DE698835C

DE698835C - Electromagnetic switching device on motor vehicles for automatically stopping the vehicle when the tire air pressure drops

Info

Publication number: DE698835C
Application number: DE1937B0180590
Authority: DE
Inventors: Paul Wolff
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-11-06
Filing date: 1937-11-06
Publication date: 1940-11-18

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine elektromagnetische Schaltvorrichtung an Kraftfahrzeugen zum. selbsttätigen Stillsetzen des Fahrzeuges beim Nachlassen des Reifenluft druckes.The invention relates to an electromagnetic switching device on motor vehicles to the. automatic shutdown of the vehicle when the tire pressure drops.

Bei bekannten derartigen Vorrichtungen werden bei Luftaustritt aus · dem Radreifen Kontaktvorrichtungen geschlossen," die beispielsweise die Zündung des Motors unterbrechen und dadurch das Fahrzeug selbsttätig abbremsen. Derartige Vorrichtungen sind jedoch nur für Fahrzeugantriebe, mit Fremdzündung brauchbar, nicht jedoch für Dieselfahrzeuge. Gerade für solche Großfahrzeuge aber, die durchweg mit Anhängern fahren, hat die Erfindung eine ganz besondere Bedeutung.»In known devices of this type, when air escapes from the wheel tire Contact devices closed, "which interrupt the ignition of the engine, for example and thereby automatically brake the vehicle. Such devices are only useful for vehicle drives with spark ignition, but not for Diesel vehicles. Especially for such large vehicles, however, which consistently have trailers drive, the invention has a very special meaning. "

'Zur Schaffung einer ganz allgemein für alle Fahrzeugantriebe brauchbaren Vorrichtung zum selbsttätigen Stillsetzen des Fahrzeuges beim_sNachlassen des Reifenluftdruckes geht die Erfindung von bekannten Sicherheitseinrichtungen aus, die gegen Vergaserbrand bereits angewandt worden sind. Es handelt sich um Absperrorgane, welche die Brennstoffzuflußleitung beim Eintritt eines Vergaserbrandes selbsttätig schließen. Hierdurch erfolgt eine sofortige Stillsetzung des Fahrzeuges, und zwar ist die Einrichtung für jeden beliebigen Fahrzeugantrieb anwendbar.'To provide a more generally useful for all vehicle drives device for automatically stopping the vehicle when _s lessening the tire air pressure, the invention is based on the known safety devices which have already been applied against carburetor fire. These are shut-off devices which automatically close the fuel supply line when a carburetor fire occurs. This results in an immediate shutdown of the vehicle, and the device can be used for any vehicle drive.

Unter Ausnutzung dieser bekannten Einrichtung schlägt die Erfindung vor, daß beim Nachlassen des Reifenluftdruckes die Überführung des Absperrkörpers in seine Ab-Schlußstellung durch Einschaltung des Stromes bewirkt wird, wobei am Ende dieses Vorganges der Absperrkörper den Stromkreis öffnet. Hierdurch wird der weitere Vorteil erzielt, daß ein unnötiger Stromverbrauch und damit eine Entladung der Batterie verhindert wird.Taking advantage of this known device, the invention proposes that when Decrease in tire pressure, the transfer of the shut-off device in its final position is effected by switching on the current, at the end of this process the shut-off body closes the circuit opens. This has the further advantage that unnecessary power consumption and to prevent the battery from discharging.

. In der Zeichnung istf die Erfindung beispielsweise rein schematisch veranschaulicht.. In the drawing the invention is for example illustrated purely schematically.

Fig. ι zeigt einen senkrechten Längsschnitt durch die unmittelbar mit einem Magnet ge-Fig. Ι shows a vertical longitudinal section through the directly connected to a magnet

kuppelte Absperrvorrichtung für die Brennstoffleitung. coupled shut-off device for the fuel line.

Fig. 2 ist eine . Stirnansicht des Magnets. Fig. 3 ist eine Aufsicht auf das den Ab-Sperrschieber aufnehmende Gehäuse der Fig. ι '-_f nach Abnahme des Gehäuseoberteils. Fig. 4 zeigt das Schaltungsschema. In die Brennstoff zuleitung α ist ein Gehäuse eingebaut, welches aus einem Oberteil & und ι ο einem Unterteil c besteht. In dem Unterteil c ist ein Flachschieber d gelagert, welcher eine Öffnung e besitzt, die der Durchgangsweite der Brennstoff zuleitung a entspricht. In dem Oberteilb des Gehäuses ist eine Kammer/ vorgesehen, die durch eine Schraubkappe g verschlossen ist und eine Spiralfeder Ji enthält. Durch diese Spiralfeder h wird eine Kugel i gegen die Oberseite des Schiebers $ gedrückt. An der Oberseite des Schiebersd so sind kugelförmige Aussparungen k und / vorgesehen, in welche die Kugeli einspringen kann, so daß der Schieber H in zwei Endstellungen gesichert werden kann, und zwar durch die Aussparung k in der Schließstellung und die Aussparung/ in der Offenstellung. Die beiden Genäuseteile b und c 'werden durch Schrauben m gegeneinander gesichert. Zur Abdichtung des Schiebers d mit dem Gehäuse sind im Innern des Gehäuses Blattfedern n vorgesehen, welche den Schieber dicht gegen die Unterseite des oberen Gehäuseteils b anpressen. Die Dichtung des Schiebers ΰί gegenüber dem unteren Gehäuseteil e erfolgt durch einen elastischen Dichtungsring 0. Mit den beiden Gehäuseteilen b und e ist durch Flanschen O₁ und C₁ ein Elektromagnet ρ verbunden, dessen Anker q starr mit dem Schieber d verbunden ist. Der Anker q ist mittels einer Stangen gerade geführt. Erhält der Elektromagnet ρ Strom, so wird der Anker q angezogen, wodurch der Schieber d nach rechts bewegt wird, bis die Kugel/ in die Aussparung k einspringt. Gleichzeitig wird durch die Stanger ein an dem. Magnet/; vorgesehener Kontakt s geöffnet, wodurch der Elektromagnet stromlos wird. Auf diese Weise wird verhindert, daß die Batterie oder der Dynamo zu lange beansprucht wird.Fig. 2 is a. Front view of the magnet. Fig. 3 is a plan view of the locking slide down the female housing of Figure ι '-. _F after removal of the upper housing part. Fig. 4 shows the circuit diagram. In the fuel supply line α , a housing is installed, which consists of an upper part & and ι ο a lower part c . In the lower part c , a flat slide d is mounted, which has an opening e which corresponds to the passage width of the fuel supply line a. In the upper part b of the housing a chamber / is provided which is closed by a screw cap g and contains a spiral spring Ji . A ball i is pressed against the top of the slide $ by this spiral spring h. At the top of the slide d so spherical recesses k and / are provided into which the ball i can jump so that the slide H can be secured in two end positions, namely through the recess k in the closed position and the recess / in the Open position. The two parts b and c 'are secured against each other by screws m. To seal the slide d with the housing, leaf springs n are provided in the interior of the housing, which press the slide tightly against the underside of the upper housing part b. The slide ΰί is sealed against the lower housing part e by an elastic sealing ring 0. An electromagnet ρ is connected to the two housing parts b and e by flanges O ₁ and C ₁ , the armature q of which is rigidly connected to the slide d . The anchor q is straight out by means of a rod. If the electromagnet ρ receives current, the armature q is attracted, whereby the slide d is moved to the right until the ball / jumps into the recess k. At the same time, the rod r a on the. Magnet/; intended contact s opened, whereby the electromagnet is de-energized. This will prevent the battery or dynamo from being used for too long.

In dem . Schaltschema der Fig. 4 ist gezeigt, wie durch. Schließen eines Kontaktes w die Stromzuführung der Batterie ;c oder des Dynamos ζ zum Elektriomagneten ρ geschlossen wird. Die Schließung des Kontaktes w kann auf irgendeine an sich bekannte Weise erfolgen, entweder in Abhängigkeit von einem „ auf das Radventil aufgesetzten Ventilaufsatz oder von einem Bodenkontakthalter, das ist eine Einrichtung, die in gewissem Abstand vom Boden endigt und erst bei stark abgesenkter Achse infolge Reifenschadens mit dem Boden in Berührung kommt. Nachdem der Schieber d die Brennstoff leitungß abgeschlossen hat, wird durch Öffnen des Kontaktes s der Magnet/? sofort wieder stromlos, wodurch Batterie λ: und Dynamo ζ geschont und Kürz-Schlüsse vermieden werden.By doing . The circuit diagram of Fig. 4 is shown as by. Closing a contact w the power supply of the battery; c or the dynamo ζ to the electromagnetic magnet ρ is closed. The closure of the contact w can take place in any known manner, either as a function of a "valve attachment placed on the wheel valve or of a ground contact holder, which is a device that ends at a certain distance from the ground and only when the axle is severely lowered as a result of tire damage comes into contact with the ground. After the slide d has completed the fuel line, the magnet /? Is opened by opening the contact s. immediately de-energized again, which saves battery λ: and dynamo ζ and avoids short circuits.

Claims

Claim:

Electromagnetic switching device on Motor vehicles for automatically stopping the vehicle when the tire air pressure is reduced using a shut-off body in the fuel supply line, which moves from its secured open position into its closed position is transferred, characterized in that the transfer of the shut-off body into its final position by switching on of the current is effected, with the shut-off body opening the circuit at the end of this process.

1 sheet of drawings