DE7245919U

DE7245919U - Gleitschutz fuer kraftfahrzeuge

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Publication number: DE7245919U
Application number: DE19727245919
Authority: DE
Original assignee: PROKESCH A
Current assignee: PROKESCH A
Priority date: 1972-09-22
Filing date: 1972-12-15
Publication date: 1973-03-22
Also published as: AT321757B

Description

Patentanwälte '' · ■ · ' I ' '. . · *

E. K E G S G L " ' ' H. Dezember 1972 )

V. B Ö H M E L

85 Nürnberg

Frauentorgraoan 73. Tel. 22 734J

Albin Prokesch in Leonding Gleitschutz für Kraftfahrzeuge

Es ist bereits bekannt, am Rad eines Kraftfahrzeugreifens als Gleitschutz je zwei gegenüberliegende Klauen anzuordnen, die den Reifen mittels je zweier, nahe beieinander liegender Bügel umgreifen, deren andere Enden miteinander in keiner Verbindung stehen. Die beiden Klauev, sind hiebei durch einen Kniehebelverschluß spannbar.

Da die beiden Bügel einer Klaue sich nur über einen kleinen Teil des Radumfanges erstrecken, halten sie an diesem zu wenig fest und können durch ein Hindernis leicht vom Rad gelöst werden.

Den Gegenstand des Gebrauchsmusters bildet ein Gleitschutz für Kraftfahrzeuge, der sowohl bei weichem Boden und über

steils Hänge, wie auch bei verschneiter und vereister Fahr= bahn ein festes Haften am Boden sichert.

Gemäß dem Gebrauchsmuster wird dies bei einem in bekannter Weise aus zwei Teilen bestehenden Gleitschutz, dessen Teile an ihren Enden den Reifen mit je einem Bügel umfassen, dadurch erreicht, daß sich die beiden Teile vorteilhaft je etwa über ein Viertel des Radumfanges erstrecken und die Bügel sowohl an der Innenseite wie auch an der Aussenseite

des Reiiens durch an diesem entlangführende Stäbe verbunden sind, wobei der Stab an der Innenseite des Rades näher der Achse liegt als derjenige der Aussenseite.

Durch diese Bauweise wird auch ermöglicht, dip Bügel auf der Vorderseite des Rades, also von aussen zu verspannen, ohne daß sich die Bügel hiebei vom Reifen lösen können.

Dieses Verspannen wird im Sinne der Neuerung dadurch bewirkt, daß an den Enden der äußeren Stäbe der beiden Teile und in die Haken eines Kniehebelverschlusses zwei Seile einhängbar sind, die durch diesen Verschluß gespannt werden können.

Vorzugsweise werden je zwei gegenüberliegende Punkte der Seile durch u«j gespäüiiteüi KaiehsbsIvcrschluS in dessen Richtung liegende Zugfedern verbunden.

In die Bügel bzw.Stäbe können Gleitschutzketten einhängbar sein.

Um ein Verrutschen der Bügel gegenüber dem Reifen in der Umfangsrichtung desselben zu verhindern, können an die Bügel Lappen angeschweisst bzw. die Bügel mit nach einwärts gebogenen Fortsätzen versehen sein, welche sich in die rteifen eindrücken.

Statt durch zwei Bügel können die Stäbe auch durch mehrere Bügel miteinander verbunden sein.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsforni des Gegenstandes des Gebrauchsmusters u.zw. steilen Fig.l eine Stirnansicht des Rades von aussen und Fig.2 einen lotrechten Schnitt nach Linie II-II der Fig.l dar. Fig. 3 veranschaulicht einen teilweisen Schnitt nach Linie III - III der Fig.l und Fig.h eine teilweise Draufsicht auf den Radreifen.

Der Gleitschutz, welcher auf den. auf der Felge i sitzenden Luftreifen 2 aufgelegt wird, besteht aus zwei aus Stäben gebogenen Teilen. Jeder der beiden Teile wird durch einen äusseren entlang dem Reifen geführten gebogenen Stab 3 bzw. 3¹ gebildet, an den die Enden eines Stabes angeschweisst sind, der aus zwei Bügeln k bzw. k* und

einem inneren, ebenfalls gebogenen, entlang dem Reifen geführten Stab 5 bzw. 5' besteht. Die Stäbe 5 und 5' liegen der Achse des Rades näher als die Stäbe 3, 3¹ . Bei an den Radreifen angelegtem Gleitschutz kommt der untere Bügel k diametral gegenüber dem oberen Bügel k¹ zu liegen, der obere Bügel k diametral gegenüber dem unteren Bügel k^% (Fig.l)

An den Bügeln k sind schräge Lappen 6 angeschweisst. An beiden Enden der Stäbe 3 sind Knöpfe 7 angeordnet, über welche endlose Seile 8 und 9 geführt werden. Das Seil 8 wird hiebei in einen Haken 10 eingehängt, dessen anderes Ende mit einem Bolzen 11 verbunden ist, um welchen ein bügeiförmiger Hebel 12 verschwenkt werden kann. Dieser weist Löcher 13 auf, in denen ein Bügel Ik verschwenkbar gelagert

ist, der mit seinem anderen hakenförmigen Ende in das andere Seil 9 eingehängt wird.

Der Mittelpunkt der in Fig.l waagrechten Seilstücke ist mit jeneri Punkten, in welchen die Seile in den Haken 9 und den Bügel 13 eingehängt sind, durch je eine Zugfeder 15 verbunden.

An den Verbindungsstellen zwischen den Stäben 3 bzw. 3* und dem Bügel 4 bzw. k* sind nur in den Fig.l und k dargestellte Ketten 16 eingehängt, wobei die Stäbe 3, 3* und 5, 5* durch die Mittelglieder der Kette hindurchgesteckt oder diese Glieder um die Stäbe herumgeführt sein können.

Bei abgenommenen Seilen 8,9 können die beiden Teile 33,5 bzw. 3¹, 4', 5* von links und reohts gleich auf den Rad» reifen aufgebracht werden.Man hängt dann bei Offenem Knie-

Seile

hebeiverschluß iö -i*i die Seile S und 9 la die Knopfs 7 sin. Das Seil 8 wird hierauf noch in den Haken 10 und das Seil 9 in den Bügel 14 eingehängt. Wird der Hebel 12 dann in die in der Zeichnung ersichtliche Schließstellung verschwenkt, so nehmen die beiden Teile 8 und 9 die in der Zeichnung dargestellte Lage ein, wobei die Federn 15 gespannt werden. Diese werden hiebe! brdonders bei starken Federn, die in Fig.l waagrecht bezeichneten Teile der Seile 8 und 9 einbiegen.

Beim Spannen des Kniehebelverschlusses werden die schrägen Lappen 6 etwas in den Reifen eingedrückt, so daß sie auf diesem unverschiebbar haften.

Ebenso leicht wie das Auflegen kann auch das Abnehmen des Gleitschutzes erfolgen.

Der Gleitschutz kann mit und ohne Ketten 16 verwendet werden, mit letzteren naturgemäß insbesondere im Winter.

Claims

• ti a t · • a · ■ «tt· Schutzansprüche :

1. Gleitschutz für Kraftfahrzeuge, der aus zwei Teilen besteht, wobei jeder Teil an seinen Enden den Reifen

mit einem Bügel umfasst, dadurch gekennzeichnet, daß sich die beiden Teile (3, 4, 5; 3^f> 4^f, 5¹ )vorteilhaft je etwa über ein Viertel des Radumfanges erstrecken und die Bügel (k; k¹ ) sowohl an der Innenseite wie auch an der Aussenseite des Reifens (1) durch an diesem entlangführende Stabs (3j 5; 3^f, 5¹ ) verbunden sind, wobei der Stab (5; 5¹ ) an der Innenseite des Rades näher der Achse liegt als derjenige der Aussenseite.

2. Gleitschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden der äusseren Stäbe (3; 3¹) der beiden Teile (3, 4, 5; 3¹, *·, 5' ) und in die Haken (10,14) eines Kniehebel .erchlusses (10 -ik) zwei Seile (8,9), Ketten od.dgl. einhängbar sind, die durch diesen Verschluß gespannt werden können.

3.Gleitschutz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei gegenüberliegende Punkte der Seile (8,9) durch bei gespanntem Kniehebelverschluß (10 -Ik) in dessen Richtung liegende Zugfedern (15) verbunden sind.

k. Gleitschutz nach Anspruch 1 bzw. 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bügel (4; k*) bzw. Stäbe (3,5; 3Ί 5^f ) Gleitschutzketten (16) einhängbar sind.

5. Gleitschutz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an die Bügel (4; 4< ) Lappen (6) angeschweisst bzw. die Bügel mit nach einwärts gerichteten Fortsätzen versehen sind, welche sich in den Reifen eindrücken.