DE733134C - Gruppengetriebe fuer Kraftwagen - Google Patents

Description

• Gruppengetriebe für Kraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf ein Gruppengetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere geländegängige Lastkraftwagen, mittels dessen entweder die Hinterräder allein und unübersetzt oder die Vorder- und Hinterräder gleichzeitig und mit Untersetzung angetrieben werden. Bekannte Getriebe dieser Artweisen den in der Gesamtanordnung ihrer- Wellen- und Zahnräder liegenden Nachteil auf, daß Radialbelastungen ihrer Wellen auftreten, die somit auf Biegung beansprucht werden. Die hierbei entstehenden Reaktionskräfte müssen von anderen Bauteilen des Getriebes aufgenommen werden und erfordern im Verein mit den sie erzeugenden Biegungskräften einen erhöhten Aufwand an Brennstoff, der das Gewicht des schon an sich den Kraftwagen zusätzlich belastenden Gruppengetriebes noch vermehrt. Auch wird durch die Ouerkräfte die Laufruhe der Getrieberäder beeinträchtigt. Ferner weisen diese bekannten Getriebe den Nachteil auf, daß beim Antrieb der Hinterräder allein der Kraftfluß über zwei Zahnräder von der Antriebswelle des Getriebes auf die Antriebswelle der Hinterräder übertragen -werden muß, was zu einer schädlichen Abnutzung dieser Zahnräder führen muß.
• Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß beim unübersetzten Antrieb der Hinterräder allein, also bei Straßengangschaltung, die auf dem weit überwiegenden Teil der gesamten Fahrstrecken eines Wagens benutzt zu «-erden pflegt, die vom Wechselgetriebe ausgehende Antriebswelle mit der Antriebswelle der Hinterräder unmittelbar gekuppelt wird, und zwar geschieht dies in der Weise, daß zwei miteinander beispielsweise durch eine Doppelschaltgabel verbundene, jeweils in der gleichen Richtung zu verschiebende Schaltwellen vorgesehen sind, die in allen Schaltstellungen mitlaufen und von denen die eine zur unmittelbaren Kupplung der vom Wechselgetriebe ausgehenden Antriebswelle mit der Antritl>s- «-elle der Hinterräder allein, die andere zum Einkuppeln der Vorder- und Hinterräder dient. Die letztere Schaltwelle weist außerdem eine Verlängerung auf, von der ein Nebenantrieb, beispielsweise für eine Verliolvorrichtung, abgenommen werden kann. Da die Schaltwellen auch bei ausgekuppeltein Wagenradantrieb mitlaufen, so kann der Nebenantrieb bei allen Schaltstellungen des Getriebes benutzt werden. Aus der Gesamtanordnung des Getriebes ergibt sich noch der Vorteil, daß die Antriebswellen der Vorder-und Hinterräder entgegengesetzt umlaufen, so daß gleiche Antriebskegelräder für beide Räderpaare verwendet «erden können.
• Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Darin bedeuten c, die Welle für den Antrieb vom Wechselgetriebe des Fahrzeugs aus, b die Antriebswelle für die Hinterräder, c die Antriebswelle für die Vorderräder, d ein verlängertes Wellenende für den -'Nebenantrieb, e, f das erste, eine Untersetzung ergebende Radpaar, und g, lt das aus zwei gleichen Rädern bestehende Radpaar. Die beiden gleichzeitig und jeweils im gleichen Sinne zu verschiebenden Schaltwellen sind mit i und h bezeichnet.
• Das Getriebe ist in Leerlaufschaltung dargestellt. Hierbei sind die Antriebswelle va und das fest mit ihr verbundene Zahnrad c mit der Schaltwelle l-. verbunden, die daher leer, unter Entkupplung von der Hinterradantriebswelle b und dem fest mit letzterer verbundenen Rad lt, mitläuft. Das Rad c treibt mit Untersetzung das Rad f, das seinerseits mit der zweiten Schaltwelle i gekuppelt bleibt, so daß auch diese Welle mitläuft und an ihrem rechten Ende d der Nebenantrieb angeschlossen werden kann.
• Bei Verschiebung der beiden Schaltwellen i, k nach rechts «-erden die Hauptantriebswelle a. und die .",ntriebswelle b für die Hinterräder unmittelbar gekuppelt. Die Antriebswelle c für die Vorderräder bleibt entkuppelt, ebenso das Rad g. das jedoch mit dem fest mit der Welle b verbundenen Rad li, in Eingriff steht und somit leer mitläuft. Das Rad f staht mit dein Rad ein Eingriff, und folglich wird auch hier die Schaltwelle i. angetrieben, von der der Nebenantrieb bei d abgeleitet werden kann.
• Bei Verschiebung der beiden Schaltwellen t, l° nach links sind zwar die Antriebswelle b für die Hinterräder und das Rad h finit der Antriebswelle a nicht unmittelbar gekuppelt, jedoch wird die Welle b mit Untersetzung durch das Radpaar e, f über die mit Rad f gekuppelt bleibende Schaltwelle i und das nunmehr mit der Schaltwelle i gekuppelte Rad g, das mit dem gleichartigen Rad lr. in Eingriff steht, angetrieben. Mit der gleichen Untersetzung über das Radpaar c. f wird die nunmehr mit der Schaltwelle i gekuppelte Antriebswelle c für die Vorderräder angetrieben, und zwar läuft die Welle c entgegengesetzt uin wie die Welle b. «-as den schon genannten Vorteil ergibt. Auch hier läuft somit die für den Nebenantrieb eingerichtete Schaltwelle i mit.
• Die letzterwähnte Schaltstellung finit Z'c»--der- und Hinterradantrieb und Untersetzung dient wie üblich bei geländegängigen Fahrzeugen für den Geländegang, die vorher beschriebene mit Hinterradantrieb allein iin3 unmittelbarer Kupplung von Hauptantriebs-und Hinterradantriebswelle für den Straßengang. Bei allen drei Schaltstellungen aber kann, wie dargelegt, der Nebenantrieb für Sonderzwecke abgenommen werden. Die Gleichheit der Räder g und 1z. bringt den bekannten Vorteil der gegenseitigen Ersetzbarkeit der Räder.
• Der Hauptvorzug des Getriebes gemäß der Erfindung liegt jedoch darin, daß bei dein normalen Antrieb der Hinterräder mittels der Schaltwelle h die Welle b unmittelbar mit der vom Wechselgetriebe herführenden Antriebswelle a gekuppelt wird, so daß lediglich Drehinomen.te zu übertragen sind und infolge Wegfalls der bei bekannten Getrieben dieser Art auftretenden Reaktionskräfte die Gesamtvorrichtung leichter gehalten werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Gruppengetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere geländegängige Lastkraftwagen, mittels dessen entweder die Hinterräder allein und unübersetzt oder die Vorder- und Hinterräder gleichzeitig und finit Untersetzung angetrieben werden, dadurch geitennzeichnet, daß zwei miteinander beispielsweise durch eine Doppelschaltgabel verbundene, jeweils in der gleichen Richtung zu verschiebende Schaltwellen (i, k) vorgesehen sind, die in allen Schaltstellun-@en mitlaufen und von denen die eine (k) zur unmittelbaren Kupplung der vom Wechselgetriebe ausgehenden Antriebswelle (a) mit der Antriebswelle (b) der Hinterräder allein, die andere (i) zum Einkuppeln der .Antriebswellen (c und b) der G'order- und Hinterräder dient und eine Verlängerung (d) aufweist, von der ein Nebenantrieb abgenommen werden kann.