DE736243C

DE736243C - Electric ship propulsion for three- and multi-shaft ships

Info

Publication number: DE736243C
Application number: DEB186303D
Authority: DE
Inventors: Georg Mitzlaff
Original assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; Brown Boveri und Cie AG Germany
Current assignee: BBC BROWN BOVERI and CIE; BBC Brown Boveri AG Germany
Priority date: 1939-02-15
Filing date: 1939-02-15
Publication date: 1943-06-10

Description

Elektrischer Schiffsantrieb für Drei- und Mehrwel.lenschiffe Beim Betrieb von Schiffen pflegt man häufig zwei grundsätzlich verschiedene Be' triebszustände zu unterscheiden, nämlich die Marschfahrt und die Hauptfahrt. Bei der Marschfahrt wird angestrebt, unter mäglichster Einsparung an Brennstoff, also bestem Wirkungsrad, möglichst lange Strecken zu überwinden; bei der Hauptfahrt dagegen kommt es hauptsächlich darauf an, die höchste Geschwindigkeit zu entwickeln. Demgemäß wurden auch bereits für die Marschfahrt Dieselmotoren wegen ihres geringen Brennstoffverbrauches, für die Hauptfahrt dagegen Dampfturbinen wegen ihres geringen. Gewichtes je Leistungseinheit vorgesehen, also aus beiden Maschinenarten kombinierte Antriebsanlagen ausgeführt. Umeinen guten Wirkungsgrad bei Marschfahrt und keinen unnützen Aufwand. an: Raum und Gewicht zu bekommen, maß man bei diesen kombinierten Anlagen anstreben, daß die Marschmaschinen bei der Marschfahrt nicht nur einzehre, sondern alle Wellen antreiben, cla,ß sie auch bei Marschfahrt ihre Leistung bei voller Drehzahl abgeben, und daß sie bei Hauptfahrt gleichfalls mit voller Leistung mitarbeiten können.Electric ship propulsion for three- and multi-shaft ships Operation of ships often involves two fundamentally different operating states to distinguish, namely the march trip and the main trip. During the march The aim is to save fuel as much as possible, i.e. the best degree of effectiveness, cover the longest possible distances; on the main trip, on the other hand, it mainly occurs to develop the highest speed. Accordingly, were already for cruising diesel engines because of their low fuel consumption, for the main drive, however, steam turbines because of their low. Weight per performance unit provided, i.e. combined drive systems from both types of machine. About a good degree of efficiency when cruising and no unnecessary effort. to: space and to get weight, one measured at these combined plants striving that The marching machines not only train during the march, but all waves drive, cla, ß they deliver their power at full speed even when cruising, and that they can also work at full capacity on the main trip.

Versucht man, diese drei Forderungen zu erfüllen, dann entstehen bei mechanischer Übertragung, insbesondere wenn es sich um Drei- und. Mehrwellenschiffe handelt, sehr verwickelte Anlagen mit abschaltbaren oder umschaltbaren Übersetzungen, mit Verstellpropellern und ähnlichen verwickelten Konstruktionen, die als eine starke Beeinträchtigung der Betriebssicherlicit angesehen werden massen. Wegen dieser Hindernisse hat man sich praktisch bei solchen Anlagen in der Regel damit begnügt, die Marschmaschinen (z. B. Dieselmotoren) nur auf einer Welle anzuordnen und bei Marschfahrt die anderen Wellen ausgekuppelt mitlaufen zu lassen. D.1.-bei ist aber nur die dritte der eingangs ,genannten Forderungen erfüllbar, nämlich, daß die Marschmotoren auch bei der Hauptfahrt mitwirken können. Die zweite Forderung. daß die Marschmaschinen bei Marschfahrt ihre Leistung bei voller Drehzahl abgeben sollen, ist, da die Marschgeschwindigkeit erheblich geringer ist als die Hauptgeschwin-'digkeit, allenfalls noch unter Zuhilfenahme v an Verstellpropellern erfüllbar, die man, wie bereits gesagt, aus Sicherheitsgründen vermeidet.If one tries to meet these three requirements, then arise at mechanical transmission, especially when it comes to three and. Multi-shaft ships very complex systems with switchable or switchable gear ratios, with controllable pitch propellers and similar intricate constructions that acted as a strong Impairment of the operational safety must be viewed. Because of these obstacles In practice, with such systems, one was usually content with the marching machines (e.g. diesel engines) only to be arranged on one shaft and the others when cruising To let shafts run disengaged. D.1.-but only the third one is the one at the beginning , mentioned requirements can be met, namely that the marching engines also during the main journey can contribute. The second requirement. that the marching machines should deliver their power at full speed when cruising, because the cruising speed is considerably lower than the main speed, if necessary with the help of it v on controllable pitch propellers, which, as already mentioned, can be used for safety reasons avoids.

Da die Schwierigkeiten, welche sich bei mechanischer Kraftübertragung ergeben, 1) ei einer elektrischen Übertragung leichter vermieden werden können, hat man bereits vorgeschlagen, bei Drei- und Melirwellens-chiffen die eingangs genannten Forderungen mit Hilfe einer elektrischen Drehstromkraftübertragung ztt erfüllen. So ist es z. B. bekannt, auf allen Wellen besondere Marsch- lind Hauptmotoren oder auch polumschaltbare Motoren anzuordnen. Alle Schrauben werden dann bei Marschfahrt über die Marschmotoren, bei Hauptfahrt -über die Hauptmotoren angetrieben. Derartige elektrische Kraftübertragungen mit Marsch- und Hauptmotoren auf allen Wellen haben aber immer noch den Nachteil, daß sie verhältnismäßig verwickelt oder durch die Anordnung zweier Motoren auf jeder Schraubenwelle ztt schwer sind. Weiterhin sind auch Anordnungen bekanntgeworden, bei denen bei Marschfahrt mehrere Motoren von einem einzigen Generator, bei Hauptfahrt dagegen jeder Motor von .einem Generator gespeist wird. Der erforderliche Geschwindigkeitsunterschied zwischen Marschfahrt und Hauptfahrt wird auch, bei diesen Anordnungen durch Polumschaltung oder ähnliche Maßnahmen an den Motoren erzielt, wodurch die gesamte Anordnung wiederum verhältnismäßig verwickelt wird. Des weiteren ist auch schon vorgeschlagen -worden, auf jeder Schraubenwelle zwei Motoren vorzusehen, wobei die Geschwindigkeitsänderung zwischen Marsch- und Hauptfahrt dadurch erzielt -wird, daß -die Sekundärseite je eines Motors auf Einphasenbetrieb >:angeschaltet wird. Hierdurch nehmen die Motoren die halbe Drehzahl an. Abgesehen davon, daß auch hier die Anlage durch die Anordnung zweier Motoren auf jeder Schraubenwelle zu schwer ist, entspricht dieses Umschaltungsverfahren praktisch einer Polumschaltung, so daß die Gesamtanordnung wiederum ziemlich verwickelt wird. Ferner sind auch, Anordnungen bekanntgeworden; bei denen ebenfalls alle Schraubenwellen mit mindestens zwei Motoren ausgerüstet sind und bei denen sowohl bei Haupt- als auch bei Marschfahrt alle Wellen elektrisch voneinander abhängig sind. Auch bei diesen Anordnungen besteht der Nachteil des hohen Gewichtes und der weitere Nachteil, daß die Schraubenwellen nicht tinabhiitigi"g voneinander geregelt werden können. Letzteres führt zu einer starken Einschränkung der Betriebseigenschatir-ii des Schiffes.Since the difficulties that arise with mechanical power transmission 1) can be avoided more easily with electrical transmission, it has already been proposed that, in three-wave and Melir-wave ships, the requirements mentioned at the beginning can be met with the aid of electrical three-phase power transmission. So it is z. B. known to arrange special Marschind main motors or pole-changing motors on all shafts. All screws are then driven by the marching motors during cruising, and by the main motors during the main journey. Such electrical power transmissions with marching and main motors on all shafts still have the disadvantage that they are relatively complicated or because of the arrangement of two motors on each screw shaft they are difficult. Furthermore, arrangements have also become known in which several motors are fed by a single generator when cruising, while each motor is fed by a generator when driving for the main journey. The required difference in speed between cruising and main driving is also achieved in these arrangements by changing the pole or similar measures on the motors, which in turn makes the entire arrangement relatively complicated. Furthermore, it has also already been proposed to provide two motors on each screw shaft, the speed change between march and main travel being achieved by switching the secondary side of one motor on to single-phase operation. As a result, the motors take on half the speed. Apart from the fact that here too the system is too heavy due to the arrangement of two motors on each screw shaft, this switching process practically corresponds to a pole change, so that the overall arrangement is again rather complicated. Furthermore, arrangements have also become known; in which all propeller shafts are also equipped with at least two motors and in which all shafts are electrically dependent on each other during both main and cruising voyages. These arrangements also have the disadvantage of high weight and the further disadvantage that the propeller shafts cannot be regulated independently of one another. The latter leads to a severe restriction in the operating characteristics of the ship.

Endlich sei noch erwähnt, daf> auch Schaltungen bekanntgeivor den sind, bei denen die-Schraubenwellen mittels Asynchronniotoren angetrieben werden, die in Isriskad,e geschaltet oder doppelt gespeist werden. Auch diese Anordnungen entbehren. vor allem der erii-iinscliten Einfachheit.Finally it should be mentioned that circuits are also known where the screw shafts are driven by asynchronous motors, which are switched or fed twice in Isriskad, e. These orders too do without. especially the erii-iinscliten simplicity.

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrtmde, derartige elektrische t--ücrtragungen bei Drei- tind Mehrwellenschiffen zu vereinfachen. Die Erfindtin:bestelit im wesentlichen in der Erkenntnis, daß die bestmöglichen Betriebseigenschaften bei einem Schiftsantrieb für Drei- und Melirivclleiiscliitle nur dann erzielt werden, wenn er gleichzeitig allen nachfolgend aufgeführten Bedin,7ti.i:` eil g entig t a) Für Haupt- und Marschfahrt sind getrennte Primärmaschinen anzuordnen, die im all- gemeinen verschiedener Bauart sein würden (Dieselmotoren für die Marschfahrt und Dampfturbinen für die Haupttahiti.The object of the present invention is now to provide such to simplify electrical T transmissions in three-tind multi-shaft ships. the Inventor: bestelit essentially in the knowledge that the best possible operating characteristics can only be achieved in the case of a shaft drive for three and four-way cliffs, if he simultaneously meets all of the following conditions, 7ti.i: `eil g entig t a) Separate primary engines are to be arranged for main and cruising voyages, which are in would generally be of different types (diesel engines for cruising and steam turbines for the main Tahiti.

b) Bei mindestens zwei Schraubenwellen des Schifi=es sollen mir einfache Motoren angewendet werden, also weder poluinschaltbarc noch Düppelmotaren, wobei diese Motoren bezüglich ihrer Polzahl. und Leistung Cntsprechend den Bedingungen für die Hauptfahrt gebaut sein müssen.b) With at least two propeller shafts of the ship = I should have simple Motors are used, so neither poluinschaltbarc nor Düppelmotaren, whereby these motors in terms of their number of poles. and performance according to the conditions must be built for the main journey.

ej Es müssen Mittel vorgesehen werden, daß bei allen Betriebszuständen alle Schratibenwellen gleichzeitig angetrieben werden können, jedoch so, daß die Drehzahl jeder einzelnen Welle unabhängig von den anderen geregelt werden kann.ej Means must be provided that in all operating conditions all Schratibenwellen can be driven at the same time, but so that the Speed of each individual shaft can be regulated independently of the others.

d) Die Marschmotoren arbeiten nicht nur bei Marschfahrt, sondern auch bei Hauptfahrt mit, und zwar in beiden Fällen mit voller Leistung und Drehzahl.d) The marching engines not only work while cruising, but also with the main drive, in both cases with full power and speed.

Nur bei einem Schiffsantrieb, der diesen vier Bedingungen ,genügt, können bei -,leiclizeitig großer Einfachheit im Aufbau die besten Betriebseigenschaften erzielt iver(Ien. Volallem ist es bei Erfüllung dieser Bedingtingen möglich, mit einem Minimum an llascliinen auszukommen, wodurch die Anlage den g i-o-I)en Vorteil eines geringen Gewichts aufweist. Gegenstand vorliegender Erfindung ist daher ein elektrischer Schiffsantrieb für Drei und Mehrwellenscliiffe, der mit in der Polzahl unveränderlichen Synclironinascliinen und mit Dampf- oder Gasturbinen als Primärmaschinen für die Hauptfahrt und Dieselmotoren als Primärmaschinen für die 'Marschfahrt ausgeriistet ist, wobei die Zahl der Marschfabrtinaschinen mit der Zahl der Schraubenwellen übereinstimmt. Die Er.i ndun - besteht darin, daß die Primärmaschinen für Marschfahrt sowohl bei Marschfahrt als auch bei Hauptfahrt mit voller D,rehu-thl betrieben werden und daß mindestens -zwei Schraubenwellen mit einfachen, den Bedingungen der Hauptfahrt angep.aßten Motoren ausgerüstet sind; die bei Hauptfahrt mit voller, bei Marschfahrt mit verminderter Frequenz gespeist -werden, wobei die Polzahl der Mar schfahr tgener atoren für eine im Verhältnis der Geschwindigkeiten von Marsch- und Hauptfahrt kleinere Frequenz bemessen ist als die Polzahl der Hauptfahrtgeneratoren und daß stets alle Schraubenwellen -- jedoch unabliängib voneinander - angetrieben werden können. Der Erfindungsgedanke wird iin nachstehenden an Hand ,der in den Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Als Beispiel wird in allen Abbildungen :ein Schiff mit drei Wellen zugrunde gelegt, bei dem in der Hauptfahrt die Motoren von zwei Wellen durch die Hauptgruppen, der Motor der dritten Welle durch die Marschgruppen gespeist wird, während bei der Marschfahrt alle drei Wellen ihre Energie von den Marschgruppen erhalten.Only with a ship propulsion system that satisfies these four conditions, are able to achieve the best operating properties with -, while still being very simple in construction achieves iver (Ien. If these conditions are fulfilled, it is completely possible, with to get by with a minimum of glass lines, which gives the plant the great advantage has a low weight. The present invention is therefore a electric ship propulsion for three and multiple shafts, the one in the number of poles unchangeable Synclironinascliinen and with steam or gas turbines as primary machines for the main voyage and diesel engines as primary engines for the cruising voyage where the number of marching machines corresponds to the number of screw shafts. The Er.i ndun - is that the primary engines for cruising be operated with full D, rehu-thl both during the march and during the main journey and that at least two propeller shafts with simple, the conditions of the main journey adapted engines are equipped; those on the main trip with full, on the march trip are fed at a reduced frequency, whereby the number of poles of the march tgener ators for a smaller one in relation to the speeds of the march and main journey Frequency is measured as the number of poles of the main drive generator and that always all Screw shafts - but independently from one another - can be driven. Of the The idea of the invention is illustrated below with reference to that shown in the figures Embodiments explained in more detail. As an example, in all figures: a Ship with three shafts as a basis, in which the engines of two waves through the main groups, the motor of the third wave through the marching groups is fed while all three waves take their energy from the Get marching groups.

In Abb. i sind auf der linken Seite die Propeller mit den Antriebsmotoren i, 2, 3, :l. angedeutet sowie die Verbindungen, welche von den Motoren zu den verschiedenen Generatorgruppengehen. Die Hauptgeneratoren 5 und 6 werden von je einer Dampfturbine/ und 8 angetrieben und sollen beispielsweise eine Nennleistung von je 18 ooo kW bei 5o Hz haben. Die Marschgeneratoren 9, i o, ii werden von Dieselmotoren 12, 13, 14 angetrieben. Sie leasten zusammen gleichfalls i 8 ooo lLW, jeder einzelne also 6ooo kW. Die Nennfrequenz ist jedoch der Erfndtiaag entsprechend für die Marschgeneratoren mit 35 Hz gewählt. Von den Propellermatomen werden die außenliegenden Motoren i uild 3 für eine Nennleistung von je 18 ooo kW bei 5o Hz bemessen, @so daß sie die ganze Nennleistung der Turbogrtuppen 5, 7 bzw. 6, 8 aufnehmen können. . Die mittlere Propellerwelle trägt zwei Motoren 2, ¢, von denen aber jeweils nur einer eingeschaltet ist. Der Hauptmotor 4. ist für 18 ooo kW bei 35 Hz bemessen und macht dabei i oo U/min. Der auf der gleichen Welle sitzende Marschmotor 2 ist für 6ooo kW Nennleistung bemessen und macht bei 35 Hz 70 L?;'min. Bei Hauptfahrt werden die Motoren i, 3 der beiden äußeren Propellerwellen von den Turbobeneratoren 5, 6 mit je 18 ooo kW bei 5o Hz gespeist; sie machen dabei ioo U/min. Ferner wird der Hauptmotor q. von den Dieselgeneratoren 9, i o, i i mit i8ooo kW bei 35 Hz gespeist und macht ebenfalls ioo U/min. Bei Marschfahrt werden die-beiden Turbogeneratoren 5, 6 stillgelegt und die beiden Motoren i, 3 der außenliegenden Wellen sowie der Marschmotor 2 der mittleren Welle von den Dieselgeneratoren 9, io, i i ,einzeln gespeist. Der Marschmotor 2 macht dabei 7o U/min, und die Motoren i, 3 nehmen die gleiche Drehzahl an, da sie nunmehr nur mit 35 Hz gespeist werden. Die Leistungsaufnahme jedes Motors geht entsprechend &-r dritten Potenz der Drehzahl auf je 6ooo 1LW zurück, so daß alle drei Motoren wiederum r800o kW benötigen. Bei dieser der Erfindung entsprechenden Anordnung ist also erreicht, daß die Dieselmotoren i2, 13, 1q. bei Marschfahrt und bei Hauptfahrt mit voller Leistung und voller Drehzahl laufen und daß bei Marschfahrt alle Propellerwellen angetrieben werden, ohne daß die auf@-enliegenden Wellen mit besonderen Marschmotoren aus gerüstet zu werden brauchen.In Fig. I, the propellers with the drive motors i, 2, 3,: l are on the left. indicated as well as the connections that go from the engines to the various generator groups. The main generators 5 and 6 will have each of a steam turbine and / 8 and are driven, for example, a rated output of 1 kW at 5o 8 ooo Hz. The marching generators 9, io, ii are driven by diesel engines 12, 13, 14. Together they also leased i 8,000 lLW, each one so 6,000 kW. However, the nominal frequency is chosen according to the invention for the marching generators with 35 Hz. The external motors of the propeller atoms are dimensioned for a nominal output of 18,000 kW each at 50 Hz, so that they can absorb the entire nominal output of the turbo units 5, 7 or 6, 8. . The middle propeller shaft carries two motors 2, ¢, of which only one is switched on at a time. The main motor 4 is dimensioned for 1 ooo 8 kW at 35 Hz, and makes it i oo U / min. The marching motor 2, which is seated on the same shaft, is dimensioned for 6,000 kW rated power and makes 70 liters at 35 Hz. During the main trip, the motors 1, 3 of the two outer propeller shafts are fed by the turbo generators 5, 6 with 18,000 kW each at 50 Hz; they make it 100 rpm. Furthermore, the main motor q. fed by the diesel generators 9, io, ii with i8ooo kW at 35 Hz and also makes ioo rpm. When cruising, the two turbo generators 5, 6 are shut down and the two motors i, 3 of the outer shafts and the cruising motor 2 of the central shaft are fed individually by the diesel generators 9, io, ii. The marching motor 2 makes 70 rpm, and the motors 1, 3 assume the same speed, since they are now only fed with 35 Hz. The power consumption of each motor decreases according to the third power of the speed to 6ooo 1LW each, so that all three motors again need r800o kW. With this arrangement corresponding to the invention, it is achieved that the diesel engines i2, 13, 1q. run at full power and full speed during cruising and during the main journey and that all propeller shafts are driven during cruising without the need to equip the shafts lying on the @ -en lying with special marching motors.

Eine andere Ausführungsmöglichkeit der vorliegenden Erfindung zeigt Abb.2. Hier sind wiederum zwei Dampfturbinen 27, 28 andeutet, die zwei Hauptgeneratoren 25, 26 antreiben. Diese Hauptgeneratoren speisen bei Hauptfahrt die Motoren 21, 23 mit je i 8 ooo kW bei 5o Hz. Ferner sind die Dieselmotoren 32-,33, 3.1 vorgesehen, mit denen aber nunmehr je zwei Generatoren, nämlich die Marschgeneratoren 29, 3o, 3 i und die Hauptgeneratoren 35, 36, 37, gekuppelt sind. Bei .Hauptfahrt speisen die Hauptgeneratoren ;5, 36, 37 den Motor 22 mit zusammen 18 ooo kW bei 5o Hz. - Bei Marschfahrt werden die Hauptgeneratoren 25, 26 stillgesetzt und die Hauptgeneratoren 35, 36, 37 abgeschaltet. Die drei Motoren 2i, 22, 23- werden dann einzeln von den Marschgeneratoren 29, 30, 31 mit 35 Hz gespeist. Die Leistungsaufnahme jedes Motors beträgt 6ooo kW, so da(.> wiederum der Erfindung entsprechend die Dieselmotoren sotvohl bei Haupt- als auch bei Marschfahrt mit voller Drehzahl und voller Leistung arbeiten können und bei Marschfahrt alle Propellerwellen angetrieben sind.Another possible embodiment of the present invention is shown in FIG. Here again two steam turbines 27, 28 are indicated which drive two main generators 25, 26. These main generators feed the motors 21, 23 with 8,000 kW each at 50 Hz during the main trip. The diesel motors 32, 33, 3.1 are also provided, but with each of them two generators, namely the marching generators 29, 3o, 3 i and the main generators 35, 36, 37 are coupled. 5 36 37, the motor 22 together with 18 thousand kW at 5o Hz - at cruising speed, the main generators 25, 26 is stopped and the main generators 35, 36 are turned off 37; .Hauptfahrt at the main generators supply.. The three motors 2i, 22, 23- are then fed individually by the marching generators 29, 30, 31 at 35 Hz. The power consumption of each motor is 6,000 kW, so that (.> Again, in accordance with the invention, the diesel motors can work at full speed and full power during main and cruising voyages, and all propeller shafts are driven during cruising.

Abb. 3 zeigt ein Beispiel, bei welchem droi Turbogruppen und drei Dieselgruppen vor--e sehen sind. Im übrigen ist die Anordnung grundsätzlich die gleiche wie bei Abb. 2. Die Arbeitsweise ist so gedacht, daß bei Hauptfahrt jeder der Motoren a i, 4.2, 4.3 von je einem Turbogenerator 4.1-bzw. 4.5 bzw. 4.6 und parallel dazu von je einem Hauptgenerator der Dieselgruppen d.7 bzw. 48 bzw. 4.9 gespeist wird. Bei Marschfahrt sind die Maschinen ,1a, 45, 46 stillgesetzt, und die .Speisung der Propellermotoren erfolgt wiederum ausschließlich durch die Marschgeneratoren 50,51,52 auf den Dieselgruppen mit verminderter Frequenz. Abb. ¢ zeigt die gleiche Maschinenaufteilung wie Abb.3, jedoch eine andere Anordnung der Maschinen im Schiff. Dementsprechend ist auch die Bezeicbnung ebenso gewählt wie bei Abb.3.Fig. 3 shows an example in which droi turbo groups and three diesel groups are provided. Otherwise, the arrangement is basically the same as in Fig. 2. The mode of operation is intended so that each of the motors ai, 4.2, 4.3 of a turbo generator 4.1 or. 4.5 or 4.6 and in parallel to this is fed by a main generator each of the diesel groups d.7 or 48 or 4.9. When cruising, the machines, 1a, 45, 46 are shut down, and the .Speisung the propeller motors again takes place exclusively by the marching generators 50,51,52 on the diesel groups with reduced frequency. Fig. ¢ shows the same machine layout as Fig.3, but a different arrangement of the machines in the ship. Accordingly, the designation is also chosen as in Fig.3.

Zwischen dem Beispiel in Abb. i und den Beispielen in den übrigen Abbildungen besteht der grundlegende Unterschied, daß bei dem ersteren die mittlere Welle zwei Motoren erhält, während bei dem nachfolgenden Beispiel die Dieselgruppen mit zwei Generatoren ausgerüstet werden. Die letzteren Beispiele ergeben zwar eine etwas schwerere Anlage als das Beispiel nach Abb. i. Dieses Mehrgewicht der Anlagen nach Abb. a bis Abb. q. kommt aber den Manövereigenschaften der Anlage zugute, da die mittlere Propellerwelle keine größeren Schwungmassen hat als die außenliegende und die Schwungmasse der Generatorgruppen vergrößert ist. Außerdem hat sie den Vorteil, daß die Ausrüstung der drei Propellerwellen gleich ausgeführt ist und daß der Wirkungsgrad der elektrischen übertragung auch bei der dritten Welle besser isst.Between the example in Fig. I and the examples in the others The basic difference is that in the case of the former, the middle one Shaft receives two engines, while in the example below the diesel groups can be equipped with two generators. The latter examples do give a somewhat heavier system than the example in Fig. i. This additional weight of the systems according to fig. a to fig. q. but the maneuvering properties of the system benefit, there the middle propeller shaft does not have any larger centrifugal masses than the outer one and the flywheel mass of the generator groups is increased. It also has the advantage that the equipment of the three propeller shafts is carried out the same and that the efficiency the electrical transmission also eats better on the third wave.

Die Erfindung kann man auch sinngemäß auf andere Wellenzahlen anwenden.The invention can also be applied analogously to other wavenumbers.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Electric ship drive for three- and multi-shaft ships with finite number of poles unchangeable synchronous machines and with steam or gas turbines as primary machines for main travel and diesel engines as primary machines for cruising, the number of marching machines corresponding to the number of screw shafts, characterized in that the primary machines for When cruising, work at full speed for both cruising and the main journey, so that at least two propeller shafts are equipped with simple motors adapted to the conditions of the main journey, which are fed with full frequency during the main journey and with reduced frequency during cruising, whereby the number of poles of the cruising generators for one in relation to the speeds of the march and main travel, the frequency is smaller than the number of poles of the main travel generators and always allows all screw shafts to be driven independently of one another. Electric ship propulsion according to claim i, characterized in that the shaft (s) not driven by the main generators during main travel is (are) each provided with two motors for reduced frequency, the number of poles and power of which is selected so that one has the power of one March generator at cruising speed, the other processes the proportion of the combined power of the marching generators allotted to him at main speed. 3. Electric ship propulsion system according to claim i, characterized in that the shafts not from the main generators a.ngetrie-1> ene (n) shafts) are only provided with one motor each (sindj, which is dimensioned for the total power of the marching generators and works at full frequency at the main speed, but each primary machine for cruising is electrically equipped so that it can deliver its full power at two different frequencies at full speed.