DE730554C

DE730554C - Adjustment screw with a wing adjustment drive that can be switched on by means of a mechanical reversing gear

Info

Publication number: DE730554C
Application number: DEV35461D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Rudolf Haefner
Original assignee: Ver Deutsche Metallwerke AG
Current assignee: Ver Deutsche Metallwerke AG
Priority date: 1938-12-06
Filing date: 1938-12-06
Publication date: 1943-01-14

Description

Verstelluftschraube mit einem mittels mechanischen Wendegetriebes anschaltbaren Flügelverstelltrieb Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstelluftschraube mit einer in einer Drehrichtung durchlaufenden Stellwelle, an die für die Dauer der Blattverstellung mittels eines mechanischen Wendegetriebes der Flügelverstelltrieb in dem einen oder anderen Drehsinn anschaltbar ist.Adjustment screw with a mechanical reversing gear switchable wing adjustment drive The invention relates to an adjustment screw with an adjusting shaft running through in one direction of rotation to which for the duration blade adjustment by means of a mechanical reversing gear, the blade adjustment drive can be switched on in one direction or another.

Es ist bekannt, bei derartigen Verstelleinrichtungen mit Wendegetrieben das Kuppeln des einen oder anderen Wenderades mit der in einer Richtung durchlaufenden. Stellwelle mittels mechanischer Reibungsrutschkupplungen vorzunehmen. Diese sind jedoch in ihrer Wirkung von äußeren Einflüssen, wie Feuchtigkeit, Temperatur und dem jeweiligen Zustand der Reibungsflächen, derart abhängig, daß mit einem zuverlässigen Arbeitszustand nicht gerechnet werden kann. So ist es unmöglich, durch sie stets einen stoßfreien -und stetig ab- oder zunehmenden Kraftfluß für die Verstellbewegung in zuverlässiger Weise zu übertragen. Auch durch Flüssigkeitsgetriebe allgemeiner Art ist dieser gewünschte Betriebszustand nicht ohne weiteres zu erreichen, liegt es doch in der Eigenart dieser Getriebe, daß das Anfahrmoment meist kleiner ist ,als das. ,erforderliche Drehmoment. Dieser Mangel ist natürlich zu beheben durch zusätzliche umfangreiche und verwickelte Vorkehrungen, die ,aber wiederum die ganze Anlage verwickelter gestalten und hinsichtlich Gewicht und Betriebssicherheit untragbar beeinflussen.It is known in such adjusting devices with reversing gears the coupling of one or the other turning wheel with the one running in one direction. Adjusting shaft by means of mechanical friction slip clutches. These are however in their effect of external influences such as humidity, temperature and the respective state of the friction surfaces, so dependent that with a reliable Working condition can not be expected. So it is impossible to go through it forever a shock-free and steadily decreasing or increasing flow of force for the adjustment movement transmitted in a reliable manner. Also more general by fluid transmission This desired operating state cannot be easily achieved It is in the nature of this gearbox that the starting torque is usually smaller , as that., required torque. This deficiency can of course be remedied by additional extensive and intricate precautions that, but turn the whole Make the system more complex and unsustainable in terms of weight and operational safety influence.

Die erfindungsgemäße Einrichtung gewährleistet dagegen bei einfachem Aufbau einen guten Wirkungsgrad und bietet eine große Betriebssicherheit dadurch, daß zwischen Stehwelle und Wendegetriebe eine an sich bekannte hydrostatische Kupplung mit während des Betriebes regelbarem Schlupf geschaltet ist. Als Druckmittel dient vorteilhafterweise eine Flüssigkeit, wie Öl o. dgl.; es kann jedoch auch Preßluft oder ein sonstiges Gas zur Anwendung kommen. Die Verstelleistung kann dabei unmittelbar durch geeignete Übertragungsglieder, wie Vorgelege ö. dgl., von der Motorwelle oder :auch von einer gesonderten Kraftquelle hergeleitet werden. Die hydrostatische Kupplung arbeitet, je nach der Drosselung des Druckmittels in der Umlaufleitung, mit mehr oder weniger großem Schlupf, um bei voller Drosselung ohne Druckmittelumlauf als reine Kupplung zu wirken. Aus diesem Grunde ist der Wirkungsgrad bei voller Leistung, wo also die Kupplung nicht mehr als Umformer dient, denkbar günstig, und für das Anfahren kann das volle oder erhöhte Drehmoment durch Einstellen eines vorhandenen Sicherheitsventils bestimmt werden. Das den Schlupf der hydrostatischen Kupplung regelnde Drosselventil. wird vorteilhaft durch einen mit dem Luftschraubenantrieb gekuppelten Fliehkraftregler gesteuert, wodurch ein genaues, Einhalten jeder Antriebsdrehzahl gewährleistet ist. Zugleich kann für den Links- und Rechtslauf der Verstelleinrichtung der Luftschraube das Wendegetriebe durch das Drosselventil geschaltet werden.The device according to the invention, however, ensures simple Construction a good degree of efficiency and offers a high level of operational reliability, that between the standing shaft and reversing gear a known hydrostatic clutch is switched with adjustable slip during operation. Serves as a pressure medium advantageously a liquid such as oil or the like; however, it can compressed air or another gas can also be used. The adjustment can directly by means of suitable transmission elements, such as intermediate gears or the like., from the motor shaft or: can also be derived from a separate power source. The hydrostatic clutch works depending on the throttling of the pressure medium in the bypass line, with more or less large slip, to at full throttling to act as a pure clutch without pressure medium circulation. Because of this, the efficiency at full power, where the coupling no longer serves as a converter, is conceivable favorable, and the full or increased torque can be adjusted for starting an existing safety valve can be determined. That the slip of the hydrostatic Clutch regulating throttle valve. is advantageous through one with the propeller drive coupled centrifugal governor, which means that every drive speed is adhered to precisely is guaranteed. At the same time, the adjustment device can be used for left and right rotation of the propeller, the reversing gear can be switched through the throttle valve.

Für die Steuerung des Drosselventils und Wendegetriebes kann das Druckmittel dem Druckmittelkreislauf der Kupplung entnommen werden.The pressure medium can be used to control the throttle valve and reversing gear can be taken from the pressure medium circuit of the clutch.

In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Verstelleinrichtung schematisch dargestellt. Die Verstelluftschraube a mit ihrem flugzeugrumpffest gehaltenen Verstellgetriebe b, b' ist gestrichelt angedeutet. Für die hydrostatisch wirkende Kupplung ist eine umlaufende Zahnradpumpe mit dem Gehäuse c und den eingeschlossenen Zahnrädernd, d' gewählt. Das zentrale Zahnrad d sitzt in der üblichen Weise fest auf der Antriebswelle f, die ihre Drehung durch eine hier nicht besonders dargestellte Kraftquelle oder durch geeignete Übertragungsglieder unmittelbar von der Motor- oder der Propellerwelle g erhält. Diese Kupplung c, d, d' arbeitet mit einem Druckmittelumlauf, dessen Zu- und Ableitung in grundlegender Weise wie bei einem Flüssig keitsgetriebe durch einen ortsfesten Drehschieber hz verteilt wird. Wie in der Zeichnung durch Pfeile angedeutet, ist daher die Leitung i die Saug- und k die Druckleitung. Kommt als Druckmittel eine Flüssigkeit zur Anwendung, so münden beide Leitungen zweckmäßigerweise in einem Sammelbehälter in. In der Druckleitung h ist das Sicherheitsventil h' eingeschaltet, und vor diesem zweigt die Leitung n für das Drosselventil o und die durch :den Fliehkraftregler p in üblicher Weise beeinflußbare Steuerung c/ ab. Der Fliehkraftregler ist normalerweise am Motor angeschlossen, also von der Drehung der Luftschraube zwangsläufig abhängig gemacht.The adjusting device according to the invention is shown schematically in the drawing. The adjusting screw a with its adjusting gears b, b 'held firmly in place on the aircraft fuselage is indicated by dashed lines. A rotating gear pump with the housing c and the enclosed gears d, d 'is selected for the hydrostatically acting clutch. The central gear wheel d sits firmly in the usual way on the drive shaft f, which receives its rotation directly from the motor or propeller shaft g by a power source not specifically shown here or by suitable transmission members. This clutch c, d, d 'works with a pressure medium circulation, the supply and discharge of which is basically distributed by a stationary rotary valve hz like a liquid transmission. As indicated by arrows in the drawing, line i is therefore the suction line and k is the pressure line. If a liquid is used as the pressure medium, both lines expediently open into a collecting container . In the pressure line h , the safety valve h 'is switched on, and before this the line n branches off for the throttle valve o and through: the centrifugal governor p in the usual way influenceable control c / ab. The centrifugal governor is normally connected to the engine, so it is inevitably made dependent on the rotation of the propeller.

Wie zu ersehen, kann der Abfluß der Leitung n durch den Doppelkegelkolben r des Drosselventils o durch seine Längsverschiebung mehr oder weniger gedrosselt werden. Die Längsverschiebung wird durch den vom Fliehkraftregler p bewegungsabhängigen Schiebers im Steuergehäuse q eingeleitet. Die Druckflüssigkeit wird also durch die Leitung n über diese Steuerung entweder über die Leitung t oder t.' vor oder hinter den Doppelkegelkolben r geleitet. Damit wird dieser aus der gezeichneten Mittellage, die einem Leerlauf der Druckmittelkupplung c entspricht und in welcher er durch die beidseitigen Federn r' gehalten ist, gebracht. u ist ein Rückdruck- oder ein Drosselventil für die Abflußleitung des Drosselventils o zur Erzeugung eines kleinen überdruckes für die Betätigungsmöglichkeit der Steuerung im Leerlauf.As can be seen, the outflow of line n through the double cone piston r of the throttle valve o can be more or less throttled by its longitudinal displacement. The longitudinal displacement is initiated by the slide in the control housing q, which is dependent on the movement of the centrifugal governor p. The hydraulic fluid is thus fed through line n via this control either via line t or t. ' in front of or behind the double cone piston r. This is brought out of the drawn central position, which corresponds to an idling of the pressure medium clutch c and in which it is held by the springs r 'on both sides. u is a back pressure or a throttle valve for the discharge line of the throttle valve o to generate a small overpressure for the possibility of actuating the control when idling.

Da die Antriebswelle i die Druckmittelkupplung normalerweise stets in einer Richtung dreht, die Verstelleinrichtung dagegen mit beidseitigem Drehsinn arbeiten muß, ist es erforderlich, daß zwischen der Verstelleinrichtung und der Kupplungsantriebswelle ein Wendegetriebe geschaltet wird.Since the drive shaft i normally always has the pressure medium coupling rotates in one direction, while the adjusting device rotates in both directions must work, it is necessary that between the adjusting device and the Clutch drive shaft a reversing gear is switched.

In dem zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieses Wendegetriebe ein Kegelradgetriebe, bestehend aus dem mit der Kupplung verbundenen Zentralkegelrad v und den beidseitigen, auf der Verbindungswelle w drehbar gehaltenen Kegelrädern x und x'. Die drehfeste Verbindung des einen Kegelrades x oder des anderen Kegelrades x' erfolgt in der üblichen Weise mit der Welle w durch Schalten der auf der Welle w drehfest geführten Muffe w'. Der Eingriff der Muffe w' mit dem einen oder dein anderen Kegelrad geschieht in an sich bekannter Art durch eine klauenartige Verzahnung oder auch durch einen Reibungswiderstand.In the exemplary embodiment shown in the drawing, this reversing gear is a bevel gear, consisting of the central bevel gear v connected to the clutch and the bevel gears x and x 'rotatably held on the connecting shaft w on both sides. The non-rotatable connection of one bevel gear x or the other bevel gear x 'takes place in the usual manner with the shaft w by switching the sleeve w' which is guided on the shaft w in a non-rotatable manner. The engagement of the sleeve w 'with one or the other bevel gear occurs in a manner known per se by means of a claw-like toothing or also by means of frictional resistance.

Die Bestimmung des Drehsinns für die Verbindungswelle w ist gemäß der Erfindung ebenfalls von der Steuerbewegung des Schiebers s der Steuerung abhängig gemacht. Hierzu sind die Druckleitungen t und t' zu einem Druckzylinder y abgezweigt, dessen ein-Druckkolben über ein Verbindungsglied, hier z. B. über einen doppelarmigen Schwenkhebel z, die Schaltmuffe w' nach der einen oder der anderen Richtung verschiebt.The determination of the direction of rotation for the connecting shaft w is also made dependent, according to the invention, on the control movement of the slide s of the controller. For this purpose, the pressure lines t and t 'are branched off to a pressure cylinder y, the one-pressure piston of which via a connecting member, here z. B. via a double-armed pivot lever z, the shift sleeve w 'moves in one direction or the other.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Verstelluftschrauhe with an adjusting shaft running through in one direction of rotation, to which the blade adjustment drive can be connected in one or the other direction of rotation for the duration of the blade adjustment by means of a mechanical reversing gear, characterized in that a hydrostatic coupling known per se with controllable during operation between the standing shaft and reversing gear Slip is switched.

2. Adjusting screw according to claim i, characterized in that that a centrifugal governor (p) coupled to the propeller drive controls the slip the hydrostatic clutch regulating throttle valve (o) as well as the reversing gear Controls the help of a hydraulic fluid.

3. Adjusting screw according to the claims i and 2, characterized in that the pressure medium for controlling the throttle valve and reversing gear taken from the circulation line of the hydrostatic clutch (c) -will.