DE706329C - Einstellvorrichtung fuer Rundfunkgeraete - Google Patents

Description

• Einstellvorrichtung für Rundfunkgeräte Die Erfindung betrifft eine Einstellvorrichtung für Rundfunkgeräte mit drehbarer und axial verschiebbarer Bedienungswelle.
• Bei den Empfängern ist .es, von,. großer Wichtigkeit, die Empfindlichkeit der Drehkondensatoren in, bestimmten Fällen sehr groß zu machen. Mit dem Abstimmknopf muß daher der Drehkondensator sehr fein eingestellt werden können,. Zu diesem Zweck ist :es von Vorteil, daß zur Feinregelung mit demselben Bedienungsknopf eine große Untersetzung bedient werden kann. Es sind bereits Vorrichtungen bekannt, bei denen die Bedienungswelle drehbar und axial verschiebbar ausgebildet ist.
• Bei diesen Geräten besteht jedoch--- der Nachteil, daß sie nur zwei verschiedene.übersetzungen für das Einstelltriebwerk beim axialen. Verschieben der Bedienungswelle besitzen.
• Diese den bekannten Einstellvorrichtungen anhaftenden Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß das von der Bedienungswelle angetriebene ü bersetzungsgetriebie derart ausgebildet ist, daß zwischen zwei Grenzwerten beliebige übersetzungsverhältnisse für das Trieb"verk einstellbar sind.
• Die Abbildung zeigt die Einstellvorrichtung im Schnitt. Die Vorrichtung wird nveckmäßig unmittelbar hinter der Wand i des Gehäuses angeordnet. Der Bedienungsknopf z ist mittels Schraube auf die Antriebswelle bzw. Bedienungswelle 3 aufgeschraubt. Das Ende der Antriebswelle 3 ist als Kopf ausgebildet, der einen Ring q. trägt. Die Antriebswelle 3, die drehbar und in ihrer Längsrichtung verschiebbar ist, wird von dem Lager 5 geführt. Der Ring ¢ hat den Zweck, die Drehbewegung auf die beiden konischen Reibräder 6 und 7 weiterzuleiten. Das konische Reibrad 6 trägt am vorderen Ende ein Zahnrad 8, das seine Drehbewegung auf das große Treibrad 16 überträgt. Gelagert ist die Welle des Zahnrades 8 und des konischen Reibrades 6 in dem Lager io und in dem Lagerständer i i. Die Welle 12 des konischen Reibrades 7 trägt das Getriebe und ist in den beiden Zapfenlagern 13 und 1 4. gelagert. Auf die Welle 12 festgeschraubt ist das kleine "Treibrad 15, welches gleichzeitig das grobe Treibrad 16, das lose auf der Welle 12 sitzt, gegen axiales Verschieben hindert. Zwischen dem grof?en und dein kleinen Treibrad laufen die beiden Differentialrollen 17. Das grol3ü Treibrad 16 besitzt Innenverzahnung, das kleine Treibrad 15 Muttergewinde und Aul@enverzahnung. Die 17 hallen gleichfalls Auf:renverzahnung. Die Differentialrollen 17 haben den Zweck, den Differenzweg, der durch die beiden Treibräder 15 und 16 hervorgerufen wird und, je nachdem gerade die Antriebswelle 3 steht, groß oder klein sein kann, auszugleichen. Die Fortbewegung der Differentialrollen 17 Wird durch die beiden Schrauben 18, auf der die Differentialrollen 17 lose sitzen und durch je einen Distanzring 1g gegen axiales Verschieben festgehalten werden, all das Kegelrad 2o weitergeleitet. Die beiden Kegelräder 2o und 21 haben die Aufgabe, die Abtriebsseite wieder in Achsrichtung zli bringen, da durch die konischen Reibräder 6 und 7 das ganze System in einem Winkel zur Antriebsachse liegt. Das Kegelrad 21 ist auf der Abtriebswelle 22 befestigt. Diese kann je nach den Erfordernissen der vorhandenen Umstände entweder als einfache Achse ausgebildet sein oder, wie es die Abbildung zeigt, an ihrem Ende ein Rad 23 tragen. Die Ausführung dieses Teils ändert an der Wirkung der Einstellvorrichtung nichts. Die Abtriebswelle 22 ist in der Rückwand 2.1 und in dem Lagerständer i i gelagert.
• Befindet sich die Antriebswelle 3 in der in der Abbildung gezeigten Stellung, so macht beispielsweise bei eitler Umdrehung derselben, bei bestimmten Durchmesserverhältnissen der Antriebswelle zu den konischen Reibrädern 6 und 7, das große Treibrad 16 eine Umdrehung, das kleine Treibrad 15 aber nur eine halbe Umdrehung in entgegengesetztem Sinne. Die Differenz zwischen den beiden Wegen ist in diesem Fall ziemlich groß.. Die Differentialrollen 17 machen also ihren größten Weg. Die Vorrichtung arbeitet mit der kleinsten Untersetzung. Ist die Antriebswelle 3 aber ganz herausgezogen, so legen die konischen Reibräder 6 und 7 andere Wege zurück. In diesem Fall macht das große Treibrad 16 nur eine halbe Umdrehung, das kleine Treibrad 15 jetzt aber eine Umdrehung in entgegengesetztem Sinne. Da sich aber die Durchmesser wie 2: 1 verhalten, so machen beide den gleichen Weg. Die Differenz ist in diesem Fall Null. Die Differentialrollen 17 machen in diesem Fall keinen Umfangsweg, sondern drehen sich nur um ihre Achse. Die Abtriebsseite bewegt sich in diesem Fall nicht. Das Untersetzungsverhältnis ist in diesem Fall unendlich groß. Befindet sich die Antriebswelle 3 in einer Zwischenlage, so ist das Untersetzungsverhältnis entsprechend.
• Um das Drehmoment gleichmäßig auf das Kegelrad 20 zu übertragen, wurden zwei Differentialrollen 17 gewählt. Die Achsen und Räder der Vorrichtung können, soweit es die Festigkeit des verwendeten Werkstoffs zuläßt, ans Preßstoff hergestellt sein, was hinsichtlich der Kapazitätswirkung des Kondensators von Vorteil ist. Um die Vorrichtung montieren zu können, ist der Deckel abschraubbar angebracht.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einstellvorrichtung für Rundfunkgeräte mit drehbarer und axial verschiebbarer Bedienungswelle, dadurch gekennzeichnet, daß das von der BedienungsweRe angetriebene übersetzungsgetriebe derart ausgebildet ist, daß zwischen zwei Grenzwerten beliebige Übersetzungsverhältnisse für das Triebwerk einstellbar sind.
2. 2. Einstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein an dem Ende der Bedienungswelle (3) angebrachter Ring (4) ständig mit achsenparallel angeordneten konischen Reibrädern (6, 7), deren Eingriffslinien parallel zur Bedienungswelle (3) liegen, in Eingriff steht und daß zwischen den konischen Reibrädern und dem einzustellenden Teil ein Differentialgetriebe angeordnet ist.
3. 3. Einstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das übersetzungsverhältnis der Getriebeanordnung derart gewählt ist, daß bei größter Untersetzung die Abtriebsseite des Triebwerkes keine Bewegung ausführt.