DE713170C

DE713170C - Air suspension for cantilever vehicles

Info

Publication number: DE713170C
Application number: DEF81149D
Authority: DE
Original assignee: Firestone Tire and Rubber Co
Current assignee: Bridgestone Firestone Inc
Priority date: 1936-01-03
Filing date: 1936-05-12
Publication date: 1941-11-05
Also published as: GB473971A; US2133279A; FR809966A; BE416031A

Description

Die Erfindung· betrifft eine Luftfederung für Kraftfahrzeuge mit einem Körper biegsamer Wandung als Feder, dessen innerer Luftraum über ein in der Ruhelage offenes Ventil mit einem Druckluftbehälter in Verbindung steht, wobei das Ventil abhängig von der Fliehkraftwirkung in der Kurve durch ein in der Ouerebene des Fahrzeuges schwingendes Pendelgewicht zur Verhinderung der Seitenneigung des Wagenkastens schließend gesteuert wird.The invention relates to an air suspension for motor vehicles with a body that is more flexible Wall as a spring, the inner air space of which is connected to a compressed air tank via a valve that is open in the rest position stands, the valve depending on the centrifugal force in the curve through a pendulum weight swinging in the upper plane of the vehicle to prevent side tilt of the car body is controlled closing.

Es ist bereits eine Ausgleichsfederung bekannt, bei der die unerwünschten Bewegungen des Wagenkastens um die Fahrzeuglängsachse, hervorgerufen durch die Fliehkraft, und um die Fahrzeugquerachse, hervorgerufen durch die Brems- und Beschleunigungskräfte, vermieden werden. Bei dieser bekannten Anordnung wird der federnde Ausgleich der Räder über eine am Rahmen· im Kreuzgelenk aufge¹ hängte Taumelscheibe erzielt. Außerdem ist es bereits bekannt, die durch die Fliehkraft hervorgerufenen Neigungen des Wagenkastens in der Kurve durch die Einwirkung eines in der Querebene des Fahrzeuges schwingenden Pendels auf Ventile, die allmählich geschlossen werden, zu vermeiden.A compensating suspension is already known in which the undesired movements of the car body around the vehicle's longitudinal axis, caused by the centrifugal force, and around the vehicle's transverse axis, caused by the braking and acceleration forces, are avoided. In this known arrangement, the resilient balancing of wheels is achieved via an attached to the frame in the universal joint · ¹ attached swash plate. In addition, it is already known to avoid the inclination of the car body in the curve caused by centrifugal force by the action of a pendulum swinging in the transverse plane of the vehicle on valves which are gradually closed.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß das jeder Luftfeder zugeordnete Pendelgewicht zu dem an sich bekannten Zweck der Vermeidung der von den Beschleunigungsund Bremskräften herrührenden Schwingungen des Wagenkastens in einem Universalgelenk aufgehängt ist und :n seiner Ruhelage in der Bahn eines Anschlages des Ventilkörpers liegt, durch den das Ventil offen gehalten wird, während das Pendelgewicht auch unter der Wirkung der Beschleunigungs- und Bremskräfte aus der Bahn des Anschlags herausibewegt wird, so daß sich das Ventil schließt.In contrast, the invention consists in that the pendulum weight assigned to each air spring for the known purpose of avoiding the acceleration and Vibrations of the car body resulting from braking forces in a universal joint is suspended and: n its rest position in the path of a stop of the valve body by which the valve is kept open, while the pendulum weight is also below the effect of the acceleration and braking forces moved out of the path of the stop so that the valve closes.

Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß das Pendelgewicht, falls es vorn aufgehängt ist, nach vorn schwingt, wenn das Fahrzeug gebremst wird, so daß das Ventil schließen kann, um zu verhindern, daß Luft aus der Luftfeder in den Behälter entweicht. Wenn das Fahrzeug eine Kurve durchfährt, müssen die Pendelgewichte an der Außenseite der Kurve ebenfalls nach außen schwingen, so daß die äußeren Ventile schließen können, um zu 5" verhindern, daß Luft aus der Luftfeder in den Behälter entweicht. Das frei bewegliche Ventil wird daher durch das Pendelgewicht gewöhnlich daran gehindert, gegen den oberen Ventilsitz hin zu schließen; es kann die Schließbewegung aber ausführen, wenn das Pendelgewicht nach vorn schwingt (falls es vorn aufgehängt ist) SQwie, wenn das Fahrzeug ge-This training ensures that the pendulum weight, if it is suspended at the front is, swings forward when the vehicle is braked so that the valve close can to prevent air from escaping from the air spring into the container. if When the vehicle is cornering, the pendulum weights must be on the outside of the Also swing the curve outwards so that the outer valves can close to 5 " prevent air from escaping from the air spring into the container. The freely movable valve is therefore usually prevented from hitting the upper valve seat by the pendulum weight to close; but it can perform the closing movement when the pendulum weight swings forward (if it is suspended at the front) SQ as when the vehicle

bremst wird oder wenn das Pendelgewicht nach außen schwingt (bei Aufhängung an der Außenseite des Fahrzeuges, wenn das Fahrzeug eine Kurve durchfährt). Die Zeichnung zeigt mehrere Ausführungsfarmen des pendelgesteuerten Ventils nach der Erfindung.is braked or when the pendulum weight swings outwards (when suspended from the Outside of the vehicle when the vehicle is turning). The drawing shows several execution farms of the pendulum-controlled valve according to the Invention.

Fig. ι ist eine Vorderansicht eines Teiles eines Kraftfahrzeuges mit der Gesamtanordnung der Luftfederung.Fig. Ι is a front view of part of a motor vehicle with the overall arrangement the air suspension.

Fig. 2 ist ein Grundriß der in Fig. ι gezeigten Anordnung.Fig. 2 is a plan view of the arrangement shown in Fig. Ι.

Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 2, der in größerem Maßstabe die Ausführungsform der Luftfeder mit dem pendelgesteuerten Ventil zeigt.FIG. 3 is a section along the line 3-3 of FIG. 2, which shows, on a larger scale, the embodiment of the air spring with the pendulum-controlled valve.

Fig. 4 ist in größerem Maßstabe ein Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 3, der das pendelgesteuerte Ventil zeigt.Fig. 4 is, on a larger scale, a section along the line 4-4 of FIG. 3, showing the pendulum-controlled Valve shows.

ao Fig. S zeigt im Schnitt eine abgeänderte Ausführungsform des psndelgesteuerten Ventils. ao Fig. 5 shows a modified section in section Embodiment of the pendulum-controlled valve.

Fig. 6 ist ein Schnitt nach der Linie 6-6 der Fig.4. FIG. 6 is a section along line 6-6 of FIG.

Fig. 7 ist ein Schnitt durch eine weitere Ausführungsform des pendelgesteuerten Ventils. Fig. 7 is a section through another embodiment of the pendulum controlled valve.

Fig. 8 ist ein Schnitt nach der Linie 8-8 der Fig. 7.FIG. 8 is a section along line 8-8 of FIG. 7.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Gesamtanordnung zeigt die Aufhängung des Rades 23 gegenüber dem Rahmen 20 mittels eines Gelenkyiereckes und die Anordnung der Luftfeder zwischen dem Radträger 26 und einem besonderen, die Luftfeder umgebenden Aufsatz. The overall arrangement shown in FIGS shows the suspension of the wheel 23 in relation to the frame 20 by means of an articulated yi-corner and the arrangement of the air spring between the wheel carrier 26 and a special attachment surrounding the air spring.

In Fig. 3 ist die Ausbildung der Luftfederung mit dem pendelgesteuerten Ventil ausführlich dargestellt. Die aus einem aus Gummi ♦o und Baumwollschnüren hergestellten Balg 49 bestehende Luftfeder ist mit dem Luftbehälter 95 über ein pendelgesteuertes Ventil 104, 104' verbunden.In Fig. 3, the design of the air suspension with the pendulum-controlled valve is detailed shown. The bellows 49 made of rubber and cotton cords existing air spring is connected to the air reservoir 95 via a pendulum-controlled valve 104, 104 ' tied together.

Der obere Teil 74 des die Luftfeder 49 nach oben abschließenden Gehäuses 75 weist eine Öffnung auf, in die das obere Ende eines rohrförmigen Ventilgehäuses 85 entsprechenden Durchmessers eingesetzt ist, dessen unteres Ende in die Luftfeder 49 hineinragt. Der über den oberen Teil 74 hinausragende Teil des Gehäuses 85 ist über Gewinde mit dem Ende des Ventilgehäuses 85 verschraubt, während ein seitlich vorstehender Flansch 87 mit· dem Flansch 83 zur Befestigung auf dem Gehäuse 85 mittels der Schrauben 88 verbunden ist. Die Zentrierung und Abdichtung übernimmt hierbei ein nach unten zu vorstehender Flansch 89, der mit einer Gummiunterlegscheibe oder Dichtung 90 in Eingriff kommt, die zum Abdichten des Sitzes 84 auf diesen Sitz aufgelegt ist. Das Deckglied 86 weist einen kappenförmigen Teil 91 auf, der mit einer rohrartigen Verlängerung 92 versehen ist, in der das eine Ende des zum Luftbehälter 95 führenden Rohres 93 befestigt ist. Das Innere der als ^fi5 Balg 49 gebildeten Luftfeder steht mit dem Behälter 95 über das Ventil 104, 104' in Verbindung, so daß in der Ruhelage des Pendels das Ventil ständig offen gehalten wird, mithin ■der im Luftbehälter 95 herrschende Druck 7" sich auch in der Luftfeder einstellt, die die gewöhnlich durch Unebenheiten der Straße hervorgerufenen Erschütterungen durch Zusammendrücken des Balges federnd aufnimmt, ohne sie auf den Fahrzeugrahmen zu übertragen. The upper part 74 of the housing 75 which closes off the air spring 49 at the top has an opening into which the upper end of a tubular valve housing 85 of a corresponding diameter is inserted, the lower end of which protrudes into the air spring 49. The part of the housing 85 protruding beyond the upper part 74 is screwed to the end of the valve housing 85 by means of threads, while a laterally protruding flange 87 is connected to the flange 83 for fastening on the housing 85 by means of the screws 88. Centering and sealing is performed by a downwardly protruding flange 89 which engages with a rubber washer or seal 90 which is placed on this seat to seal the seat 84. The cover member 86 has a cap-shaped part 91 which is provided with a tubular extension 92 in which one end of the tube 93 leading to the air tank 95 is fastened. The interior of the ^{air spring formed as a fi} 5 bellows 49 is connected to the container 95 via the valve 104, 104 ', so that in the rest position of the pendulum the valve is kept open at all times, and consequently the pressure 7 ″ in the air container 95 also adjusts in the air spring, which resiliently absorbs the vibrations usually caused by unevenness in the road by compressing the bellows without transferring them to the vehicle frame.

Ausführungsformen des pendelgesteuerten Ventils sind in den Fig. 3, 4, 5, 6 und 7 dargestellt. Auf dem Boden des Ventilgehäuses ' 85 befindet sich eine durch Schrauben 99 ent- «» j fernbar an dem Ventilgehäuse befestigte Kappe 98. Die Kappe 98 weist eine mittlere Öffnung 100 auf. An den benachbarten Teilen der Kappe und des Gehäuses sind sich ergänzende Vertiefungen vorgesehen, die eine kreisförmigf Kammer ior bilden, die die Öffnung 100 seit lieh erweitert. Auf diese Weise ist an dem Gehäuse ein oberer Ventilsitz 102 und an der Kappe ein unterer Ventilsitz 103 vorgesehen, die im Abstand voneinander und parallel zueinander angeordnet sind. Ein leichtes Scheibenventil 104 aus gehärtetem Stahl liegt frei in dem Raum zwischen den Ventilsitzen 102 und 103 und kann mit jedem dieser Ventilsitze in Eingriff gebracht werden, und zwar so, daß es die freie Verbindung zwischen dem Balg 49 und dem Behälter 95 in einer später zu beschreibenden Art und Weise unterbricht. In bekannter Weise sind eine oder mehrere kleine Öffnungen 105 an dem äußeren Teil der Kappe vorgesehen, um eine kleine Luftmenge um das Scheibenventil 104 herumzuleiten, wenn es auf dem unteren Ventilsitz 103 aufsitzt. Das Scheibenventil 104 weist einen aufwärts gerichteten, als Anschlag wirkenden Mittelteil 104' bestimmter Größe auf.Embodiments of the pendulum-controlled valve are shown in FIGS. 3, 4, 5, 6 and 7. On the bottom of the valve housing '85 there is a screw 99 detachable. j cap removably attached to the valve body 98. The cap 98 has a central opening 100. On the neighboring parts of the Cap and the housing complementary recesses are provided, which have a circular shape Form chamber ior that the opening 100 since loaned extended. In this way, an upper valve seat 102 is on the housing and on the Cap a lower valve seat 103 is provided, spaced from each other and parallel to each other are arranged. A light weight hardened steel disc valve 104 is exposed in the space between the valve seats 102 and 103 and can with each of these valve seats be engaged in such a way that there is the free connection between the Bellows 49 and the container 95 interrupts in a manner to be described later. As is known, there are one or more small openings 105 on the outer part of the Cap provided to direct a small amount of air around the disc valve 104, when it is seated on the lower valve seat 103. The disc valve 104 has an upward directed, acting as a stop middle part 104 'of a certain size.

In dem Gehäuse 85 ist das das Ventil steuernde Pendelgewicht 106 in einem Universalgelenk aufgehängt. Es besteht aus einem mit Blei beschwerten . Körperteil 107 annähernd kegelstumpfförmiger Gestalt, dessen schmäleres Ende unten liegt und in seiner in Fig. 3 dargestellten normalen Lage mit den Ventilsitzen koaxial ausgerichtet ist. Ferner befindet sich der Körperteil 107 auch noch in einem Abstand von der inneren Wandung des Gehäuses. Der Körperteil 107 weist eine sich durch ihn hindurch erstreckende axiale öffnung auf, in der ein Ende einer Stange 108 untergebracht ist. Ein becherförmiger Gummiteil 109 ist mit einem in axialer Richtung mit ihm verbundenen und über seinem unterenIn the housing 85 the pendulum weight 106 controlling the valve is in a universal joint hung up. It consists of one weighted with lead. Body part 107 approximately frustoconical shape, the narrower end of which is at the bottom and in its in Fig. 3 normal position shown is aligned coaxially with the valve seats. Also located the body part 107 is also at a distance from the inner wall of the Housing. The body part 107 has an axial opening extending through it in which one end of a rod 108 is housed. A cup-shaped rubber part 109 is connected to it in the axial direction and above its lower one

Ende angeordneten Ringbeschlag no aus Bronze versehen, wobei das eine Ende der Stange durch den Ringbeschlag hindurchragt und zur Aufnahme der Kiemmutter 111 Außengewinde aufweist. Die abgebogenen Kanten des Gummiteils 109 am Pendelgewicht 106 wirken als geräuschdämpfender Puffer, wenn das Pendelgewicht 106, wie in Fig. 4 durch gestrichelte Linien angedeutet, ausschwingt to und in Berührung mit der inneren Wand des Gehäuses 85 kommt. Das untere Ende der Stange 108 weist eine Verlängerung 112 auf, die mit dem aufwärts gerichteten, als Anschlag wirkenden Teil 104' des Scheibenventils 104 in Eingriff kommen kann, um das Ventil außer Berührung mit dem oberen Ventilsitz 102 zu halten, wenn sich das Pendelgewicht 106 in seiner Ruhelage befindet.End arranged ring fitting no made of bronze, one end of the Rod protrudes through the ring fitting and for receiving the terminal nut 111 external thread having. The bent edges of the rubber part 109 on the pendulum weight 106 act as a noise-dampening buffer when the pendulum weight 106, as in FIG dashed lines indicated, swings out to and in contact with the inner wall of the Case 85 is coming. The lower end of the rod 108 has an extension 112, those with the upwardly directed part 104 'of the disk valve 104 acting as a stop can come into engagement to move the valve out of contact with the upper valve seat 102 to hold when the pendulum weight 106 is in its rest position.

Das obere Ende der Stange 108 ist zwecks ao Bildung des Universalgelenkes mit einem kugelförmigen Knopf 113 versehen, der in einer rohrförmigen, von dem Deckel 85 nach innen zu vorstehenden Verlängerung 114 gelagert ist. Die rohrförmige Verlängerung ist mit Innengewinde versehen, das zur Aufnahme eines Außengewinde aufweisenden Verschlußteiles 115 dient. Der Verschlußteil weist eine durchgehende kegelförmige Öffnung zur Ermöglichung dir allseitigen Schwingbewegung des Pendels auf. Der Verschlußteil 115 ist einstellbar, um den kugelförmigen Knopf 113 in seiner Stellung zu halten. E^;n Bolzen 117 ist mit seinen Enden in der Wand des Gehäuses 85 befestigt und dient dazu, das Pendelgewicht 106, wie deutlicher aus Fig. 6 ersichtlich, an Schwingungen in dieser Richtung zu hindern.For the purpose of forming the universal joint, the upper end of the rod 108 is provided with a spherical button 113 which is mounted in a tubular extension 114 protruding inwardly from the cover 85. The tubular extension is provided with an internal thread which serves to receive a closure part 115 having an external thread. The closure part has a continuous conical opening to enable you to swing the pendulum in all directions. The locking member 115 is adjustable to hold the spherical button 113 in place. E ^; The ends of the bolt 117 are fastened in the wall of the housing 85 and serve to prevent the pendulum weight 106, as can be seen more clearly from FIG. 6, from vibrating in this direction.

Wird der 'Balg 49 der Luftfeder unter den üblichen Betriebsbedingungen zusammengedrückt, so steht das Pendel gewicht 106, wie aus Fig. 3 und 4 ersichtlich, im wesentlichen senkrecht. Die senkrechte Stellung des Pendelgewichtes bewirkt, daß das Scheibenventil 104 mit dem oberen Ventilsitz 102 nicht in Berührung kommen kann und die Verbindung zwischen dem Balg und dem Behälter aufrechterhalten bleibt, so daß der Bewegung des Balges ein zunehmender Widerstand entgegengesetzt und der Stoß gedämpft wird. Beim So Rückkehrhub wird das Scheibenventil 104 in Berührung mit dem unteren Ventilsitz 103 bewegt, so daß die Verbindung .zwischen dem Balg und dem Behälter unterbrochen und die Bewegung des Balges gleichfalls verzögert wird. In diesem Falle gestatten jedoch die Öffnungen 105 den Durchtritt einer geringen Luftmenge von dem Behälter zu dem Balg, um das Maß der Verzögerung zu überwachen. Die beim Befahren von Kurven auftretende Kippwirkung war früher nur beschränkt. Die in neuerer Zeit bei Personenwagen verwendete »weiche« unabhängige vordere Aufhängung der Räder verstärkt diesen Vorgang jedoch so stark, daß sich daraus unangenehme Rückwirkungen auf die fahrenden Personen ergeben. Durch die Einschaltung eines Ventils zwischen dem Balg 49 und dem Behälter 95, das sich schließt, falls das über dem Ventil angeordnete Pendelgewicht infolge der beim Befahren von Kurven auftretenden Fliehkraft nach außen schwingt, kann die bedeutend größere Druckkraft des Balges allein nutzbar gemacht werden, um dem Kippmoment einen Widerstand entgegenzusetzen. Fährt das Fahrzeug z. B. in eine Kurve, so schwingt das PendelgewichtIf the bellows 49 of the air spring is compressed under normal operating conditions, so is the pendulum weight 106, as can be seen from Fig. 3 and 4, essentially perpendicular. The vertical position of the pendulum weight causes the disk valve 104 with the upper valve seat 102 can not come into contact and the connection between the bellows and the container is maintained so that the movement of the An increasing resistance is opposed to the bellows and the shock is dampened. At the Thus, the return stroke is the disc valve 104 in Moved contact with the lower valve seat 103, so that the connection .between the The bellows and the container are interrupted and the movement of the bellows is also delayed will. In this case, however, the openings 105 allow the passage of a small amount Amount of air from the container to the bellows to monitor the amount of delay. The tipping effect that occurs when negotiating curves used to be limited. the "soft" independent front suspension used more recently in passenger cars However, the wheels intensify this process so much that it has unpleasant repercussions surrender to the people driving. By switching on a valve between the bellows 49 and the container 95 which closes if that is placed over the valve Pendulum weight due to the outward centrifugal force that occurs when negotiating curves vibrates, the significantly greater compressive force of the bellows can be used alone, to oppose the overturning moment with a resistance. If the vehicle drives z. B. in a curve, the pendulum weight swings

105, wie in Fig. 3 durch gestrichelte Linien angedeutet, auf eine Seite und bringt die Verlängerung 112 auf diese Weise außer Berührung mit dem aufwärts stehenden Teil 104' des Scheibenventils 104 und gestattet dem letzteren, mit dem oberen Ventilsitz 102 in Berührung zu kommen und die Verbindung zwischen dem Balg 49 und dem Behälter 95 zu unterbrechen. Die winklige Drehbewegung des Rahmens wird daher durch die größere Zusammendrückkraft des Balges ohne Behälter in der vorstehend erläuterten Art verzögert. Das gleiche Ventil wird dazu verwendet, um Nickschwingungen des Fahrzeuges infolge der Brems- und Beschleunigungäkräfte zu verhindern. Die Bewegungsvorgänge des pendelgesteuerten Ventils gehen am deutlichsten aus der Fig. 4 hervor. Wird das Fahrzeug abgebremst, so bewegt sich das Pendelgewicht105, as in Fig. 3 by dashed lines indicated, on one side and brings the extension 112 out of contact in this way with the upstanding part 104 'of the disc valve 104 and allows the latter to to come into contact with the upper valve seat 102 and the connection between the bellows 49 and the container 95 to interrupt. The angular rotation of the The frame is therefore without a container due to the greater compressive force of the bellows delayed in the manner explained above. The same valve is used to to avoid pitching vibrations of the vehicle as a result of the braking and acceleration forces impede. The movement processes of the pendulum-controlled Valve can be seen most clearly from FIG. If the vehicle is braked, the pendulum weight moves

106, wie durch gestrichelte Linien angedeutet, nach rechts und bringt dadurch die Verlängerung 112 außer Berührung mit dem aufwärts gerichteten Anschlag 104' des Scheibenventils 104, das sich somit an den oberen Ventilsitz 102 anlegt und auf diese Weise die Verbin- ">° dung zwischen dem Balg /[.9 und dem Behälter 95 unterbricht. Das Abwärtsneigen des Fahrzeuges kann somit durch die hohe Zusammendrückkraft des Balges ohne Behälter verzögert und gehemmt werden, wobei in dem Balg ein ansteigender Druck erzeugt wird. Das Abwärtsneigen des Vorderteils des Fahrzeuges beim Bremsen wird auf diese Weise erheblich vermindert.106, as indicated by dashed lines, to the right, thereby bringing the extension 112 out of contact with the upward directed stop 104 'of the disc valve 104, which thus rests against the upper valve seat 102 and in this way the connection "> ° between the bellows /[.9 and the container 95 interrupts. The downward leaning of the vehicle can thus be delayed and inhibited by the high compressive force of the bellows without a container, with a in the bellows increasing pressure is generated. The downward tilting of the front part of the vehicle braking is considerably reduced in this way.

Der Bolzen 117 verhindert, daß das Pendel- no gewicht 106 in ungewünschten Richtungen schwingt. Der aufwärts stehendeTeU 104'des Scheibenventils 104 kann mit verschiedenen Durchmessern ausgeführt werden, wobei der jeweilige Durchmeser von der Horizontalbe- ns schleunigung, bei der das Scheibenventil in Wirkung treten soll, abhängig ist. Je kleiner der Durchmesser, desto geringer die Beschleunigung und je größer der Durchmesser, desto höher ist die Beschleungung, bei der ein Antrieb des Scheibenventils erfolgt. Der Antrieb dieses Ventils ist somit sehr genau einstellbar.The bolt 117 prevents the pendulum no weight 106 swings in undesired directions. The upward standing TeU 104'des Disk valve 104 can be designed with various diameters, the respective diameter of the horizontal acceleration at which the butterfly valve in Effect should occur, is dependent. The smaller the diameter, the lower the acceleration and the larger the diameter, the higher the acceleration with a drive of the butterfly valve takes place. The drive of this valve can therefore be set very precisely.

Soll das Ventil am Hinterteil des Fahrzeuges angebracht werden, scr ist es um i8o° zu drehen, damit es das Abwärtsneigen des hinteren Fahrzeugteiles infolge der Beschleunigungskräfte auf einen Kleinstwert verringert. Fig. 5 zeigt eine Abänderungsform des pendelgesteuerten Ventils. Der Hauptunterschied besteht dabei darin, daß vier flache Federteile 119 vorgesehen sind, die im Abstand von ungefahr 90⁰ rund um das Pendelgewicht angeordnet sind. Die unteren Enden dieser Federteile sind mittels Schrauben 120 an dem Pendelgewicht angeschlossen, während ihre oberen Enden frei an der inneren Wand des i.s \'^rentilgehäuses anliegen. Ferner weisen die oberen Enden dieser Federn eine genügende Spannung auf, um nach Möglichkeit zu verhindern, daß das Pendelgewicht infolge von auf Unebenheiten des Weges zurückzuführende Erschütterungen aus seiner senkrechten Lage herausbewegt wird. Die Federn müssen jedoch elastisch genug sein, damit das Pendelgewicht unter der Wirkung von Fliehkräften, die beim Befahren von Kurven mit dem Fahrzeug und ferner beim Anziehen der Bremsen wie beim Beschleunigen des Fahrzeuges auftreten, um seine Achse schwingen kann. Die Ventilanordnung stimmt mit der in Fig. 4 dargestellten und weiter oben erläuterten Ventilanordnung überein.If the valve is to be attached to the rear part of the vehicle, it must be rotated by 180 ° so that it reduces the downward tilting of the rear part of the vehicle as a result of the acceleration forces to a minimum. Fig. 5 shows a modification of the pendulum-controlled valve. The main difference consists in the fact that four flat spring parts are provided 119, arranged at a distance of approximately 90 ⁰ around the pendulum weight. The lower ends of these spring parts are connected by means of screws 120 on the pendulum weight, rest freely on the inner wall of the is \ ^'r entilgehäuses while their upper ends. Furthermore, the upper ends of these springs have sufficient tension to prevent the pendulum weight from being moved out of its vertical position as a result of vibrations attributable to unevenness in the path. However, the springs must be elastic enough so that the pendulum weight can swing around its axis under the effect of centrifugal forces that occur when the vehicle is cornering and when the brakes are applied, such as when the vehicle is accelerating. The valve arrangement corresponds to the valve arrangement shown in FIG. 4 and explained further above.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 7 ist die Ventilvorrichtung in dem Tank oder Behälter 95 vorgesehen. Das obere Ende eines Rohres 151 ist mit einem Rohrstutzen verbunden, der seinerseits an der oberen Endplatte des Balges zur Bildung einer Verbindung mit der Innenseite des Balges angebracht ist. Das obere Ende des Rohres 151 ist zur Erzielung einer luftdichten Verbindung an dem Stutzen durch Schweißen befestigt. Das untere Ende des Rohres 151 ist mit dem Deckelglied 86 einer Vorrichtung verbunden, welche der in Fig. 3 dargestellten ähnelt. Diese Verbindung soll ebenfalls luftdicht sein. Das Ventilgehäuse 85 ragt in den Tank oder Behälter 95 hinein und weist eine mit ihm abnehmbar verbundene Kappe 153 auf. Diese Kappe ist zur Erzielung einer Verbindung zwischen dem Tankinneren und dem Inneren des Ventilgehäuses mit Öffnungen 154 versehen. Das Pendelgewicht 106 ist in der bereits beschriebenen Art und Weise mittels eines kugelförmigen Endes 113 allseitig drehbar gelagert. Das untere Ende des Pendel^r> 5 gewichtes ist mit einem dem kappenartigen Glied 109 der Fig. 4 ähnlichen Teil aus Gummi 15s versehen, das an seiner Ringfläche Aus-" nehmungen zur Bildung von im Abstand voneinander liegenden Zacken 156 aufweist. Die Zacken, die während der Schwingbewegung des Pendelgewichtes mit der Innenwand des Ventilgehäuses in Berührung kommen können, wirken als geräuschdämpfender Anschlagpuffer. Das Scheibenventil 104 weist ein Paar von im Abstand voneinander liegenden Zungen 157 auf (vgl. Fig. 8), die an sich gegenüberliegenden Seiten mit einer der in Fig. 8 dargestellten Befestigungsschrauben in Eingriff stehen, um ein Drehen des Ventilkörpers zu verhindern. Ferner weist der aufwärts ragende Anschlag 104' des Scheibenventils gerade Flächen 1.58 und 159 auf, von denen die letztere gegen die Vorderseite des Fahrzeuges gerichtet ist, während die erstere, vom Sitz des Fahrzeugführers aus gesehen. nach der Fahrzeugaußenseite hin zeigt. Diese Anordnung gestattet das Anlegen des Scheibenventils 104 an den Ventilsitz 102, wen^:i das Pendelgewicht infolge der ßeschleunigungs- und Verzögerungskräfte oder Fliehkräfte beim Befahren einer Linkskurve in der Richtung dieser abgeflachten Flächen ausschwingt. Diese A^entilausbildung ist an dem gegenüberliegenden Vorderrad des Fahrzeuges ebenfalls in ähnlicher Gestalt vorgesehen, 8s nur befindet sich die Seitenfläche 158 in der umgekehrten Stellung, so daß beim Befahren einer Kurve in der entgegengesetzten Richtung dem Kippmoment durch Arbeiten des zugehörigen Ventils entgegengewirkt wird. 9" Die gekrümmten Flächen des aufwärts stehenden Teiles 104' stehen mit der Verlängerung 112 dauernd in Berührung und verhindern auf diese Weise, daß sich das Ventil schließt, falls das Pendelgewicht durch etwaige Erschütterungen veranlaßt wird, über die durch diese Flächen dargestellte Stellung zu schwingen.In the embodiment according to FIG. 7, the valve device is provided in the tank or container 95. The upper end of a tube 151 is connected to a pipe socket which in turn is attached to the upper end plate of the bellows to form a connection with the inside of the bellows. The upper end of the tube 151 is attached to the socket by welding for an airtight connection. The lower end of the tube 151 is connected to the cover member 86 of a device which is similar to that shown in FIG. This connection should also be airtight. The valve housing 85 protrudes into the tank or container 95 and has a cap 153 removably connected to it. This cap is provided with openings 154 to achieve a connection between the interior of the tank and the interior of the valve housing. The pendulum weight 106 is mounted rotatably on all sides by means of a spherical end 113 in the manner already described. The lower end of the pendulum ^r> 5 weight is provided with a said cap-like member 109 of FIG. 4 like portion made of rubber provided 15s, which on its annular surface off "recesses for the formation of spaced-apart tines 156 has. The prongs can come into contact with the inner wall of the valve housing during the oscillating movement of the pendulum weight, act as noise-dampening stop buffers 8 are engaged to prevent the valve body from rotating, the upwardly extending stop 104 'of the disc valve has straight surfaces 1.58 and 159, the latter of which faces the front of the vehicle while the former , as seen from the driver's seat, points towards the outside of the vehicle This arrangement allows the A Apply the disk valve 104 to the valve seat 102 ^if: The pendulum weight swings out due to the acceleration and deceleration forces or centrifugal forces when driving on a left curve in the direction of these flattened surfaces. This valve training is also provided in a similar shape on the opposite front wheel of the vehicle, only the side surface 158 is in the reverse position, so that when driving on a curve in the opposite direction, the overturning moment is counteracted by working the associated valve. 9 "The curved surfaces of the upstanding part 104 'are in constant contact with the extension 112 and in this way prevent the valve from closing if any vibrations cause the pendulum weight to swing beyond the position represented by these surfaces.

Claims

Patent claims:

i. Air suspension for motor vehicles with a body of flexible wall than Spring, the inner air space of which is connected to a valve via a valve that is open in the rest position Compressed air tank is in connection, the valve depending on the centrifugal force in the curve by a swinging in a transverse plane of the vehicle Pendulum weight to prevent the car body from tilting to the side is controlled in a closing manner, characterized in that that the pendulum weight (106, 107, 108) assigned to each air spring increases the known purpose of avoiding the oscillation caused by the acceleration and braking forces, of the car body is suspended in a universal joint (113) and in its rest position in the path of a stop (104 ') of the valve body (104) is through which the valve (104, 104'j is kept open while the pendulum weight is also under the effect of the loading

acceleration and braking forces are moved out of the path of the stop ¹ , so that the valve closes.

2. Air suspension according to claim i, characterized characterized in that the freely suspended within a chamber (ιοί) Valve (104) as a disc valve with increased, working together with the pendulum weight Middle part (104 ') is formed, which alternately on the swinging of the pendulum weight upper (102) or lower (103) valve seat comes to rest, with the side of the lower valve seat (103) in a known manner bypass channels (105) small Cross-section are arranged.

3. Air suspension according to claims 1 and 2, characterized in that the pendulum weight working together with the disc valve at the side buffers made of flexible material, e.g. B. rubber, for Has stop limit.

For this purpose 2 sheets of drawings