DE7109181U

DE7109181U - Bordwandprofil fuer lkw

Info

Publication number: DE7109181U
Application number: DE19717109181
Authority: DE
Original assignee: Vereinigte Aluminium Werke AG
Current assignee: Vereinigte Aluminium Werke AG
Priority date: 1971-03-11
Filing date: 1971-03-11
Publication date: 1971-06-03
Also published as: IT949130B; FR2129401A5; BE779468A; LU64879A1; NL7203004A

Description

VEREINIGTE ALÜKLNIDM-WEREE
AKTIENGESELLSCHAFT
BONN

Bordwandprofil für LKW

Die Neuerung betrifft ein Bordwandprofil für LKW.

Ein bekanntes Profil dieser Art schließt an seiner dem Befestigung« scharnier zugekehrten, unteren Fläche plan ab. Die Befestigung des Scharnieroberteiles geschieht dadurch, daß die plane, untere Fläche zunächst im Abstand der im Scharnieroberteil vorgesehenen Bohrungen angerissen wird, worauf die Bohrungen hergestellt werden. In den Innenraum des als Hohlprofil ausgebildeten Bordwandprofils wird sodann ein vorher rostgeschützter Flachstahl eingelegt, der vorher

wurde

in gleicher Weise angerissen und mit den Bohrungen im Bordwandprofil fluchtende Gewindebohrungen aufweist, so daß die drei Teile miteinander verschraubt werden können. Es liegt auf der Hand, daß diese Art der Befestigung des Bordwandprofils über ein Scharnier am Fahrzeugrahmen umständlich ist, da nicht nur miteinander fluchtende Bohrungen erzeugt, sondern diese bei der Kontage auch zum Fluchten gebracht werden müssen. Dies geschieht in schwieriger Weise durch Verschieben des Flachstahles von HsadL was aiißerordentlich zeitraubend ist. Beachtet man hierbei, daß die gleiche Prozedur an einer Bordwand durchschnittlich bis zu 20 mal vorzunehmen ist, so wird der hierfür erforderliche Zeitaufwand leicht verständlich. Auch der technische Aufwand ist erheblich, da - wie erläutert - mehrere Teile erforderlich sind und das Anbringen der Bohrungen ebenfalls zeitraubend ist.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Mangel zu vermeiden und ein Bordwandprofil zu schaffen, das eine erheblich schnellere Kontage des Scharnieroberteiles ermöglicht. Dies geschieht gemäß der Neuerung bei einem wie

eingangs erläuterten Bordwandprofil dadurch, daß die dem Scharnieroberteil zuzukehrende untere Fläche des Profiles eine C-förmige Gestaltung aufweist und das Scharnieroberteil in das G einschiebbar ist, wobei das Scharnierobert eil ein dem 0 etwa angepaßtes oberes Teil aufweist. Auf diese Weise läßt sich diese Montage bedeutend vereinfachen und vor allem in viel kürzerer Zeit durchführen. Es ist dann nämlich lediglich erforderlich, die erste Befestigungsschraube mit ihrem Kopf in das C einzuführen, hierauf das Scharnieroberteil einzuschieben und schließlich die zweite Befestigungsschraube ebenfalls einzusetzen. Durch Anziehen der Sechskantmuttern wird das Scharnieroberteil leicht und schnell am Bordwandprofil befestigt.

Bei einer anderen Ausführungsform der Neuerung werden die Befestigungsschrauben senkrecht zum Bordwandprofil geführt. Es ist dann zwar erforderlich, sowohl in diesem Profil als auch in dem Scharnieroberteil Bohrungen anzubringen, jedoch kann dies nach Einsetzen des Scharnieroberteiles geschehen, d. h. man braucht nicht auf vorherige, genau fluchtende Bohrungen zu achten.

Weitere Einzelheiten der Neuerang ergeben sich aus den Zeichnungen, die zwei Ausführungsformen beispielsweise und schematisch wiedergeben.

In Figur 1 ist das Bordwandprofil mit 1 bezeichnet, Die Figur läßt erkennen, daß das als Hohlprofil ausgebildete Bordwandprofil an seiner unteren Fläche eine C-förmige Gestaltung 2 aufweist, während das obere Teil 3 des ScharnierOberteils 4 etwa entsprechend gestaltet ist. Die Montage geschieht so, daß zunächst eine handelsübliche Sechskantschraube 5 mit Scheibe und Mutter in die C-förmige Nut 2 eingeschoben wird. Hierauf wird das Scharnieroberteil 3 eingesetzt und anschließend eine zweite Schraube 5.

Im montierten Zustand sitzen die Schrauben 5 mit ihren Schäften in offenen Langlöchern 6 des Scharnieroberteiles.

Sobald die Teile zusammengefügt sind, werden die Muttern 7 angezogen und das Scharnieroberteil dadurch am Bordwandprofil befestigt. Von Beieutung ist in diesem Zusammenhang noch, daß die unteren Flächen 9 der Schenkel 8 nach unten un' innen abgeschrägt sind, während die Führungsleisten 10 des Scharnieroberteiles 4- eine umgekehrte Abschrägung haben. Dadurch wird beim Zusammenziehen mittels der Schrauben 5 erreicht, daß die Schenkel 8 des C bei den auftretenden Kräften nicht nach außen gebogen werden können, weil sie auf den schrägen

1Ö
Führungsleisten/des Scharnieroberteiles 4- zu liegen kommen.

In Figur 2 sind gleiche 'Teile mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Im Gegensatz zum Vorgehen nach Figur 1 erfolgt die Befestigung bei dieser Ausführungsform mit Hilfe von zwei Schrauben 11, die durch entsprechende Bohrungen 12 im Profil 1 und Scharnieroberteil 4 geschoben werden. Diese Bohrungen werden im eingeschobenen Zustand des Schamieroberteiles 4 erzeugt. Die Befestigung der Schrauben 11 geschieht mit Hilfe von Hülsenmuttern 13·

Claims

Schutzansprüche

1) Bordwandprofil für LKW mit einer Scharnierbefestigung, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Scharnieroberteil (4) zuzukehrende untere Fläche des Profils eine C-förmige Gestaltung (2) aufweist und das Scharnieroberteil (4) in das C einschiebt ar ist, wobei es ein dem C etwa angepaßtes oberes Teil hat.

2) Profil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es mittels Sechskantschrauben mit dem Scharnieroberteil (4) verbindbar ist, die nach der Montage in offenen Langlöchern (6) des Scharnieroberteils (4) sitzen.

3) Profil nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Scharnieroberteil und Profil mittels Schrauben (11) herbeiführbar ist, die durch entsprechende Bohrungen (12) im Profil (1) und Scharnieroberteil (4) geschoben sind.

4) Profil nach den Ansprüchen 1-3, dadurch gekennzeichnet. daß die unteren Flächen (9) der Schenkel (8) der C-förmigen Profilunterseite nach unten und innen abgeschrägt sind, während die Führungsleisten (10) des Scharnieroberteils (4) eine umgekehrte ö-bschrägung aufweisen.