DE73262C - Ein Radkranz für Luftreifen an Fahrrädern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bilden Neuerungen an Luftradreifen, welche die Befestigung und Abnahme des Luftreifenüberzuges in einer weit einfacheren und sichereren Weise als bisher bezwecken.

Dies wird dadurch erreicht, dafs

1. der Boden der Nuth von hohlen Radkränzen A, Fig. ι und 2, welche für die Aufnahme des Luftreifens B ^l und Ueberzuges B dient, nach α zu schräg abfallend oder bei massiven Radkränzen (Fig. 3 bis 6) an einer Seite derselben mit einer Rinne α hergestellt wird, so dafs : an dieser Stelle der Durchmesser der Radkranznuth bedeutend kleiner ist, als an der gegenüberliegenden Seite α ^J derselben, die Kanten a² des Radkranzes jedoch den gleichen Umfang haben;

2. dafs entsprechend der unsymmetrischen Gestaltung der Radkranznuth auch der Ueberzug B unsymmetrisch, d. h. die eine Kante b derselben tiefer liegend als die andere b\ und zwar täschchenartig für die Aufnahme der Befestigungsdrähte C bezw. C¹ gemacht wird, wobei von letzteren der eine (C ¹J endlos unstreckbar und seine Länge genau gleich dem Umfang der Radkranznuth an der Stelle λ¹, der andere Draht C dagegen mit seinem hakenförmig gebogenen Ende c, das durch ein Loch α* im Radkranz A, Fig. 7 und 8, gesteckt ist, an letzterem befestigt, das andere ebenfalls hakenförmige Ende c² jedoch mit einem Hebel D verbunden ist.

3. Der Hebel D wird an dem Radkranz A um d in dem Loch oder Schlitz α⁵ drehbar befestigt und derart mit dem Ende c² des Drahtes C verbunden, dafs, wenn derselbe in der Richtung des Radhalbmessers gestellt ist, der Draht C lose in α liegt und so verlängert ist, dafs er über den Rand α² des Radkranzfiantsches gezogen werden kann; während, wenn der Hebel zum Radkranz tangential gestellt ist, der Draht C verkürzt so stark angespannt wird, dafs er die Nuth in α fest umfafst und die Befestigung des Ueberzuges jB bewirkt.

In der beiliegenden Zeichnung sind verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Neuerungen dargestellt, und zwar ist:

Fig. r ein Radkranz mit Luftreifen nebst befestigtem Ueberzug im Querschnitt,

Fig. 2 ein Querschnitt derselben Anordnung, woraus ersichtlich ist, wie der Luftreifen sammt dem Ueberzuge vom Radkranz abgenommen wird;

Fig. 3, 4, 5 und 6 zeigen verschiedene Querschnittsformen von massiven Radkränzen nach vorliegender Erfindung;

Fig. 7 zeigt theilweise im Schnitt die Seitenansicht eines Radkranzes A, der beiden Befestiguhgsdrähte C¹ und C und des an der inneren. Seite des Radkranzes befestigten Spannhebels D, wobei der Klarheit wegen der Ueberzug B weggelassen ist;

Fig. 8 zeigt den letzteren in Verbindung mit den Befestigungsdrähten C¹ C und dem Spannhebel D;

Fig. 9 ist eine andere Ausführungsform des Spannhebels D;

Fig. ι ο und 11 zeigen in Ansicht bezw. im Querschnitt Einrichtungen, nach welchen der Spannhebel D aufsen bezw. theils aufsen und theils innen am Radkranz A angebracht ist;

Fig. 12 zeigt im Querschnitt einen gewöhnlichen Radkranz, in welchem beide-Befestigungsdrähte C¹ C mit Spannvorrichtungen D versehen, und letztere in beiden Stellungen angegeben sind, denen entsprechend der eine Draht gespannt und der andere lose ist.

Wie aus dem Vorstehenden ersichtlich, kann der Draht C¹ nie über den an seiner Seite befindlichen Rand a'² des Radkranzes gezogen werden.

Um nun den Luftreifen B¹ und dessen Ueberzug B vom Radkranz A abzunehmen, wird folgendermafsen verfahren:

Sobald durch das Aufblaseventil die Luft aus dem Schlauche B¹ entwichen ist, wird durch Zurücklegen des Hebels D der Draht C lose gemacht, so dafs er sammt dem Hebel D und der Kante b des Ueberzuges B über den Rand α² des an seiner Seite befindlichen Radkranzflantsches gezogen werden kann; dann wird die Kante b¹ mit Draht C¹ in die Rinne a nachgeschoben, woselbst sie über den dortigen Flantsch abgenommen werden kann.

Das Aufbringen des Luftschlauches B¹ und Ueberzuges B geschieht in entgegengesetzter Weise und kann ebenso wie das Abnehmen stets nur an der Seite geschehen, woselbst sich die Rinne α befindet.

Es kann, wie leicht begreiflich, somit der Draht C¹ nie früher den Radkranz A verlassen, als bis der Draht C entfernt wurde, d. h. der Ueberzug B kann nie von selbst vom Radkranz abgleiten.

Um den Hebel D in seiner Spannlage festzuhalten, ist der Befestigungspunkt des Drahtendes c² so gegen den Drehungspunkt d angeordnet, dafs, wenn der Hebel D in die Spannlage gebracht wird, die Spannung des Drahtes C selbst den Hebel D nach abwärts zieht und ihn dadurch in dieser Lage festhält.

Der Hebel D kann beständig mit dem Radkranz A verbunden oder davon abnehmbar sein (Fig. 7 und 8). Im letzteren Falle ist das Ende c² des Drahtes C mit dem Hebel D in steter Verbindung, während, wenn der Hebel D am Radreifen unlösbar befestigt ist, das hakenförmige Drahtende c² in ein Loch oder einen Schlitz des Hebels D eingehängt ist.

Ein Ausschnitt α⁶ des Radkranzes A, Fig. 10, dient als Lager für das Ende c² des angespannten Drahtes C, wenn der Hebel D an der Aufsenseite des Radkranzes sich befindet.

Diese Einrichtung ermöglicht eine leichte und sichere Befestigung des Luftreifenüberzuges -B an dem Radkranz A. '■

Die den endlosen Befestigungsring c¹ enthaltende Kante des Ueberzuges B wird in excentrischer Stellung zu dem stärker vortretenden Rande λ² und dadurch über denselben gebracht, dafs ein Theil der ersteren in die Vertiefung α des Radkranzes gelegt wird, wodurch es möglich wird, den anderen Theil eben derselben Kante über das noch nicht passirte Stück des Randes a'² und dadurch den ganzen Ring c¹ auf den Radkranz aufzubringen, der sodann nach a^l geschoben wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch: . ■ ...·.■

   Ein Radkranz für Luftreifen an Fahrrädern, dadurch gekennzeichnet, dafs der Rand (a^%) auf der einen Seite nur wenig, auf der anderen Seite jedoch stärker hervortritt oder am Grund des Radkranzes eine Rinne (a) bildet, zu dem Zweck, auf der einen Seite einen geschlossenen Befestigungsring (c¹), auf der anderen, jedoch ' einen offenen, durch eine besondere Vorrichtung zu schliefsenden Draht (C) zur Befestigung des Reifens verwenden zu können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.