Flugzeugfederbein mit Flüssigkeitsdämpfung Um bei gegebenem Gewicht
und gegebener Länge eines Flugzeugfederbeins möglichst viel Arbeitsaufnahme, unterzubringen,
ist man gezwungen, den Völligkeitsgrad des Federdiagramms sehr hoch zu machen; das
.bringt aber den Nachteil mit sich, daß die Federung beim Rollen unangenehm hart
wird.Aircraft suspension strut with liquid damping Um for a given weight
and the given length of an aircraft strut to accommodate as much work as possible,
one is forced to make the degree of completeness of the spring diagram very high; the
.But has the disadvantage that the suspension is uncomfortably hard when rolling
will.
Um die Arbeitsaufnahme bei Auftreten starker Stöße vorübergehend zu
erhöhen, hat man bei einem bekannten Flugzeugfederbein in den Strömungsweg der Dämpfungsflüssigkeit
ein Rückschlagventil eingeschaltet,. das sich bei erhöhter Strömungsgeschwindigkeit
entgegen der Wirkung einer Feder schließt, während. parallel dazu ein Durchflußkanal
von geringem Querschnitt .frei bleibt. Dabei ist das Federungsdiagramm während des
ganzen Landevorganges nur insofern veränderlich, als die Strömungsgeschwindigkeit
und damit der Abschluß des genannten Ventils nur von der augenblicklichen Belastung
abzüglich der elastischen Gegenkräfte abhängig ist.To temporarily stop working in the event of severe impacts
increase, one has in a known aircraft strut in the flow path of the damping fluid
a check valve switched on. that occurs with increased flow velocity
against the action of a spring closes while. parallel to it a flow channel
of small cross-section .remains free. The suspension diagram is during the
the entire landing process only insofar as the flow velocity
and thus the closure of said valve only from the momentary load
minus the elastic counterforces.
Die trfindung stellt sich jedoch die Aufgabe, das Federungsdiagramm,
das zunächst einen hohen Völligkeitsgrad hat, nach Aufnahme des Landungsstoßes zwangsläufig
im Sinne weicherer Federung zu verändern. Diese Aufgabe wird erfindungsgexriäß dadurch
gelöst, daß bei einem Federbein mit Flüssigkeitsdämpfung, veränderlichem überströmquerschnitt
und einem im Flüssigkeitsstrom liegenden, vorzugsweise unter Federbelastung in den
Flüssigkeitsdruckraum öffnenden Rückschlagventil eine Verriegelungseinrichtung für
das 12ückschlagventil angebracht wird, welche,
abhängig von der
Stellung des Kolbens; im Federbeinzylinder so gesteuert wird, daß das Rückschlagventil
bei vollständig oder nahezu vollständig ausgefedertem Kolben frei beweglich, jedoch
bei den vom Kolben üblicherweise während des Rollens des Flugzeuges eingenommenen
Zwischenschubstellungen in der ciftnungsstellung verriegelt ist. Dabei kann ein
zu- und abschaltbares Luftpolster vorhanden sein und das Ventil in der Verbindung
zwischen diesem und -dem Flüssigkeitsdruckraum liegen.The finding is, however, the task of the suspension diagram,
which initially has a high degree of completeness, inevitably after receiving the landing shock
to change in the sense of softer suspension. This object is made according to the invention
solved that with a strut with fluid damping, variable overflow cross-section
and one lying in the liquid flow, preferably under spring load in the
A locking device for a non-return valve opening the fluid pressure chamber
the non-return valve is attached, which,
depends on the
Position of the piston; is controlled in the strut cylinder so that the check valve
Free to move when the piston is fully or almost fully extended, however
those usually taken by the piston while the aircraft is taxiing
Intermediate thrust positions is locked in the ciftungsposition. It can be a
an air cushion that can be switched on and off and the valve in the connection
lie between this and the fluid pressure space.
' hei Beginn des Landestoßes, wo die Verriegelung noch unwirksam und
das Rückschlagrentil noch frei beweglich ist, schliePxt sich dieses, so da.ß während
des Landestoßes eine starke Dämpfung vorhanden ist. Unmittelbar nach Aufnahme des
Landestoßes bzw. nach Aufhören der durch diesen verursachten stärkeren Ölströmung
öffnet sich das Ventil nieder und wird nun durch die Verriegelung während des Rollens
des Flugzeuges offen gehalten; eine vollständige Entlastung des Federbeines, bei
der die Verriegelung unwirksam würde, tritt während des Rollens nicht ein, hätte
aber auch nur vor -übergehendenEinfuß auf den Völligkeitsgrad.'at the beginning of the landing shock, where the locking is still ineffective and
the non-return valve is still freely movable, it closes so that during
there is strong damping of the landing shock. Immediately after the
Landing shock or after the cessation of the stronger oil flow caused by this
The valve opens and is now locked through while rolling
the plane kept open; a complete relief of the shock absorber
which would render the locking ineffective does not occur during rolling
but also only a temporary influence on the degree of completeness.
Die Verriegelung des Rückschlagventils kann in weiterer Ausbildung
der Erfindung durch eine Kurvenbahn in der Wand des Zylinders oder Kolbens gesteuert
werden. etwa durch einen der bekannten überströ mschlitze für die Dämpfungsfliissigkeit.The locking of the check valve can be done in further training
the invention controlled by a cam track in the wall of the cylinder or piston
will. for example through one of the well-known overflow slots for the damping fluid.
Die Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und
zwar Abb. i einen Längsschnitt durch ein Federbein mit der Verriegelungseinrichtung
am Ventil, Abb.2 und 3 in größerem Maßstab Längsschnitte durch das Ventil in freier
und verriegelter Stellung, Abb. 4. und 5 die entsprechenden Querschnitte.The figures show an embodiment of the invention, and
although Fig. i is a longitudinal section through a strut with the locking device
on the valve, Fig. 2 and 3 on a larger scale longitudinal sections through the valve in free
and locked position, Fig. 4. and 5 the corresponding cross-sections.
Das- Federbein besteht aus einem das Laufrad o. dgl. tragenden inneren
Zylinder i. der in einem Aul;xenzylinder 2 gleitet und sich über den feststehenden
Kolben 3 schiebt. Schlitze .f in der Wand des Zylinders i ermöglichen den Durchtritt
von Cif aus dem Zylinder i in den Zwischenraum zwischen Kolben ; und Außenzylinder
2 am Dichtungsring 5 vorbei; diese Schlitze können in bekannter Weise in ihrer Länge
abgestuft werden, um das Federungsdiagramm zu beeinflussen. Der Kolben 3 enthält
an seiner Stirnfläche erfindungsgemäß das durch eine Verriegelungseinrichtung gesteuerte
Ventil 6.
das durch die Feder ,~ in der Öf-knungsrichtung belastet ist. Durch
dieses Ventil strömt ( il bei der Aufwärtsbewegung des Zylinders i aus diesem in
den hohlen Kolben es schließt sich aber von selbst, sobald die ('.eschw-indigkcit
der t`)lströ mung, z. B- beim Landestoß, groß genug ist. Der Riegel 8 wird durch
die Feder o mit einem schmalen Ansatz geben die Wand des Zylinders i gedrückt und
kann hier in den Schlitz 4. gleiten, wenn sich der Zylinder i in einer entsprechenden
Stellung befindet, nie in Abb. gezeigt. In der in Abb.2 gezeichneten Kolbenstellung
liegt der Riegel S auf der vollen Zylinderwand auf und gibt in dieser Lage das Ventil
6 frei. Erreicht der Riegel 8 bei der Verschiebung des Zylinders den zu ihm gehörigen
Schlitz 4., so kann ei durch die Feder (> nach rechts verschoben werden, -wenn das
Ventil F offen ist bziv. sobald es eich beim Nachlassen des Landestoßes unter dem
Druck der Feder ; öffnet. In dieser verschobenen Stellung greift nun der Riegel
8 in eine Nut am Ventil 6, so daß sich dieses nicht mehr schließen kann. solange
sich der Riegel 8 im Bereich des Schlitzes ,f befindet, zum Beispiel während des
Rollens. Dieser Schlitz wird nur in dem Teil des Hubes angebracht, in dem der Riegel
S sich bei Einwirkung der ruhenden Last bzw. von Rollstößen üblicher Größe befindet.
also nicht im Bereich der beiden Endstellungen. Auch während des Rollens veranlaßt
also eis- unerwartet heftiger Stoß das Schließen des Ventils und erhöht damit die
Arbeitsaufnahme des Federbeins wieder, so daß auch ein solcher starker Stoß jederzeit
mit entsprechend hohem Völligkeitsgrad aufgenommen wird.The strut consists of an inner cylinder i. which slides in an external cylinder 2 and pushes itself over the stationary piston 3. Slots .f in the wall of the cylinder i allow the passage of Cif from the cylinder i into the space between pistons; and outer cylinder 2 past the sealing ring 5; these slots can be graduated in length in a known manner in order to influence the suspension diagram. According to the invention, the piston 3 contains on its end face the valve 6 which is controlled by a locking device and which is loaded in the opening direction by the spring. Through this valve flows (il during the upward movement of the cylinder i out of this into the hollow piston, but it closes by itself as soon as the ('.schw-indigkcit der t`) oil flow, e.g. on the landing impact, is large enough The bolt 8 is pressed by the spring o with a narrow shoulder entering the wall of the cylinder i and can slide into the slot 4. when the cylinder i is in a corresponding position, never shown in Fig. In the in 2, the bolt S rests on the full cylinder wall and in this position releases the valve 6. If the bolt 8 reaches the slot 4 that belongs to it when the cylinder is moved, the spring (> to the right, -when the valve F is open or as soon as it opens when the impact of the landing drops under the pressure of the spring can close. as long as the bolt 8 is in the region of the slot, f, for example during rolling. This slot is only made in that part of the stroke in which the bolt S is located under the action of the static load or of rolling impacts of the usual size. so not in the area of the two end positions. Even during rolling, an unexpectedly violent shock causes the valve to close and thus increases the absorption of work by the strut again, so that such a strong shock is always absorbed with a correspondingly high degree of completeness.