DE704606C

DE704606C - Circuit for electrical point machines with electromagnetic locking and magnetic monitoring

Info

Publication number: DE704606C
Application number: DEV36125D
Authority: DE
Inventors: Otto Jansen
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1939-08-16
Filing date: 1939-08-16
Publication date: 1941-04-03

Description

Das Hauptpatent 673 541 zeigt eine Schaltung für elektrische Weichenantriebe mit elektrischer Verriegelung und magnetischer Überwachung, bei der ein Überwachungsmagnet die nichtverriegelte und die verriegelte Weiche überwacht. Bei dieser Schaltung wird der Ankerabfall des Überwachungsmagneten beim jedesmaligen Umlegen des Weichenhebels durch die sog. Ankersperre überwacht. Wird dagegen zur Verriegelung der Weiche der Fahrstraßenhebel umgelegt, so wird nicht überwacht, daß der Überwachungsmagnet zunächst seinen Anker abfallen läßt und erst nach Eintritt der Verriegelung wieder anzieht. The main patent 673 541 shows a circuit for electrical point machines with electrical Interlocking and magnetic monitoring with a monitoring magnet the unlocked and locked points are monitored. In this circuit, the Armature drop of the monitoring magnet every time the switch lever is turned monitored by the so-called anchor lock. If, on the other hand, the switch is used to lock the switch If the route lever is thrown, it is not monitored that the monitoring magnet is initially lets its anchor fall off and only picks up again after locking has occurred.

Das Zusatzpatent 685 732 zeigt eine Verbesserung dieser Schaltung durch die Anordnung eines Hilfsmagneten, der durch einen Kontakt auf den Signalkuppelstrom einwirkt und der nach Einstellung der Fahrstraße sei- a» nen Anker nur über einen Kontakt des stromlosen Überawachungsmagneten anziehen kann, wodurch dessen Ankerabfall überprüft wird. Aber auch diese Schaltung kann noch nicht als vollkommen befriedigende Lösung angesehen werden. Die Fahrstraßenhebel in dein elektrischen Stellwerben besitzen die sog. freie Bewegbarkeit, d.h. der Fahrstraßenhebel kann auch dann bis 30° umgelegt werden, wenn der WeichenüberwachungsmagnetThe additional patent 685 732 shows an improvement of this circuit through the arrangement an auxiliary magnet, which acts through a contact on the signal coupling current and which, after setting the route, is a » an armature can only attract via a contact of the de-energized monitoring magnet, whereby its anchor drop is checked. But this circuit cannot yet can be seen as a perfectly satisfactory solution. The route levers in your electric racks have the so-called free mobility, i.e. the route lever can then also be turned down by 30 °, if the point monitoring magnet

abgefallen ist. In der Schaltung des Zusatzpatents 685732 liegen nun z.B. in der Stell· stiomrückleitmig für den Weichenantrieb die Fahrstraßenkontakte 35 und 36. Wird nun die Weiche umgestellt und anschließend, noch während des Umlaufs des Antriebes, der Fahrstraßenhebel bis 30 umgelegt, so wird der Weichenstellstromkreis durch den Fahrstraßenkontakt unterbrochen. Der Weichenantrieb bleibt dann in der Mittelstellung stehen. Ferner führt die Unterbrechung des Stcllstromkreises durch den Fahrstraßenkontakt zu Funkenbildungen, wodurch Beschädigungen der Kontakte hervorgerufen werden können. Außerdem ist es schaltungstechniscli unzweckmäßig, den Weichenstellstrom über Fahrstraßenkontakte zu führen, weil hier immer auf einen genügenden Abstand zwischen den Weichenstellkontakten und den sonstigen Kontakten geachtet werden muß.has fallen off. In the circuit of the additional patent 685732, for example, there are now stiomrückleitmig for the point machine the Route contacts 35 and 36. If the switch is now changed and then, still During the rotation of the drive, the route lever is thrown to 30, so will the turnout control circuit interrupted by the route contact. The point machine then remains in the middle position. Furthermore, the interruption of the control circuit leads to the route contact spark formation, which can damage the contacts. It is also circuit technology inexpedient to lead the turnout control current via route contacts, because there is always a sufficient distance between the switch contacts and the other contacts must be respected.

Erfindungsgemäß werden alle diese Nachteile dadurch beseitigt, daß der Stromkreis des Hilfsmagiieten über einen Kontakt des Springschalters am Weichenhebel geführt wird, so daß eine Unterbrechung des Weichen-Stellstromes durch vorzeitiges Einstellen des Fahrstraßenhebels verhindert wird. Diese Anordnung hat außerdem noch den Vorteil, daß nun keine Fahrstraßenkontakte mehr im WeichenstellStromkreis angeordnet sind.According to the invention all these disadvantages are eliminated in that the circuit of the auxiliary magician via a contact on the switch on the switch lever so that an interruption of the switch control current by premature setting of the Route lever is prevented. This arrangement also has the advantage that now there are no more route contacts in the turnout control circuit.

Der Erfindungsgegenstand ist beispielsweise an Hand der Abbildung näher erläutert. Es ist eine an sich bekannte Weichenschaltung mit den Achskontakten 21,22 und den Springschalterkontakten n, 12, 13 vorgesehen, bei der zur Überwachung die gleiche Spannung von etwa 120 Volt verwendet wird wie zur Umstellung des Weichenantriebes bzw. zu dessen Ver- und Entriegelung. Der Weichenantrieb 50 mit den Antriebskontakten 51, 52 steuert gleichzeitig den Überwachungsmagneten 40. Der Auslösuiigsmagnet 90 dient zur Auslösung des Springschalters nach \ollendetem Umlauf der Weiche. Der Magnet So steuert den Wechslerkontakt Si im Stromkreis des Überwachungsmagneten. Der Kontakt 41 wird durch den Überwachungsmagneten 40 betätigt. Der Hilfsmagnet, der die Kontakte 101, 102, 103 und 104 steuert, ist mit 100 bezeichnet. 31, 32, 33 und 34 sind Kontakte der Fahrstraßen, bei deren Einstellung eine Verriegelung der Weiche erfolgen soll. In den Weichenantrieb ist eine Verriegelungseinrichtung mit dem Verriegelungsmagnet cn und dem Eiitriegelungsinagneten 70 eingebaut. Die Kontakte öl bzw. 71 werden durch die Magnete 60 bzw. 70 gesteuert.The subject matter of the invention is explained in more detail, for example, using the illustration. It is a known switch circuit with the axis contacts 21, 22 and the spring switch contacts n, 12, 13 provided, where the same voltage of around 120 volts is used for monitoring such as changing the point machine or locking and unlocking it. The point machine 50 with the drive contacts 51, 52 controls the monitoring magnet 40 at the same time. The tripping magnet 90 is used to trigger the spring switch after the turnout has completed its turn. The magnet So controls the changeover contact Si in the circuit of the monitoring magnet. The contact 41 is actuated by the monitoring magnet 40. The auxiliary magnet that makes the contacts 101, 102, 103 and 104 controls is with 100 designated. 31, 32, 33 and 34 are contacts of the routes when they are set the switch is to be locked. There is a locking device in the point machine with the locking magnet cn and the locking magnet 70 installed. The contacts oil and 71 are controlled by the magnets 60 and 70, respectively.

In der Grundstellung !ließt Übenvachungsstrom von der 120-Volt-Batterie über die Sicherungen S₂, S₃, Kontakt 12 am Springschalter, Kontakt 102, Leitung 4, Riegelkontakl7i, Weichenmotor 50, Antriebskontakt 52, Leitung 2, Achskontakt 22, Überwachungsmagnet 40, Springschalterkontakt 13, Kontakt 81 des Magneten So₃ Leitung 3, Antriebskontakt 51, Leitung 1, Achskontakt 21, Springschalterkontakt 11 zum Minuspol der Batterie. Der Magnet 40 ist erregt und zeigt die Ordnungsstellung an. Die Umstellung der Weiche wird in bekannter Weise durch Umlegen des Weichenliebels eingeleitet, so daß von einer besonderen Beschreibung dieses Umstellvorganges abgesehen werden kann. Soll die Weiche in der gezeichneten Stellung verriegelt werden, so wird der im Schaltbild nicht dargestellte Fahrstraßenhebel eingestellt und hierbei der Kontakt 31 unterbrochen und der Kontakt 33 geschlossen. Der Hilfsmagnet 100 kann jedoch jetzt seinen Anker noch nicht anziehen, weil sein Anschaltstromkreis noch durch den Kontakt 41 des Überwachungsmagneten 40 unterbrochen ist. Durch die Unterbrechung des Kontaktes 31 wird zunächst der Magnet 80 stromlos. Dieser steuert durch seinen abfallenden Anker den Kontakt 81 um. Dadurch wird der Stromkreis des Überwachungsmagneten 40 unterbrochen. Der stromlose Überwachungsmagnet 40 schließt seinen Kontakt-4i im Stromkreis des Hilfsmagiieten 100, so daß dieser jetzt erregt wird und die Stellung seiner Kontakte 101, 102, 103 und 104 ändert. Durch den Kontakt ι ο ι wird der Kontakt 41 des Überwachungsmagneten 40 umgeschaltet. Der Hilfsmagnet 100 bleibt daher so lange erregt, bis sein Stromkreis beim Zurücklegen der Fahrstraße durch den Kontakt 33 unterbrochen wird. Der Kontakt 102 unterbricht den Überwachungsstromkreis für die nichtverriegelte Weiche, während der Kontakt 103 den Verriegelungsstromkreis schließt. Gleichzeitig wurde der Kontakt 104 geschlossen. Dadurch wird der Magnet 80 wieder erregt, der durch seinen Kontakt 81 den Stromkreis für den Überwachungsmagneten 40 vorbereitet. Der Riegelungsstrom fließt von der 120-Volt-Batterie über die Sicherungen S₂, S₃, Kontakt 103, Leitung 5, Verriegelungskontakt 61, Verriegelungsmagnet 60, Antriebskontakt 51, Lei- no tung i, Achskontakt 21, Springschalterkontakt zum Minuspol der Batterie. Nach Eintritt der Verriegelung schalten die Kontakte 61 und um. Es fließt nun Überwachungsstratn für die verriegelte Weiche von der 120-Volt-Batterie über die Sicherungen S₂, S₃, Kontakt 103, Leitung 5, Verriegelungskontakt 61, Antriebsmotor 50, Antriebskontakt 52 usw., wie bereits bei der Beschreibung des Überwachungsstromkreises für die nichtverriegelte Weiche geschildert. Der Überwachungsmagnet wird erregt und zeigt die ordnungsmäßigeIn the basic position! Reads the monitoring current from the 120-volt battery via the fuses S ₂ , S ₃ , contact 12 on the spring switch, contact 102, line 4, bolt contact, switch motor 50, drive contact 52, line 2, axis contact 22, monitoring magnet 40, Spring switch contact 13, contact 81 of the magnet So ₃ line 3, drive contact 51, line 1, axle contact 21, spring switch contact 11 to the negative pole of the battery. The magnet 40 is excited and indicates the order position. The changeover of the switch is initiated in a known manner by moving the switch lover, so that a special description of this changeover process can be dispensed with. If the switch is to be locked in the position shown, the route lever, not shown in the circuit diagram, is set and contact 31 is interrupted and contact 33 is closed. However, the auxiliary magnet 100 cannot yet attract its armature because its connection circuit is still interrupted by the contact 41 of the monitoring magnet 40. By interrupting the contact 31, the magnet 80 is initially de-energized. This controls the contact 81 through its falling armature. This interrupts the circuit of the monitoring magnet 40. The currentless monitoring magnet 40 closes its contact 4i in the circuit of the auxiliary magnet 100, so that the latter is now excited and the position of its contacts 101, 102, 103 and 104 changes. The contact 41 of the monitoring magnet 40 is switched over by the contact ι ο ι. The auxiliary magnet 100 therefore remains excited until its circuit is interrupted by the contact 33 when the route is covered. The contact 102 interrupts the monitoring circuit for the unlocked turnout, while the contact 103 closes the interlocking circuit. At the same time, contact 104 was closed. As a result, the magnet 80 is excited again, which prepares the circuit for the monitoring magnet 40 through its contact 81. The locking current flows from the 120 volt battery via fuses S ₂ , S ₃ , contact 103, line 5, locking contact 61, locking magnet 60, drive contact 51, line i, axle contact 21, spring switch contact to the negative pole of the battery. After the locking occurs, the contacts 61 and switch over. Monitoring stratn now flows for the locked switch from the 120-volt battery via fuses S ₂ , S ₃ , contact 103, line 5, locking contact 61, drive motor 50, drive contact 52, etc., as already described in the description of the monitoring circuit for the unlocked switch described. The monitoring magnet is energized and shows the correct

Verriegelung der Weiche an. Würde jetzt z. B. der Hilfsmagnet ioo durch irgendeine Unregelmäßigkeit an den in seinem Stromkreis liegenden Kontakten abfallen, ohne daß die Sicherungen S₂ oder S₃ durchbrennen, so könnte der Antrieb zwar über den Kontakt 102 entriegelt werden. Es kann aber in diesem Falle niemals ein Überwachungszeichen erscheinen, weil der Haltestromkreis des Magneten 80 durch den Kontakt 104 des Magneten 100 unterbrochen wird. Der stromlose Magnet 80 schaltet dann aber durch seinen Kontakt 81 den Überwachungsmagneten 40 ab, so daß die Störung dem Stellwerks beamten gemeldet wird. Die Entriegelung der Weiche erfolgt durch Zurücklegen des Fahrstraßenhebels. Hierbei werden die Kontakte 31 und 33 wieder in die gezeichnete Stellung gebracht. Durch den Kontakt 31 wird der erste Stromkreis des Magneten 80 wieder geschlossen, so daß dieser auch erregt bleibt, wenn nach dem Stromloswerden des Magneten 100 der Kontakt 104 unterbrochen wird. Durch den Kontakt 33 wird der Stromkreis des Hilfsmagneten 100 unterbrochen. Dieser Magnet schließt durch seinen Kontakt 102 den Entriegelungsstromkreis und öffnet durch seinen Kontakt 103 den Verriegelungsstromkreis. Der Entriegelungsstrom fließt von der 120-Volt-Batterie über die Sicherungen S₁, S₂, Springschalterkontakt 12, Kontakt 102, Entriegelungskontakt 71₃ Entriegelungsmagnet 70, Antriebskontakt 51, Leitung 1, Achskontakt 21, Springschalterkontakt 11 zum Minuspol der Batterie. Ist die Weiche entriegelt, so haben die Kontakte 61 und 71 wieder die gezeichnete Stellung eingenommen. Es fließt nun wieder Überwachungsstrom für die nichtverriegelte Weiche von der 120-Volt-Batterie über die Sicherungen S₂, S3, Springschalterkontakt 12, Kontakt 102, Leitung 4, Kontakt Ji, Antriebsmotor 50 usw., wie zu Anfang der Beschreibung geschildert.Locking of the turnout. Would now z. If, for example, the auxiliary magnet falls off due to some irregularity in the contacts in its circuit without the fuses S ₂ or S ₃ blowing, the drive could indeed be unlocked via the contact 102. In this case, however, a monitoring symbol can never appear because the holding circuit of the magnet 80 is interrupted by the contact 104 of the magnet 100. The de-energized magnet 80 then switches off the monitoring magnet 40 through its contact 81, so that the fault is reported to the signal box officials. The switch is unlocked by moving the route lever back. Here, the contacts 31 and 33 are brought back into the position shown. The first circuit of the magnet 80 is closed again by the contact 31, so that the latter remains excited even if the contact 104 is interrupted after the magnet 100 has been de-energized. The circuit of the auxiliary magnet 100 is interrupted by the contact 33. This magnet closes the unlocking circuit through its contact 102 and opens the locking circuit through its contact 103. The unlocking current flows from the 120-volt battery via fuses S ₁ , S ₂ , spring switch contact 12, contact 102, unlocking contact 71 _3, unlocking magnet 70, drive contact 51, line 1, axle contact 21, spring switch contact 11 to the negative pole of the battery. If the switch is unlocked, the contacts 61 and 71 have taken up the position shown again. Monitoring current now flows again for the unlocked switch from the 120-volt battery via fuses S ₂ , S3, spring switch contact 12, contact 102, line 4, contact Ji, drive motor 50, etc., as described at the beginning of the description.

Claims

Patent claims:

1. Circuit for electrical point machines with electromagnetic locking and magnetic monitoring of the switch end positions with auxiliary magnet according to patent 685 732, characterized in that, that the circuit of the auxiliary magnet (100) via a contact (12) of the switch is guided on the switch lever, so that an interruption of the switch control circuit is prevented by setting the route lever prematurely.

2. Circuit for electrical point machines with electromagnetic locking according to claim 1, characterized in that in the switch control current return line or unlocking line (4) no route contacts, but only one contact (102) of the auxiliary magnet (100) lies.

3. Circuit for electrical point machines with electromagnetic locking according to claim 1, characterized in that in the locking line (s) no route contacts, but only one contact (103) of the auxiliary magnet (100) is.

4. Circuit for electrical point machines with electromagnetic locking according to claim 1, characterized in that parallel to the route contacts (31, 32) a contact (104) of the auxiliary magnet (100) in the circuit of the the changeover contact (81) controlling magnet (80) lies.

For this purpose I sheet drawings