DE710938C

DE710938C - Coupling device, especially for motor vehicles with change gears

Info

Publication number: DE710938C
Application number: DEK144212D
Authority: DE
Inventors: Hans Kattwinkel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-10-30
Filing date: 1936-10-30
Publication date: 1941-09-24

Description

Kupplungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Wechselgetriebe Die Erfindung bezieht sich auf eine hauptsächlich für Kraftfahrzeuge bestimmte, zwischen dem Antriebsmotor und dem Wechselgetriebe einzubauende Kupplungseinrichtung, die aus der Verbindung einer Lamellenkupplung (Fahrkupplung) mit einer gewöhnlichen Reibungskupplung (Zusatzkupplung) besteht. Iss sind Kupplungseinrichtungen dieser Art bekannt, bei denen von den beiden Lamellenträgern der Fahrkupplung der eine, im nachstehenden fester Lamellenträger genannt, dauernd mit der zugehörigen Welle fest verbunden ist, während der andere, der sogenannte lose Lamellenträger, gegenüber beiden Wellen drehbar gelagert ist und bei Einleitung des Kupplungsvorganges, der durch Zusammenpressung des Lamellenpaktes der Fahrkupplung erfolgt, mit seiner Welle durch die Zusatzkupplung in feste Verbindung gebracht wird.Coupling device, in particular for motor vehicles with change gears The invention relates to a mainly intended for motor vehicles, Clutch device to be installed between the drive motor and the gearbox, from the connection of a multi-disc clutch (driving clutch) with an ordinary one There is a friction clutch (additional clutch). Iss are coupling devices of this Kind of known, in which of the two plate carriers of the drive clutch one, hereinafter referred to as fixed lamella carrier, permanent with the associated shaft is firmly connected, while the other, the so-called loose lamella carrier, opposite both shafts is rotatably mounted and when initiating the coupling process, the by compressing the disk pack of the driving clutch with its shaft is brought into firm connection by the additional coupling.

Bei diesen bekannten Einrichtungen erfolgt das Zusammenpressen des Lamellenpakets durch eine Feder, die unmittelbar auf den mit seiner Welle axial verschiebbar verbundenen festen Lamellenträger wirkt, derart, daß dieser beim Kuppeln zusammen mit dem losen Lamellenträger in der Achsrichtung verschoben wird, wobei gleichzeitig der axial bewegliche Teil der Zusatzkupplung, der mit dem losen Lamellenträger starr verbunden ist, mit dem fest auf der anderen Welle sitzenden anderen Kupplungsteil in Eingriff gebracht wird.In these known devices, the compression takes place Lamella pack by a spring, which is directly on the axially with its shaft slidably connected fixed plate carrier acts so that this when coupling is moved together with the loose plate carrier in the axial direction, wherein at the same time the axially movable part of the additional clutch, the one with the loose plate carrier is rigidly connected to the other coupling part firmly seated on the other shaft is engaged.

Demgegenüber erfolgt bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden Kupplungseinrichtung die Übertragung der Federwirkung auf das Lamellenpaket durch Vermittlung eines gegenüber beiden Lamellenträgern axial verschiebbaren Drucktellers, und zwar unabhängig von der auf die Zusatzkupplung wirkenden Federkraft. Dabei ist der lose Lamellenträger gegenüber beiden Wellen im wesentlichen axial unverschiebbar gelagert, so daß er als Widerlager für die das Einrücken der Zusatzkupplung bewirkende Feder dienen kann. Die Übertragung der Federwirkung auf die Zusatzkupplung erfolgt dann durch Vermittlung eines besonderen gegenüber dem losen Lamellenträger axial verschiebbaren Drucktellers.In contrast, takes place in the forming the subject of the invention Clutch device by the transmission of the spring action on the plate pack Mediation of a pressure plate that can be axially displaced in relation to both plate carriers, regardless of the spring force acting on the additional clutch. It is the loose disk carrier is essentially axially immovable with respect to the two shafts stored so that it acts as an abutment for the engagement of the auxiliary clutch Spring can serve. The transfer of the spring action to the additional coupling then takes place through the mediation of a special opposite the loose lamellar carrier axially displaceable pressure plate.

Durch diese Ausbildung der Kupplungseinrichtung wird gegenüber der bekannten der Vorteil erzielt, daß der Anpreßdruck der Lamellenkupplung von dem der Zusatzkupplung ganz unabhängig ist, so daß sich für jede Kupplung der für sie am besten geeignete Druck einstellen, insbesondere der Kupplungszustand der Lamellenkupplung unabhängig von dem der Zusatzkupplung beim Ein- und Ausrücken überwachen läßt.This design of the coupling device is compared to the known achieved the advantage that the contact pressure of the multi-plate clutch of the the additional clutch is completely independent, so that for each clutch the one for them set the most suitable pressure, in particular the clutch status of the multi-plate clutch can be monitored independently of the additional clutch when engaging and disengaging.

In der Zeichnung, die eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in einem Axialschnitt durch eine gemäß der Erfindung ausgebildete Kraftwagenkupplung darstellt, ist mit i die getriebene, mit Io die treibende, mit 2 der fest auf dieser Welle sitzende Träger für die Innenlamellen 3 bezeichnet. Der Träger 5 für die Außenlamellen ist mit einer Scheibe i i fest verbunden, in deren Zahnkranz das Ritzel des Anlaßmotors eingreift. 11n dieser Scheibe sitzt ferner eine der Gegenreibflächen 12 der Zusatzkupplung, deren Reibscheibe g durch ihren Mitnehmer 23 mit der getriebenen Welle i verbunden ist, und zwar in der Weise, daß sich der Mitnehmer auf der Welle in axialer Richtung verschieben, nicht aber verdrehen kann. Der Mitnehmer 23 bildet gleichzeitig das Gehäuse für die ganze Kupplung. Der Druckteller 13 der Zusatzkupplung ist auf dem Träger 5 für die Außenlamellen der Fahrkupplung in axialer Richtung verschiebbar geführt und mit mehreren radial nach innen vorspringenden Ansätzen 13b versehen, die im Bewegungsbereich des Drucktellers 14 der Fahrkupplung liegen, derart, daß der letztere, wenn er beim Lösen der Fahrkupplung entgegen der Wirkung der ihn gegen das Lamellenpaket 3, q. drückenden Federn 6 nach links bewegt wird, den Druckteller 13 der Zusatzkupplung mitnimmt, wodurch diese gleichfalls gelöst wird.In the drawing, one embodiment of the subject matter of the invention in an axial section through a motor vehicle coupling designed according to the invention represents, with i the driven, with Io the driving, with 2 the fixed on this Shaft seated carrier for the inner discs 3 designated. The carrier 5 for the outer discs is firmly connected to a disk i i, in whose ring gear the pinion of the starter motor intervenes. 11 in this disc is also one of the counter friction surfaces 12 of the additional clutch, whose friction disk g is connected to the driven shaft i by means of its driver 23 is, in such a way that the driver on the shaft in the axial direction can move, but not twist. The driver 23 also forms the Housing for the whole coupling. The pressure plate 13 of the auxiliary coupling is on the Carrier 5 for the outer disks of the clutch can be displaced in the axial direction guided and provided with several radially inwardly projecting lugs 13b, which are in the range of motion of the pressure plate 14 of the drive clutch, such that the latter when he counteracts the action of him when releasing the drive clutch the disk pack 3, q. pressing springs 6 is moved to the left, the pressure plate 13 takes the additional clutch with it, whereby it is also released.

Das Lösen der Fahrkupplung erfolgt in üblicher Weise durch Vermittlung eines die getriebene Welle i umgebenden, in axialer Richtung verschiebbaren Ringes i9 mit Graphitbelag. Dieser Ring wird beim Treten auf den Kupplungsfußhebel in der Pfeilrichtung verschoben und drückt dabei auf den Nabenteil 23Q des Mitnehmers 23 für die Zusatzkupplung. Zwischen den Rabenteil des Mitnehmers und den bei 8Q an einem fest mit dem Träger 5 für die Außenlamellen der Fahrkupplung verbundenen Widerlagerringe 22 gelagerten Hebeln 8 ist ein Druckkugellager 7 eingeschaltet, so daß bei Verschiebung des Mitnehmers 23 in der Pfeilrichtung der Druckteller 14. durch Vermittlung der ihn mit den kurzen Armen der Hebel 8 verbindenden Zugbolzen 2¢ mit Mutter 24, nach links bewegt wird, wodurch die Entlastung des Lamellenpakets 3, d. und damit die Lösung der Fahrkupplung bewirkt wird. Das Anpressen der Reibflächen der Zusatzkupplung erfolgt mit Hilfe von Federn 13" die zwischen dem Druckteller 13 und nach außen gerichteten Vorsprüngen des Widerlagerringes 22 eingespannt sind.The clutch is released in the usual way by mediation a ring which surrounds the driven shaft i and is displaceable in the axial direction i9 with graphite coating. This ring is when you step on the clutch pedal in the Moved in the direction of the arrow and presses on the hub part 23Q of the driver 23 for the additional coupling. Between the raven part of the driver and the one at 8Q an abutment rings firmly connected to the carrier 5 for the outer disks of the driving clutch 22 mounted levers 8, a thrust ball bearing 7 is turned on, so that when shifted of the driver 23 in the direction of the arrow of the pressure plate 14 by mediating the it with the short arms of the lever 8 connecting tie bolts 2 ¢ with nut 24, after is moved to the left, as a result of which the load on the plate pack 3, d. and with it the Release of the driving clutch is effected. The pressing of the friction surfaces of the additional clutch takes place with the help of springs 13 ″ between the pressure plate 13 and to the outside directed projections of the abutment ring 22 are clamped.

Die Wirkungsweise ist folgende: Beim Treten auf den Kupplungsfußhebel wird das Lamellenpaket der Fahrkupplung durch Abheben des Drucktellers 1.4 entgegen der Wirkung der Federn 6 entlastet. Die Lamellen werden aber nicht frei, da der Weg des Drucktellers im Verhältnis zu der großen Zahl der Lamellen sehr klein ist. Wird der Kupplungsfußhebel weiter durchgetreten, so stößt der Druckteller 14 alsbald auf die Vorsprünge 13t, des Drucktellers der Zusatzkupplung und nimmt diesen mit, wodurch auch die Einscheibenkupplung gelöst wird. Da diese im Gegensatz zur Fahrkupplung nur zwei Reibflächen aufweist, genügt der kleinste Weg des Drucktellers 13, um ein völliges Freiwerden der Reibflächen voneinander herbeizuführen. Die Betätigung der Lamellenkupplung gestaltet sich auf diese Weise ebenso einfach wie die einer gewöhnlichen Einscheibenkupplung.The mode of action is as follows: When stepping on the clutch pedal the disk pack is opposed to the driving clutch by lifting the pressure plate 1.4 the action of the springs 6 is relieved. The slats are not free because of the The way of the pressure plate is very small in relation to the large number of lamellae. If the clutch pedal is depressed further, the pressure plate 14 immediately hits onto the projections 13t of the pressure plate of the additional clutch and takes it with it, which also releases the single-disc clutch. Because this in contrast to the driving clutch has only two friction surfaces, the smallest path of the pressure plate 13 is sufficient to achieve a to bring about complete release of the friction surfaces from each other. The operation of the In this way, multi-disc clutch is just as simple as that of an ordinary one Single disc clutch.

Die Einwirkung auf die Kupplungshebel 8 durch den vom Kupplungsfußhebel aus betätigten Ring 19 kann statt in der beschriebenen Weise auch durch Vermittlung einer Anzahl von Zapfen erfolgen, die in axialer Richtung von einem zwischen dem Druckringe i9 und der Mitnehmerscheibe 23 angeordneten Ringe vorspringen und durch entsprechende Bobrungen der Mitnehmerscheibe geführt sind, derart, daß sie beim Verschieben des Ringes i9 in der Pfeilrichtung unmittelbar auf das Kugellager 7 drücken und dadurch das Ausschwingen der Kupplungshebe18 bewirken. Die Mitnehmerscheibe 23 kann in diesem Falle in axialer Richtung unverschiebbar auf der Welle i angebracht sein; auch die Verschiebungsmöglichkeit gegenüber der Reibscheibe 9 der Zusatzkupplung ist dann nicht mehr erforderlich. Die Reibscheibe 9 wird zweckmäßig aus Stahlblech oder Leichtmetall hergestellt und auf beiden Seiten mit Ringscheiben 9, aus besonderem Reibmaterial belegt; sie kann aber auch ganz aus Reibmaterial bestehen, in welchem Falle besondere Beläge natürlich nicht erforderlich sind und die in die Zahnung des Mitnehmers 23 eingreifende Zahnung aus dem Reibmaterial ausgearbeitet wird.The action on the clutch lever 8 through the ring 19 actuated from the clutch foot lever can, instead of in the manner described, also take place by arranging a number of pins which protrude in the axial direction from a ring arranged between the pressure ring 9 and the drive plate 23 and through corresponding bores the drive plate are guided in such a way that when the ring i9 is moved in the direction of the arrow, they press directly on the ball bearing 7 and thereby cause the clutch lever 18 to swing out. In this case, the drive plate 23 can be mounted on the shaft i so that it cannot be displaced in the axial direction; the possibility of displacement with respect to the friction disk 9 of the additional clutch is then no longer necessary. The friction plate 9 is conveniently made of sheet steel or light metal and, coated on both sides with annular discs 9 made of special friction material; but it can also consist entirely of friction material, in which case special linings are of course not required and the teeth engaging the teeth of the driver 23 are made from the friction material.

Die Verbindung des Trägers 5 der Außenlamellen der Fahrkupplung mit dem Zahnrade i i für den Anlasser bietet den Vorteil, daß der letztere verhältnismäßig schwach gewählt werden kann, weil es ohne weiteres möglich ist, das Zahnrad i i zusammen mit der dazugehörigen Schwungmasse mit Hilfe eines schwachen Motors auf höhere Drehzahl zu bringen und dadurch Energie aufzuspeichern. Erst wenn das geschehen ist, läßt man die Kupplung eingreifen; man hat also nicht nur die Energie des Läufers der Anlaßmaschine, sondern auch die des als Schwungrad wirkenden Zahnrades i i für das Anlassen zur Verfügung.The connection of the carrier 5 with the outer disks of the drive clutch the gear i i for the starter has the advantage that the latter can be chosen relatively weak, because it is easily possible the gear i i together with the associated flywheel with the help of a weak Bring the motor to a higher speed and thereby store energy. Only when that is done, let the clutch engage; so you don't just have that Energy of the rotor of the starting machine, but also that of that acting as a flywheel Gear i i available for starting.

Bemerkt sei noch, daß die guten Eigenschaften, insbesondere das sanfte Fassen beim Anfahren, auch der vorbeschriebenen Kupplung eigen sind.It should also be noted that the good properties, especially the gentle Grasp when starting, also inherent to the clutch described above.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Coupling device, in particular for motor vehicles with change gear, consisting of the connection of a multi-disc clutch (drive clutch), one of which is to be coupled with one lamella carrier (loose lamella carrier) opposite the two Is rotatably mounted shafts, with one between the loose disk carrier and the associated shaft lying single disc friction clutch (additional clutch), which by Mediation of one or more levers distributed over the circumference (clutch lever) against the action of one or more springs compressing their friction surfaces is opened, characterized in that the transmission of the spring action on the driving clutch by arranging one opposite both disk carriers axially displaceable pressure plate (i4), regardless of the one on the additional coupling acting spring force takes place and that the loose plate carrier (5) opposite both Shafts (i, Io) is axially immovable.

2. Coupling device according to claim i, characterized in that the transmission of the spring action to the additional clutch by arranging a special, opposite the loose disk carrier (5) axially displaceable pressure plate (I3) takes place.

3. Coupling device according to claim i and 2, in which one disc carrier is firmly connected to the driving shaft stands. characterized in that the outer plate carrier (5) with an opposite the driving shaft (io) rotatably mounted, preferably as a starter gear or Flywheel trained coupling part is connected.