Elektrische Zündeinrichtun? Die vorliegende Erfindung bezieht sich
auf Zündeinrichtungen für Brennkraftmaschinen und hat sich zur Aufgabe gemacht,
den Elektrodenabbrand an den Zündherzen und die Reststromwirkung zu vermindern.
Ein lanse fließender Reststrom erhöht die Ionisation im Verteilergehäuse und vermindert
die Zündleistung. Es wurde daher schon vorgeschlagen, die Dauer des Reststroms durch
in die Hochspannungsleitungen eingeschaltete Widerstände, Kondensatoren oder Funkenstrecken
zu verringern. Ein konstanter oder mit zunehmender Erwärmung steigender Widerstand
ist nicht vorteilhaft, weil er die Zündenergie schwächt und in Verbindung mit der
Kapazität der Zündleitungen die wirksame Zündspannung heruntersetzt. Dies tritt
z. B. dann ein, wenn die Hochspannungswicklung eines Zünd-
an.kers ganz oder teilweise aus Widerstands-
draht hergestellt ist. Ein in die Zündleitun-
gen eingeschalteter Kondensator erfordert zu-
sätzliche Widerstände zur Ableitung seiner
Restladtinjen, und die Zündleitungen einge-
schaltet.e Funkenstrecken haben nur geringe
Wirkung.
Es ist bekannt. dal:, der Elektrodenabbran.d
an den Zündkerzen im wesentlichen von dem
sog. Funkenkopf der Zündfunken verursacht
wird und daß der sog. Funkenschwanz sich
durch zahlreiche Unterbrechungen gegebenen-
falls auch noch In eine ganze Ai"Zahl von Ftin-
kenköpfen spalten kann. Die Mittel. welche
die Dauer des Reststroms belrcnzen und
dadurch die Zündleistung erhöhen, bewirken
also gleichzeitig auch eine Verminderung des
Elektrodenabbrandes an den Zündkerzen
durch Verminderung der Zahl der Unterbrechungen, welche während
der Dauer des Zündfunkens dem eigentlichen Funkenkopf noch nachfolgen können.Electric ignition device? The present invention relates to ignition devices for internal combustion engines and has set itself the task of reducing the electrode wear on the ignition hearts and the effect of residual current. A slowly flowing residual current increases the ionization in the distributor housing and reduces the ignition performance. It has therefore already been proposed to reduce the duration of the residual current by connecting resistors, capacitors or spark gaps in the high-voltage lines. A constant resistance or resistance that increases with increasing heating is not advantageous because it weakens the ignition energy and, in conjunction with the capacitance of the ignition leads, reduces the effective ignition voltage. This occurs e.g. B. then when the high-voltage winding of an ignition an.kers in whole or in part from resistance
wire is made. One in the ignition cable
a switched-on capacitor requires
additional resistance to the derivation of his
Residual charge tines, and the ignition cables
switches.e spark gaps have only slight
Effect.
It is known. dal :, the electrode wear d
on the spark plugs essentially from that
so-called spark head which causes ignition sparks
and that the so-called spark tail itself
given by numerous interruptions
if also In an integer Ai "number of Ftin-
minds can split. The means. Which
limit the duration of the residual current and
thereby increasing the ignition capacity
so at the same time also a reduction in the
Electrode wear on the spark plugs
by reducing the number of interruptions which can follow the actual spark head during the duration of the ignition spark.
L`in diese Wirkung des Funkenschwanzes zu unterbinden, wird gemäß
der Erfindung vorgeschlagen, in die Hochspannungsleitungen voll Zündanlagen in Reihe
mit der Hoch. spannungswicklung eines Zündankers oder einer Zündspule einen nichtlinearen
Widerstand einzuschalten. Das charakteristische .Merkmal derartiger Widerstände
besteht darin, da15 ihr Widerstandswert und der in ihnen fließende Strom bzw. die
an ihren Enden herrschende Spannung in einer umgekehrt proportionalen Abhängigkeit
voneinander ste-ll Die Widerstandscharakteristik nichtlinearer Widerstände
kanr dargestellt «-erden durch die Gleichung V = c. P, wo V die Spannung
an den Klemmen des Widerstandes, I den in denn Widerstand fließenden Strom, c eine
von dem Aufbau des Widerstandes und /3 «: i i eine vom Widerstandsinaterial abhängige
Konstante bedeutet. Ein geeignetes Widerstandsmaterial mit einem o, i - o. ; ist
in der britischen Patentsclirift 2c,2 i io l,eschrieben.To prevent this effect of the spark tail, it is proposed according to the invention, in the high-voltage lines fully ignition systems in series with the high. voltage winding of an ignition armature or an ignition coil to switch on a non-linear resistor. The characteristic .Merkmal such resistors is DA15 their resistance value and the current flowing in them current or prevailing at their ends tension in an inversely proportional dependence ll STE from each other, resistance characteristic of non-linear resistors shown kanr "-erden by the equation V = c . P, where V is the voltage at the terminals of the resistor, I the current flowing in the resistor, c one of the structure of the resistor and / 3 ": ii a constant that depends on the resistor material. A suitable resistor material with an o, i - o.; is written in British Patent Clirift 2c, 2 i io l.
In der- Figur, in welcher ein Ausfü hrungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt ist, bedeutet a die Hochspannungswicklung eines Magnetzünders oder einer
Zündz;pule und b einen Zündverteiler, durch welchen die Hochspannungsstöße den einzelnen
Zündkerzen einer Brennkraftmaschine zugeleitet \cerden. Mit c ist eine abgeschirmte
Leitung bezeichnet, welche mit einer Zündkerze d verbunden ist. Ein nichtlinearer
Widerstand c ist in die Leitung d eiligeschaltet, und zwar unmittelbar am Zündverteiler
b, er kann aber natürlich auch vor dem Zündverteiler in die Leitung von der Hochspannungswicklung
a zum Zündverteiler b
oder unmittelbar an den Zündkerzen d oder in die Zündkerze
cl selbst eingebaut sein, wie dies mit gestrichelten Linien angedeutet ist.In the figure, in which an exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown, a denotes the high-voltage winding of a magneto or an ignition coil and b denotes an ignition distributor through which the high-voltage surges are fed to the individual spark plugs of an internal combustion engine. A shielded line is designated by c, which is connected to a spark plug d. A non-linear resistor c is wired into the line d, directly on the ignition distributor b, but it can of course also be installed in front of the ignition distributor in the line from the high-voltage winding a to the ignition distributor b or directly on the spark plugs d or in the spark plug cl itself as indicated by dashed lines.
Besonders geeignet sind solche nichtlineare Widerstände, die einen
Widerstandswert von iooo bis 5ooo Ohm bei einem Strom von 2o Anip. und einen Widerstandswert
voll 2o ooo bis 6o ooo Ohtn bei einem Strom von 6o marnp. aufweisen.Such non-linear resistors are particularly suitable, the one
Resistance value from iooo to 5ooo ohms with a current of 2o Anip. and a resistance value
full 2o ooo to 6o ooo ohtn with a current of 6o marnp. exhibit.