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Hintergrund
der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug
und genauer eine Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug, welche die
Sicherung einer Fahrzeugsteuereinheit, wie eine Kraftübertragungs-Steuereinheit,
die im Fahrzeug eingebaut ist, nur an einen autorisierten Benutzer, wie
einen Eigentümer
des Fahrzeugs, freigibt, durch die Verwendung der Fahrzeugsteuereinheit
und der Benutzerschlüsseleinheit.
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Als
eine Sicherheitsvorrichtung für
ein Fahrzeug kann eine solche genannt werden, die eine Diebstahlverhinderungsvorrichtung
(Wegfahrsperre) für
ein Fahrzeug betrifft, welche eine Konstruktion aufweist, die Sicherung
der Fahrzeugsteuereinheit nur an einen autorisierten Benutzer, wie
einen Eigentümer
des Fahrzeugs, freizugeben und die Verwendung des Fahrzeugs zu gestatten,
eine solche, die eine Diagnosevorrichtung für ein Fahrzeug betrifft, welche
eine Konstruktion aufweist, die Sicherung der Fahrzeugsteuereinheit
nur an einen autorisierten Benutzer, wie den Hersteller des Fahrzeugs,
freizugeben und ein Einlesen der Fahrzeugsteuerdaten des Fahrzeugs,
welche geheime Daten sind, zu gestatten, und eine solche, die ein
Neuprogrammierungsprogramm für
einen Fahrzeugsteuer-Mikrocomputer des Fahrzeugs betrifft, der die
Sicherung der Fahrzeugsteuereinheit nur an einen autorisierten Benutzer,
wie einen Hersteller des Fahrzeugs und einen Zulieferer, der einen
Vertrag mit einem solchen Hersteller geschlossen hat, um dem Zulieferer
zu erlauben, ein Fahrzeugsteuerprogramm des Fahrzeugs zu überschreiben,
freigibt.
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Die
japanische Patentanmeldung Veröffentlichungsnummer
7-309208 offenbart
eine Technik eines Aufbaus einer Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug
durch die Verwendung einer Fahr zeugsteuereinheit mit einem Kodieralgorithmus
und einer Benutzerschlüsseleinheit,
welche den gleichen Kodieralgorithmus enthält.
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Insbesondere
erzeugt eine solche Fahrzeugsteuereinheit eine Anfangszahl, welche
eine Art von Zufallszahl ist, überträgt die Anfangszahl
an die Benutzerschlüsseleinheit
und kodiert die Anfangszahl durch die Verwendung eines vorbestimmten
Kodieralgorithmus, um danach einen Berechtigungsschlüssel zu
erzeugen.
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Auf
der anderen Seite empfängt
die Benutzerschlüsseleinheit
die von der Fahrzeugsteuereinheit übermittelte Anfangszahl, kodiert
die Anfangszahl durch Verwendung des gleichen Kodieralgorithmus,
der von der Fahrzeugsteuereinheit verwendet wird, um somit einen
Schlüssel
zu erzeugen, und überträgt den so
erzeugten Schlüssel
an die Fahrzeugsteuereinheit.
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Weiterhin
wird in der Fahrzeugsteuereinheit ein Vergleich zwischen einem so
erzeugten Berechtigungsschlüssel
und dem von der Benutzerschlüsseleinheit übertragenen
Schlüssel
durchgeführt.
Wenn beide Schlüssel
miteinander übereinstimmen,
wird die Sicherung der Fahrzeugsteuereinheit freigegeben.
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Durch
eine solche Konstruktion wird die Sicherung der Fahrzeugsteuereinheit
nur für
einen richtigen Eigentümer
der Benutzerschlüsseleinheit freigegeben.
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Jedoch
wird keine genaue Offenbarung eines Verfahrens zum Erzeugen einer
solchen Anfangszahl, die ein zu kodierendes Objekt ist, dargelegt
in der oben beschriebenen Sicherheitsvor richtung für das Fahrzeug,
trotz der Tatsache, dass sowohl der von der Fahrzeugsteuereinheit
erzeugte Berechtigungsschlüssel
als auch der von der Benutzerschlüsseleinheit erzeugte Schlüssel erzeugt
werden durch Kodieren unter Verwendung einer Anfangszahl.
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Wenn
zum Beispiel die erzeugte Anfangszahl eine Regelmäßigkeit
aufweist, wird angenommen, dass die Möglichkeit, dass der Berechtigungsschlüssel und
der Schlüssel
miteinander übereinstimmen,
groß wird,
auch wenn eine solche Anfangszahl voll kodiert ist. Dies wird zu
einem Hindernis bei der Realisierung eines hohen Niveaus der Sicherheitsleistung
in der Sicherheitsvorrichtung für
das Fahrzeug.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Es
ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Sicherheitsvorrichtung
für ein
Fahrzeug vorzusehen, welche ein hohes Niveau der Sicherheitsleistung
aufweist, durch verlässliches
Erzeugen der Anfangszahl mit verringerter Regelmäßigkeit in einer einfachen
und bequemen Weise, so dass diese Anfangszahl entsprechend verwendet
werden kann, um einen Schlüssel
durch Kodieren dieser Anfangszahl zu erzeugen.
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Insbesondere
ist die Sicherheitsvorrichtung für
das Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung so aufgebaut, dass sie die Anfangszahl, die für die Erzeugung
des Berechtigungsschlüssels
(z. B, der Schlüssel,
der eine Referenz wird, um über
die Rechtmäßigkeit
einer Person, die auf das Fahrzeug zugreifen will, zu entscheiden)
verwendet wird und den Schlüssel
(z. B. der Schlüssel,
welcher die Information über
die Rechtmäßigkeit
des Schlüssels
reflektiert) durch diese kodierte Anfangszahl erzeugt, aus den Fahrzeugsteuerdaten,
von denen jede einen Wert aufweist, der jedes Mal anders ist, wenn
die Fahr zeugsteuerdaten zu einem passenden Zeitpunkt während des
Betriebs der Bestandteile des Fahrzeugs eingelesen werden.
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Durch
einen solchen Aufbau wird die Anfangszahl zuverlässig aus den Fahrzeugsteuerdaten erzeugt,
welche die Bestandteile des Fahrzeugs betreffen, die während des
Betriebs des Fahrzeugs immer in einem oder einem anderen Betriebszustand gehalten
werden.
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Weiterhin
weist die generierte Anfangszahl keine Regelmäßigkeit auf und auch eine sehr
gute Beschaffenheit betrachtet als eine Zufallszahl, da solche Fahrzeugsteuerdaten
selbst sich jederzeit ändern
in Übereinstimmung
mit dem Betriebszustand der Bestandteile des Fahrzeugs.
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Genauer
gesagt weist die Sicherheitsvorrichtung für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung eine erste Einheit auf, welche einen Berechtigungsschlüssel durch
Kodieren der Anfangszahl in Übereinstimmung
mit einem vorbestimmten Algorithmus erzeugt und eine zweite Einheit,
welche einen Schlüssel
erzeugt durch Kodieren der Anfangszahl in Übereinstimmung mit dem gleichen
Algorithmus wie der oben beschriebene vorbestimmte Algorithmus, der
verwendet wird, wenn die erste Einheit den Berechtigungsschlüssel erzeugt.
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Hier
wird die Anfangszahl gemäß den Fahrzeugsteuerdaten
erzeugt.
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Es
sei angemerkt, dass, auch wenn das Fahrzeug außer Betrieb ist, es möglich ist,
dass die Anfangszahl in sowohl der ersten Einheit als auch der zweiten
Einheit gespeichert ist, wenn nötig.
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Dann
wird, wenn versucht wird, das Fahrzeug zu betätigen, ein Vergleich zwischen
dem von der zweiten Einheit, die vom Benut zer gehalten wird, erzeugten
Schlüssel
und dem von der ersten Einheit, die im Fahrzeug eingebaut ist, erzeugten
Berechtigungsschlüssel
durchgeführt,
und wenn diese zwei Schlüssel
miteinander übereinstimmen,
wird die Sicherung des Fahrzeugs freigegeben, um somit das Fahrzeug
in Betrieb zu setzen und ein Fahren mit demselben zu ermöglichen.
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Dementsprechend
wird durch einen Vergleich zwischen dem Berechtigungsschlüssel und dem
Schlüssel,
der unter Verwendung der Anfangszahl, welche ein sehr gutes Niveau
der Zufallszahlmöglichkeiten
aufweist, kodiert wurde, ein hohes Sicherheitsniveau des Fahrzeugs
erreicht.
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Weiterhin
ist die erste Einheit genauer eine Fahrzeugsteuereinheit und diese
erste Einheit umfasst einen Lesebereich, der die Fahrzeugsteuerdaten
einliest, einen Anfangszahl-Erzeugungsbereich, der eine Anfangszahl
gemäß den in
den Lesebereich eingelesenen Fahrzeugsteuerdaten erzeugt, einen Übertragungsbereich,
der die Anfangszahl an eine zweite Einheit überträgt, einen Berechtigungsschlüssel-Erzeugungsbereich,
der einen Berechtigungsschlüssel
durch Kodieren der Anfangszahl gemäß einem vorbestimmten Algorithmus
erzeugt, einen Schlüsselempfangsbereich,
der einen Schlüssel
von der zweiten Einheit empfängt,
und einen Übereinstimmungsentscheidungsbereich,
der den vom Schlüsselempfangsbereich
empfangenen Schlüssel und
den im Berechtigungsschlüssel-Erzeugungsbereich
erzeugten Berechtigungsschlüssel
vergleicht und die Sicherung des Fahrzeugs freigibt, wenn diese
Schlüssel
miteinander übereinstimmen.
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Auf
diese Weise, durch einen integrierten Aufbau vom Lesebereich zum Übereinstimmungsentscheidungsbereich,
ist es möglich,
eine Anfangszahl zu erzeugen und somit die Übereinstimmung zwischen dem
Schlüssel
und dem Berechtigungsschlüssel
durch eine kompakte Konstruktion, die einfach zu benutzen ist, zu
bestimmen.
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Hier
ist die zweite Einheit eine Benutzerschlüsseleinheit und diese zweite
Einheit umfasst einen Anfangszahl-Empfangsbereich, der die von dem Übertragungsbereich
der Fahrzeugsteuereinheit übertragene
Anfangszahl empfängt,
einen Schlüsselerzeugungsbereich,
der den Schlüssel
durch Kodieren der von dem Anfangszahl-Empfangsbereich empfangenen
Anfangszahl gemäß dem gleichen
Algorithmus wie der vorbestimmte Algorithmus, der im Berechtigungsschlüssel-Erzeugungsbereich
der Fahrzeugsteuereinheit verwendet wird, erzeugt, und einen Schlüsselübertragungsbereich,
der den im Schlüsselerzeugungsbereich
erzeugten Schlüssel
an den Schlüsselempfangsbereich
der Fahrzeugsteuereinheit überträgt.
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Auf
diese Weise, durch einen integrierten Aufbau vom Empfangsbereich
zum Schlüsselübertragungsbereich,
ist es möglich,
den Schlüssel
durch die kompakte Konstruktion, die einfach anzuwenden ist, zu
erzeugen und ihn zur Fahrzeugsteuereinheit zu übertragen.
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Es
ist außerdem
bevorzugt, dass der Lesebereich der Fahrzeugsteuereinheit eine Vielzahl
von Fahrzeugsteuerdaten einliest und der Anfangszahl-Erzeugungsbereich
die Anfangszahl gemäß der Vielzahl
der von dem Fahrzeugdaten-Leserbereich eingelesenen Fahrzeugsteuerdaten
erzeugt, da dies die Zufallszahl-Natur der Anfangszahl verbessert
und dadurch das Sicherheitsniveau des Fahrzeugs verbessert.
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Hier
addiert insbesondere der Anfangszahl-Erzeugungsbereich die zum Zeitpunkt
des vorherigen Fahrzeugbetriebs erzeugte Anfangszahl und die Vielzahl
der Fahrzeugsteuerdaten, die von dem Lesebereich eingelesen werden,
auf, um somit erneut auf zuverlässiger
Basis eine Anfangszahl zu erzeugen, die im Wesentlichen keine Regelmäßigkeit aufweist.
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Ebenso
ist die Fahrzeugsteuereinheit eine Kraftübertragungs-Steuereinheit und die Fahrzeugsteuerdaten,
die in den Lesebereich gelesen werden, sind zumindest eine Motorumdrehungszahl,
eine Menge der angesaugten Luft, eine Drosselklappenöffnung oder
eine Wassertemperatur.
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Hier
bedeutet Kraftübertragungs-Steuereinheit
eine Steuereinheit, welche eine Motorsteuereinheit oder eine Getriebesteuereinheit
einzeln steuern kann, oder sowohl die Motorsteuereinheit als auch die
Getriebesteuereinheit gemeinsam.
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Gemäß einem
solchen Aufbau hat die Sicherheitsvorrichtung für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung einen einfachen und zweckmäßigen Aufbau, der einstückig mit
der Kraftübertragungs-Steuereinheit
ist. Weiterhin sind diese Daten passend zur Anwendung bei der Erzeugung
einer Anfangszahl, da die Motorsteuerdaten, wie eine Motorumdrehungszahl,
die Werte sind, die sich unregelmäßig ändern und zuverlässig vorhanden
sind.
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Ebenso
ist die Fahrzeugsteuereinheit eine Kraftübertragungs-Steuereinheit und die Fahrzeugsteuerdaten,
die in den Lesebereich gelesen werden, können den gezählten Zeitwert
eines so genannten „freien
Laufzeitgebers" beinhalten,
der gezählt
wird, bis der Zündschalter
auf „AUS" gestellt wird, nachdem
er auf „EIN" eingestellt wurde.
Deshalb wird das Sicherheitsniveau hoch sein, auch wenn der Zündschlüssel wiederholt
betätigt
wurde. Es sei angemerkt, dass ein solcher gezählter Zeitwert der Dauer des „EIN"-Zeitraums des Zündschalters
entspricht und deshalb eine Art von Steuerdaten des Fahrzeugs sein
soll.
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Auch
ist die Fahrzeugsteuereinheit eine Kraftübertragungs-Steuereinheit und die Fahrzeugsteuerdaten,
die in den Fahrzeugdaten-Lesebereich eingelesen werden, können eine
Kraftstoffeinspritzmenge und/oder eine Zündenergie umfassen. Solche Motorsteuer-Ausgabedaten
können
entsprechend verwendet werden wie im Falle der Motorsteuer-Eingabedaten
wie eine Motorumdrehungszahl.
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Mittlerweile
ist die Sicherheitsvorrichtung für das
Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung möglicherweise
als eine Wegfahrsperre konstruiert, welche den von der zweiten Einheit
erzeugten Schlüssel
und den von der ersten Einheit erzeugten Berechtigungsschlüssel vergleicht
und das Fahrzeug in einen nutzbaren Zustand versetzt, wenn diese
Daten miteinander übereinstimmen.
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Auch
ist die Sicherheitsvorrichtung für
das Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung möglicherweise
als eine Diagnosevorrichtung für
das Fahrzeug konstruiert, welche den von der zweiten Einheit erzeugten
Schlüssel
und den von der ersten Einheit erzeugten Berechtigungsschlüssel vergleicht und
das Fahrzeug in einen Zustand versetzt, in dem die Fahrzeugsteuerdaten
lesbar sind, wenn diese Daten miteinander übereinstimmen.
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Auch
ist die Sicherheitsvorrichtung für
das Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung möglicherweise
als eine Neuprogrammierungsvorrichtung konstruiert, welche den von
der zweiten Einheit erzeugten Schlüssel und den von der ersten
Einheit erzeugten Berechtigungsschlüssel vergleicht und das Fahrzeug
in einen Zustand versetzt, in dem das Fahrzeugsteuerprogramm überschreibbar
ist, wenn diese Daten miteinander übereinstimmen.
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Ferner
kann man mit anderen Worten sagen, dass die Sicherheitsvorrichtung
für das
Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung einen Aufbau hat, der eine Anfangszahl-Erzeugungsvorrichtung
aufweist, die eine Anfangszahl gemäß den Fahrzeugssteuerdaten
erzeugt, eine Berechtigungsschlüssel-Erzeugungs vorrichtung,
welche einen Berechtigungsschlüssel
durch Kodieren der Anfangszahl gemäß einem vorbestimmten Algorithmus
erzeugt, eine Schlüsselerzeugungsvorrichtung,
welche die Anfangszahl kodiert gemäß dem gleichen Algorithmus wie
der vorbestimmte Algorithmus, der verwendet wird, wenn die erste
Berechtigungsschlüssel-Erzeugungsvorrichtung
den Berechtigungsschlüssel
erzeugt, um somit einen Schlüssel
zu erzeugen, und eine Übereinstimmungsentscheidungsvorrichtung, welche
den Schlüssel
und den Berechtigungsschlüssel
vergleicht, um somit zu entscheiden, ob diese Daten miteinander übereinstimmen,
wobei, wenn die Übereinstimmungsentscheidungsvorrichtung
bestimmt, dass der Schlüssel
und der Berechtigungsschlüssel
miteinander übereinstimmen,
die das Fahrzeug betreffende Sicherung freigegeben wird.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnungen
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1 ist ein Blockdiagramm,
das schematisch eine Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung darstellt;
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2 ist eine Darstellung eines
Sensors und eines Stellglieds der Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug
gemäß der vorliegenden
Erfindung;
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3 ist ein Flussdiagramm,
das einen Berechnungsvorgang darstellt, der in einer Fahrzeugsteuereinheit
der Sicherheitsvorrichtung für
das Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung durchgeführt
wird; und
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4 ist ein Flussdiagramm,
das einen Berechnungsvorgang darstellt, der in einer Benutzerschlüsseleinheit
der Sicherheitsvorrichtung für
das Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung durchgeführt
wird.
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Genaue Beschreibung
des bevorzugten Ausführungsbeispiels
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Ein
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
genau beschrieben.
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1 ist ein Blockdiagramm
einer Sicherheitsvorrichtung für
ein Fahrzeug gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung, wobei das Blockdiagramm ein Beispiel
zeigt, bei dem die vorliegende Erfindung auf eine Diebstahlsverhinderungsvorrichtung
(Wegfahrsperre) eines Fahrzeugs angewandt wird.
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In 1 umfasst die Sicherheitsvorrichtung für das Fahrzeug
gemäß diesem
Ausführungsbeispiel
eine Fahrzeugsteuereinheit 1 und eine Benutzerschlüsseleinheit 2.
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Insbesondere
wird in diesem Ausführungsbeispiel,
unter der Annahme, dass die Fahrzeugsteuereinheit 1 zum Beispiel
eine Motorsteuereinheit (ECU) ist, eine Erläuterung gegeben, indem die
ECU 1 als ein Beispiel genommen wird.
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In
der ECU 1 ist ein Motorsteuer-Verarbeitungsbereich 10 bezeichnet
als MOTORSTEUERVERARBEITUNGSBLOCK vorgesehen. In diesen Motorsteuer-Verarbeitungsbereich 10 werden
die Steuereingabedaten von verschiedenen Sensoren 3, wie
z. B. einem Kurbelwinkelsensor, einem Luftdurchflussmesser, einem
Drosselklappensensor oder einem Wassertemperatursensor des Motors, eingegeben.
Dann führt
der Motorsteuer-Verarbeitungsbereich 10 seinen Berechnungsvorgang
der so eingegebenen Steuereingabedaten durch die Betätigung seiner
CPU durch und sendet Steuerausgabedaten an verschiedene Stellglieder 4,
wie z. B. eine Einspritzvorrichtung oder eine Zündvorrichtung, des Motors,
der das zu steuernde Objekt ist, aus. Es sei angemerkt, dass der
Motorsteuer-Verarbeitungsbereich 10 auch mit Speichereinrichtungen
(ROM, RAM) zum Speichern der Programme, die z. B. notwendig sind
für den
Berechnungsvorgang und die Daten bezüg lich der Steuereingabe- und
-ausgabedaten, ausgestattet ist. Dieser Verarbeitungsbereich 10 ist
als ein Bereich der ECU 1 an einer Stelle innerhalb des Fahrzeugs
vorgesehen, die schwer zugänglich
ist.
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2 ist eine Ansicht, die
einen genaueren Aufbau dieses Ausführungsbeispiels darstellt,
das zwischen verschiedenen Sensoren, verschiedenen Stellgliedern
und dem Motorsteuer-Verarbeitungsbereich 10 gezeigt ist.
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In 2 sind als die Sensoren
zum Erfassen der Steuereingabedaten der Motorsteuerdaten vorgesehen:
ein Kurbelwinkelsensor 31 zum Erfassen der Anzahl der Umdrehungen
des Motors, ein Luftdurchflussmesser 32, der auf der stromabwärtigen Seite
eines Luftreinigers 33 liegt und dazu dient, die Menge
der angesaugten Luft für
den Motor zu erfassen, ein Drosselklappensensor 34 zum
Erfassen einer Drosselklappenöffnung
aus der Öffnung
einer Drosselklappe 35, ein Wassertemperatursensor 36 zum
Erfassen der Temperatur des Kühlwassers
des Motors, und einen freien Laufzeitgeber 37 zum Messen
der Zeitdauer vom „EIN"-Betrieb zum „AUS"-Betrieb eines Zündschalters.
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Weiterhin
sind in 2 als die Stellglieder, an
welche Steuerausgabedaten der Motorsteuerdaten ausgegeben werden,
vorgesehen: eine Einspritzvorrichtung 41 zum Einspritzen
eines Kraftstoffs in einen Zylinder 42 und eine Zündvorrichtung 43,
die mit einer Zündkerze 44 verbunden
ist, die zwischen einem Ansaugluftventil 45 und einem Abgasventil 46 angeordnet
ist.
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Hierin
sind, um die Steuereingabedaten genauer zu erläutern, die Steuereingabedaten
vom Kurbelwinkelsensor 31 eine Anzahl der Motorumdrehungen
TREF, die in Übereinstimmung
mit dem Zeitraum eines Signals, das für jeden vorbestimmten Bezugskurbelwinkel
erzeugt wird, erhalten wird, die Steuereingabedaten vom Luftdurchflussmesser 32 ist
die Menge der angesaugten Luft AFM, die Steuereingabedaten vom Drosselklappensensor 34 ist
eine Drosselklappenöffnung
TVO, die Steuereingabedaten vom Wassertemperatursensor 36 ist
eine Wassertemperatur TW, und die Steuereingabedaten vom freien
Laufzeitgeber 37 ist ein gezählter Zeitwert TIGNSW (EIN
-> AUS), der vom „EIN"-Betrieb bis zum „AUS"-Betrieb des Zündschalters
andauert.
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Weiterhin
sind die Steuerausgabedaten in Bezug auf die Einspritzvorrichtung 41 eine
Kraftstoffeinspritz-Impulsbreite TP, welche der Menge der Kraftstoffeinspritzung
entspricht, während
auf der anderen Seite die Steuerausgabedaten in Bezug auf die Zündvorrichtung 43 eine
Zündimpulsbreite
DWELL ist, welche der Zündenergie
entspricht.
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Es
sei angemerkt, dass alle Steuereingabe- und -ausgabedaten dieses
Ausführungsbeispiels 16-Bit-Daten
sind.
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Inzwischen
umfasst die ECU 1 dieses Ausführungsbeispiels,
unter erneuter Bezugnahme auf 1,
außerdem
einen Verriegelungs-Verarbeitungsbereich 11, bezeichnet
als VERRIEGELUNGS-VERARBEITUNGSBLOCK,
der entscheidet, ob die ECU 1 verriegelt ist und einen Verriegelungsvorgang
durchführt,
einen Lesebereich 12 der Motorsteuerdaten, gezeigt als
LESEBLOCK, in welchen die Steuereingabedaten und Steuerausgabedaten,
d. h. Motorsteuerdaten, eingegeben werden und der die Motorsteuerdaten
einliest, einen Anfangszahl-Erzeugungsbereich 13, gezeigt
als ANFANGSZAHLERZEUGUNGSBLOCK, der die Anfangszahl SEED gemäß den so
eingelesenen Motorsteuerdaten erzeugt, einen Übertragungsbereich 14,
gezeigt als XMTG BLOCK, der die so erzeugte Anfangszahl SEED nach
außen
ausgibt, einen Berechtigungsschlüssel-Erzeugungsbereich 15,
gezeigt als BERECHTIGUNGSSCHLÜSSEL-ERZEUGUNGSBLOCK,
welcher die so erzeugte Anfangszahl SEED in Übereinstimmung mit einem vorbestimmten
Kodieralgorithmus kodiert, um somit einen Berechtigungsschlüssel KEYCHK
zu erzeugen, einen Empfangsbereich 16, gezeigt als EMPFANGSBLOCK, wel cher
den von außen
eingegebenen Schlüssel KEY
empfängt
und zusätzlich
entscheidet, dass dieser Schlüssel
empfangen wird, einen Übereinstimmungsentscheidungsbereich 17,
gezeigt als ÜBEREINSTIMMUNGSENTSCHEIDUNGSBLOCK,
der den so erzeugten Berechtigungsschlüssel KEYCHK und den empfangenen
Schlüssel
KEY vergleicht, um somit zu entscheiden, ob diese Daten miteinander übereinstimmen
und einen Sicherungsfreigabe-Befehlsbereich 18, gezeigt
als SICHERUNGSFREIGABEBEFEHLSBLOCK, welcher, wenn im Übereinstimmungsentscheidungsbereich 17 entschieden
wird, dass der Berechtigungsschlüssel
KEYCHK und der Schlüssel
KEY miteinander übereinstimmen,
die Freigabe der Sicherung durch die ECU 1 befiehlt.
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Hier
ist der Verriegelungs-Verarbeitungsbereich 11 mit einem
Speicher (EEPROM) versehen, der darin eine Markierung speichert,
welche einen Zustand der Verriegelung des Fahrzeugs anzeigt, der Anfangszahl-Erzeugungsbereich 13 ist
mit einem Speicher (EEPROM) versehen, der darin die hierdurch erzeugte
Anfangszahl speichert, und der Berechtigungsschlüssel-Erzeugungsbereich 15 ist
mit einem Speicher (RAM) versehen, der darin den hierdurch erzeugten
Berechtigungsschlüssel
speichert. Natürlich
ist, wenn ein Halten des Berechtigungsschlüssels während des Nicht-Betriebszustandes des
Fahrzeugs erforderlich ist, ein EEPROM als ein Speicher möglicherweise
einzeln oder in einer Form einer Kombination mit dem RAM zum Speichern
des erzeugten Berechtigungsschlüssels
vorhanden.
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Zusätzlich sind
in der ECU 1 dieses Ausführungsbeispiels
die Bereiche, welche den Motorsteuer-Verarbeitungsbereich 10 bis
zum Sicherungsfreigabe-Befehlsbereich 18 abdecken, auf
eine Platine geladen, die innerhalb eines im Fahrzeug eingebauten
festen Gehäuses
vorhanden ist. Natürlich
können diese
Bereiche vorteilhafter miteinander integriert sein und als ein funktionelles
Bestandteil eines Chips aufgebaut sein.
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Auf
der anderen Seite kann die Benutzerschlüsseleinheit 2 ein
Signal passend zwischen der ECU 1, welche die Fahrzeugsteuereinheit
in diesem Ausführungsbeispiel
bildet, und dieser Benutzerschlüsseleinheit 2 übertragen
und empfangen. Die Benutzerschlüsseleinheit 2 dient
nämlich
als ein sogenannte Transponder in Bezug auf die Fahrzeugsteuereinheit 1 und
wird vom Benutzer, wenn der Benutzer das Fahrzeug benutzen möchte, einstückig mit
dem Schlüssel
oder getrennt davon getragen.
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Genauer
gesagt umfasst die Benutzerschlüsseleinheit 2 einen
Empfangsbereich 21, gezeigt als EMPFANGSBLOCK, der die
vom Übertragungsbereich 14 der
ECU 1 übermittelte
Anfangszahl SEED empfängt
und damit über
den Empfang dieser Anfangszahl entscheidet, einen Schlüsselerzeugungsbereich 22,
gezeigt als SCHLÜSSELERZEUGUNGSBLOCK,
der die empfangene Anfangszahl SEED durch die Verwendung eines Kodieralgorithmus,
welcher der gleiche ist, der verwendet wird, wenn der Berechtigungsschlüssel-Erzeugungsbereich 14 der
ECU 1 den Schlüssel
KEY erzeugt, kodiert, und einen Übertragungsbereich 23,
gezeigt als XMTG BLOCK, welcher den so erzeugten Schlüssel KEY
an den Empfangsbereich 15 der ECU 1 überträgt.
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Hierin
ist der Schlüsselerzeugungsbereich 22 mit
einem Speicher (RAM) ausgestattet, um den erzeugten Schlüssel darin
zu speichern.
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Weiterhin
wird es durch Kombination der oben beschriebenen ECU 1, welche die
Fahrzeugsteuereinheit darstellt, und der oben beschriebenen Benutzerschlüsseleinheit 2 möglich, die
Sicherung der ECU 1 nur in Bezug auf einen autorisierten Benutzer,
wie einen Eigentümer
des Fahrzeugs, freizugeben. Genauer gesagt funktioniert die Sicherheitsvorrichtung
für das
Fahrzeug gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel
als eine Fahrzeugdiebstahlverhinderungsvorrichtung (Wegfahrsperre),
welche es nur einem autorisierten Benutzer ermöglicht, das Fahrzeug zu betätigen, nämlich die
Benutzung des Fahrzeugs gestattet.
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Es
sei angemerkt, dass in der Benutzerschlüsseleinheit 2 gemäß diesem
Ausführungsbeispiel
die Bereiche vom Empfangsbereich 21 zum Übertragungsbereich 23 als
ein funktionales Bauteil eines Chips integriert sind.
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Die
Inhalte der jeweiligen Berechnungsvorgänge, die in der ECU 1 und der
Benutzerschlüsseleinheit 2 gemäß diesem
Ausführungsbeispiel
durchgeführt
werden, werden nachfolgend weiter unter Bezugnahme auf 3 und 4 genau erläutert.
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In 3, welche ein Flussdiagramm
des Berechnungsvorgangs zur Sicherungssteuerung der ECU 1 gemäß diesem
Ausführungsbeispiel
darstellt, startet solch ein Sicherungsvorgang zuerst an dem Zeitpunkt,
wenn der Zündschlüssel von „AUS" nach „EIN" gedreht wird.
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Beim
Starten des Sicherungsvorgangs, in Schritt S1, entscheidet der Verriegelungs-Verarbeitungsbereich 11,
ob das Fahrzeug verriegelt ist. Insbesondere wird die Tatsache,
dass das Fahrzeug verriegelt ist, als ein Zustand bezeichnet, in
dem die Verriegelungsmarkierung im Speicher (EEPROM) des Verriegelungs-Verarbeitungsbereichs 11 eine „1" ist in Übereinstimmung
mit dem Versuch einer früheren
fälschlichen
Sicherungsfreigabe für
das Fahrzeug.
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Wenn
in Schritt S1 entschieden wird, dass das Fahrzeug nicht verriegelt
ist, geht die Verarbeitung weiter zu Schritt S2.
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Als
Nächstes,
in Schritt S2, liest der Lesebereich 12 der ECU 1 nacheinander
die verschiedenen Daten ein, welche die Motorsteuerdaten darstellen, welche
die Fahrzeugsteuerdaten gemäß diesem Ausführungsbeispiel
sind, genauer verschiedene Da ten einschließlich der Motorumdrehungsanzahl TREF
vom Kurbelwinkelsensor 31 des Motors, der Menge der angesaugten
Luft AFM vom Luftdurchflussmesser 32, der Drosselklappenöffnung TVO
von Drosselklappensensor 34, der Wassertemperatur TW vom
Wassertemperatursensor 36, und des gezählten Zeitwerts TIGNSW (EIN → AUS) vom „EIN"-Betrieb zum „AUS"-Betrieb des Zündschalters, der
vom freien Laufzeitgeber 37 geliefert wird, wobei all diese
die Steuereingabedaten zum Motorsteuer-Verarbeitungsberechnungsbereich 10 sind.
Weiterhin liest der Lesebereich 12 der ECU 1 auch die Berechnungsdaten
der Menge der Kraftstoffeinspritzung TP in Bezug auf die Einspritzvorrichtung 41 und die
Zündimpulsbreite
DWELL in Bezug auf die Zündvorrichtung 43 ein,
wobei beide die Steuerausgabedaten vom Motorsteuer-Verarbeitungsberechnungsbereich 10 sind.
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Hier
ist der Zeitablauf, in dem ein solcher Einlesevorgang bezüglich der
Steuereingabedaten durchgeführt
wird, der Zeitpunkt, an dem verschiedene Steuereingabedaten, die
von den entsprechenden Sensoren gemessen wurden, nachdem der Zündschalter
auf „EIN" gestellt wurde,
in den Motorsteuer-Verarbeitungsbereich 10 eingelesen werden.
Auf der anderen Seite ist der Zeitablauf bezüglich der Steuerausgabedaten
der Zeitpunkt, an dem die Berechnung für die Steuerausgabedaten beendet
ist, die von dem Motorsteuer-Verarbeitungsbereich 10 gemäß diesen
Steuereingabedaten durchgeführt wird.
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Es
sei angemerkt, dass bei den Steuereingabedaten, wie den Daten TRAF,
AFM, TVO und TW, die zuletzt gemessenen Daten verwendet werden, und
als die Daten TIGNSW (EIN → AUS)
werden die gemessenen Daten verwendet, die entsprechend einem Fall
gemessen wurden, bei dem der Zündschalter
auf „EIN" gestellt wurde und
zu einem früheren Zeitpunkt
(zu einem Zeitpunkt einmal vorher) auf „AUS" gestellt wurde, d. h. die gespeicherten
Werte. Weiterhin werden als entsprechende Steuerausgabedaten die
Daten TP und DWELL verwendet, welche die neuesten berechneten Werte
sind.
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Auf
der anderen Seite, wenn in Schritt S1 entschieden wurde, dass das
Fahrzeug verriegelt ist, werden die Verarbeitungsschritte in Schritt
S2 und den nachfolgenden Schritten nicht durchgeführt, wodurch
der Sicherungsvorgang in der ECU 1 beendet wird, wobei das Fahrzeug
verriegelt bleibt, wie es ist.
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Als
Nächstes,
wenn der Einlesevorgang in Schritt S2 beendet wurde, addiert der
Anfangszahlerzeugungsbereich 13 der ECU 1 die Daten TREF, AFM,
TVO, TW, TIGNSW (EIN -> AUS),
TP und DWELL, welche die eingelesenen Daten, welche die Motorsteuerdaten
darstellen, sind, zu der vorher erzeugten Anfangszahl (vorherige
SEED) hinzu und erzeugt somit die Daten SEED.
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Das
heißt
genauer, die Daten SEED werden gemäß der folgenden Rechengleichung
erhalten. Hier ist der Grund, warum die Daten TIGNSW (EIN → AUS) hinzuaddiert
werden, derjenige, dass in einem Fall, wenn der Zündschalter
wiederholt auf „EIN" und „AUS" gestellt wurde,
die Daten TIGNSW (EIN → AUS),
die unterschiedlich sind in Übereinstimmung mit
den jeweiligen EIN-/AUS-Zeiten, verwendet werden, und damit ein
anderer Datensatz SEED erzeugt wird, begleitet von dem Ergebnis,
dass die Sicherheitsleitung verbessert ist durch Reflektieren eines solchen
Unterschiedes der Daten SEED. „SEED" = „vorherige
SEED" + „TREF" + „AFM" + „TVO" + „TW" + „TIGNSW
(EIN → AUS)" + „TP" + „DWELL"
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Dann
werden die so erzeugten Daten SEED im Speicher (EEPROM) innerhalb
des Anfangszahlerzeugungsbereichs 13 gespeichert.
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Es
sei angemerkt, dass die vorherige SEED in Schritt S3 der Datensatz
SEED ist, der durch die Ausführung
des vorherigen Sicherungsvorgangs erzeugt wurde und als ein Ursprungswert
hierfür
wird ein Datensatz 0000H verwendet.
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Als
Nächstes
werden die Daten SEED, die in Schritt S3 erzeugt wurden, vom Übertragungsbereich 14 der
ECU 1 zum Empfangsbereich 21 der Benutzerschlüsseleinheit 2 in
Schritt S4 übertragen.
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Als
Nächstes,
in Schritt 55, kodiert der Berechtigungsschlüssel-Erzeugungsbereich 15 die
Daten SEED, erzeugt in Schritt S3, durch Verwendung des Kodieralgorithmus,
um somit den Berechtigungsschlüssel
KEYCHK zu erzeugen. Als Kodieralgorithmus in diesem Ausführungsbeispiel
wurde der von DES (Data Encryption Standard: Ausgabe des United
States Commercial Affairs Ministry Standard Bureau aus dem Jahre
1997) eingeführte
Kodieralgorithmus übernommen.
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Das
heißt
genauer, der Berechtigungsschlüssel
KEYCHK wird in Übereinstimmung
mit der folgenden Rechengleichung erzeugt. Es sei angemerkt, dass
die Klammern C ( ) in der Gleichung den Kodieralgorithmus nach dem
DES darstellt. „KEYCHK" = „C (SEED)"
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Dann
wird der so erzeugte Schlüssel
KEYCHK im Speicher (RAM) innerhalb des Berechtigungsschlüssel-Erzeugungsbereichs 14 gespeichert.
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Als
Nächstes,
in Schritt S6, wird entschieden, ob der Empfangsbereich 16 den
Schlüssel
KEY, der von der Benutzerschlüsseleinheit 2 gesandt
wurde, empfangen hat.
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Wenn
in Schritt S6 entschieden wird, dass der Schlüssel KEY empfangen wurde, geht
die Verarbeitung weiter zum nächsten
Schritt S7, und wenn entschieden wird, dass ein solcher Schlüssel nicht empfangen
wurde, kehrt die Verarbeitung zu einem Punkt unmittelbar vor Schritt
S6 zurück,
wobei eine solche Verarbeitung wiederholt wird, bis entschieden wird,
dass der Schlüssel
KEY empfangen wurde.
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Als
Nächstes,
in Schritt S7, vergleicht der Übereinstimmungsentscheidungsbereich 17 den
von der Benutzerschlüsseleinheit 2 empfangenen Schlüssel KEY
und den in Schritt S5 erzeugten Berechtigungsschlüssel KEYCHK,
um somit zu entscheiden, ob die beiden Daten miteinander übereinstimmen.
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Wenn
hierbei die Benutzerschlüsseleinheit 2 diejenige
ist, die von einem berechtigten Nutzer besessen wird, stimmt der
Schlüssel
KEY natürlich
mit dem Berechtigungsschlüssel
KEYCHK überein.
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Wenn
auf der anderen Seite die Benutzerschlüsseleinheit 2 diejenige
ist, die von einem nicht berechtigten Nutzer besessen wird, z. B.
die Schlüsseleinheit,
die von einer Person besessen wird, welche den Schlüssel KEY
im Speicher des Schlüsselerzeugungsbereichs 22 der
Benutzerschlüsseleinheit 2 vor
der Ausführung
der vorliegenden unberechtigten Nutzung kopiert hat, stimmt ein
Schlüssel
KEY nicht mit dem Berechtigungsschlüssel KEYCHK, der zu diesem
Zeitpunkt neu in Schritt S5 erzeugt wurde, überein, obwohl der Schlüssel KEY,
der von dieser Schlüsseleinheit übertragen
wird, mit dem in der Vergangenheit erzeugten Berechtigungsschlüssel übereinstimmt,
aufgrund der unregelmäßigen Natur
der Daten SEED.
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Es
sei angemerkt, dass in einem solchen Fall die Genauigkeit der Entscheidung über einen
unberechtigten Nutzer verbessert werden kann, indem zufällig bestimmt
wird, dass der Schlüssel, welcher
ein Objekt ist, das der Übereinstimmungsentscheidung unterworfen
ist, mit dem in der Vergangenheit erzeugten Berechtigungsschlüssel übereinstimmt,
der z. B. im Speicher des Berechtigungsschlüssel-Erzeugungsbereich 15 gespeichert
ist.
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Dann,
wenn in Schritt S7 entschieden wurde, dass eine Übereinstimmung zwischen diesen
beiden Daten vorhanden ist, das heißt „KEY" = „KEYCHK", geht die Verarbeitung weiter zu Schritt
S8. Wenn entschieden wurde, dass keine Übereinstimmung zwischen diesen
vorhanden ist, das heißt „KEY" ≠ „KEYCHK", geht die Verarbeitung weiter zu Schritt
S9.
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Wenn
in Schritt S7 entschieden wurde, dass der Schlüssel KEY und der Berechtigungsschlüssel KEYCHK
miteinander übereinstimmen,
gibt der Sicherungsfreigabe-Befehlsbereich 18 in Schritt
S8 einen Sicherungsfreigabebefehl zum Motorsteuer-Verarbeitungsbereich 10 aus,
um somit die Sicherung der ECU 1, welche die Fahrzeugsteuereinheit
darstellt, freizugeben.
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Genauer
gesagt wechselt die Kraftstoffunterbrechungsmarkierung im Speicher
(RAM) innerhalb des Motorsteuer-Verarbeitungsbereichs 10 von „1" auf „0", wodurch die Einspritzvorrichtung 41 in
einen Betriebszustand versetzt wird.
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Dementsprechend
folgt daraus, dass die Fahrzeugdiebstahlverhinderungsvorrichtung
(Wegfahrsperre) des Ausführungsbeispiels
die Sicherung des Fahrzeugs freigegeben hat, wodurch das Fahrzeug
verwendet werden kann.
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Nachdem
die Sicherung des Fahrzeugs in Schritt S8 freigegeben wurde, ist
der Rechenvorgang für
die Sicherungssteuerung in der ECU 1 beendet.
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Auf
der anderen Seite, wenn in Schritt S7 entschieden wurde, dass keine Übereinstimmung zwischen
dem Schlüssel
KEY und dem Berechtigungsschlüssel
KEYCHK besteht, geht die Verarbeitung zu Schritt S9, in welchem
der Verriegelungsverarbeitungsbereich 11 die Verriegelung
des Fahrzeugs durchführt,
um die Sicherheit zu gewährleisten und
setzt die Verriegelungsmarkierung auf „1" im Speicher (EEPROM) des Verriegelungsverarbeitungsbereichs 11.
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Weiterhin
wird in einem solchen Fall, nachdem ein solcher Verriegelungsvorgang
in Schritt S9 ausgeführt
wurde, der Rechenvorgang für
die Sicherungssteuerung in der ECU 1 beendet.
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4 zeigt ein Flussdiagramm
des Rechenvorgangs, der in der Benutzerschlüsseleinheit 2 gemäß diesem
Ausführungsbeispiel
durchgeführt
wird.
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In 4 ist der Rechenvorgang
in der Benutzerschlüsseleinheit 2 ebenfalls
so eingestellt, dass er automatisch zu dem Zeitpunkt startet, wenn
der Zündschalter
von „AUS" auf „EIN" gestellt wird. Natürlich kann
dieser Rechenvorgang so eingestellt sein, dass er manuell vom Benutzer
gestartet wird.
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Beim
Start des Rechenvorgangs in der Benutzerschlüsseleinheit 2 wird
zuerst in Schritt S11 entschieden, ob der Empfangsbereich 21 der
Benutzerschlüsseleinheit 2 die
Anfangszahl SEED, gesendet vom Übertragungsbereich 13 der
ECU 1, empfangen hat.
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Wenn
in Schritt S11 entschieden wurde, dass die Anfangszahl SEED empfangen
wurde, geht die Verarbeitung weiter zum nächsten Schritt S12. Auf der
anderen Seite, wenn nicht entschieden wurde, dass die Anfangszahl
SEED empfangen wurde, wird der Vorgang wiederholt ausgeführt, bis
bestimmt wird, dass die Anfangszahl SEED empfangen wurde.
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Als
Nächstes,
in Schritt S12, kodiert der Schlüsselerzeugungsbereich 22 die
Daten SEED, empfangen in Schritt 511, durch Verwendung
des Kodieralgorithmus, welcher der gleiche ist, der als Kodieralgorithmus
vom Berechtigungsschlüssel-Erzeugungsbereich 15 der
ECU 1 verwendet wurde, in Bezug auf die Daten SEED, welche ein hierdurch
zu kodierendes Objekt sind, und generiert somit den Schlüssel KEY.
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Das
heißt
genauer, dieser Schlüssel
wird in Übereinstimmung
mit der folgenden Rechengleichung erhalten. Es sei angemerkt, dass
C ( ) in der Gleichung den von DES eingeführten Kodieralgorithmus darstellt,
der im Berechtigungsschlüssel-Erzeugungsbereich 15 verwendet
wurde. „KEY" = „C (SEED)"
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Hier
wird der erzeugte Schlüssel
KEY im Speicher (RAM) des Schlüsselerzeugungsbereichs 22 gespeichert.
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Dann,
als Nächstes,
in Schritt S13, wird der im Schritt S12 erzeugte Schlüssel KEY
vom Übertragungsbereich 23 zum
Empfangsbereich 16 der ECU 1 übertragen, wodurch der Rechenvorgang
in der Benutzerschlüsseleinheit 2 beendet
ist.
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Es
sei angemerkt, dass in diesem Ausführungsbeispiel bezüglich der
Fahrzeugsteuereinheit 1, obwohl eine Erläuterung über die
Kraftübertragungs-Steuereinheit,
welche eine solche Fahrzeugsteuereinheit 1 darstellt, gegeben
wurde, bei der die ECU unabhängig
als ein Beispiel verwendet wurde, die vorliegende Erfindung auch
auf eine Steuereinheit für
ein Antiblockier-Bremssystem
(ABS CU), eine Steuereinheit für
ein automatisches Getriebe (AT CU), eine Steuereinheit für ein Allrad-Lenksystem (4WS
CU), eine Steuereinheit für
ein Allrad-Fahrsystem (4WD CU) und dergleichen angewandt werden kann.
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Obwohl
in diesem Ausführungsbeispiel
eine Darstellung eines Beispiels gegeben wurde, bei dem die Bereiche
vom Verriege lungsverarbeitungsbereich 11 zum Sicherungsfreigabe-Befehlsbereich 18 einstückig in
Bezug auf die Fahrzeugsteuereinheit 1 aufgebaut sind, können natürlich all
diese Bereiche getrennt von dem Motorsteuer-Verarbeitungsbereich 10 aufgebaut
sein oder ein Teil der Bereiche vom Verriegelungsverarbeitungsbereich 11 bis
zum Sicherungsfreigabe-Befehlsbereich 18 können getrennt
vom Motorsteuer-Verarbeitungsbereich 10 aufgebaut sein,
falls nötig.
Natürlich
können
die Bestandteile vom Verriegelungsverarbeitungsbereich 11 bis
zum Sicherungsfreigabe-Befehlsbereich 18 getrennt
voneinander konstruiert sein.
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Außerdem,
obwohl in diesem Ausführungsbeispiel
als die Daten beim Erzeugen der Daten SEED die besonderen Motorsteuerdaten
verwendet wurden, wie eine Anzahl der Motorumdrehungen, ist es auch
möglich,
andere Motorsteuerdaten, die notwendig sind für die Steuerung des Motors
und keine feststehenden Werte und unregelmäßige Änderungen aufweisen, aber zuverlässig lesbar
sind, zu verwenden. Natürlich
ist es weiterhin möglich,
andere Fahrzeugsteuerdaten als diese Motorsteuerdaten zu verwenden,
die eine ähnliche
Beschaffenheit aufweisen wie diejenigen, welche eine Bremse, eine
Lenkung, eine Radaufhängung
und ein Antriebssystem betreffen.
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Außerdem,
auch wenn in diesem Ausführungsbeispiel
alle Daten wie die Anzahl der Motorumdrehungen aufaddiert werden,
wenn die Steuerdaten zum Zwecke der Erzeugung der Daten SEED aufaddiert
werden, ist es möglicherweise
ausreichend, wenn zumindest einer der Datensätze übernommen wird. Auch in einem
solchen Fall ist es im Prinzip möglich,
einen Datensatz SEED zu erzeugen, der als eine Zufallszahl betrachtet
wird. Wenn jedoch ein solcher Datensatz einen festen Wert für eine Sicherung aufweist,
ist es nötig,
einige andere Faktoren zu berücksichtigen,
da die Natur der erzeugten Anfangszahl SEED als eine Zufallszahl
verringert ist.
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Weiterhin
tritt in diesem Ausführungsbeispiel natürlich keine
Unannehmlichkeit auf, auch wenn ein Aufbau gewählt wird, zu entscheiden, dass
das Fahrzeug verriegelt wird, in dem Fall, wenn eine Verriegelung
mehrfach in der Vergangenheit auftrat, durch Berücksichtigen, dass die Verriegelungsmarkierung „1" wird aufgrund eines
Fehlers, wenn entschieden wird, ob das Fahrzeug durch die ECU 1
verriegelt ist.
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Weiterhin,
obwohl in diesem Ausführungsbeispiel
die Beschränkungsbedingung
des Kraftstoffsystems eines Stoppens der Kraftstoffunterbrechung als
ein Beispiel genannt wurde, um die Sicherung des Fahrzeugs freizugeben,
können
auch andere Beschränkungsbedingungen
des Kraftstoffsystems freigegeben werden oder es ist auch möglich, eine
Einstellung vorzunehmen, um die Beschränkungsbedingungen bezüglich eines
elektrischen Systems, wie einem Startermotor oder einer Zündung, freizugeben.
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Weiterhin,
obwohl in diesem Ausführungsbeispiel
die Bereiche vom Empfangsbereich 21 zum Übertragungsbereich 23 in
der Benutzerschlüsseleinheit 2 als
ein Beispiel erläutert
wurden, das einstückig
als ein Bauteil eines Chips aufgebaut ist, können diese Bereiche natürlich auch
getrennt voneinander konstruiert sein, wenn nötig.
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Weiterhin,
obwohl in diesem Ausführungsbeispiel
ein Beispiel erläutert
wurde, bei dem die Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung auf eine Fahrzeugdiebstahlverhinderungsvorrichtung (Wegfahrsperre)
angewandt wurde, kann eine solche Sicherheitsvorrichtung auch auf
eine Diagnosevorrichtung für
ein Fahrzeug, ein Neuprogrammierungsprogramm für einen Fahrzeugsteuerungs-Mikrocomputer
eines Fahrzeugs oder dergleichen angewandt werden.
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Zum
Beispiel in einem Fall, wenn die Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug
gemäß der vorliegenden
Erfindung auf eine Diagnosevorrichtung für ein Fahrzeug angewandt wird,
wird die Einstellung hierfür
so durchgeführt,
dass die Sicherung der Fahrzeugsteuereinheit nur in Bezug auf einen
autorisierten Benutzer, wie einen Händler des Fahrzeugs, freigegeben
wird, wodurch es möglich
wird, Fahrzeugsteuerdaten, welche geheime Daten sind, einzulesen und
somit das Einlesen solcher Fahrzeugsteuerdaten zu gestatten. Auch
in einem Fall, wenn die Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung auf ein Neuprogrammierungsprogramm für einen Fahrzeugsteuerungs-Mikrocomputer
eines Fahrzeugs angewandt wird, wird die Einstellung so durchgeführt, dass
die Sicherung der Fahrzeugsteuereinheit nur in Bezug auf einen autorisierten
Benutzer, wie einen Händler
des Fahrzeugs, freigegeben wird, wodurch es möglich wird, das Fahrzeugsteuerprogramm
zu überschreiben
und dadurch ein Überschreiben
eines solchen Fahrzeugsteuerprogramms gestattet wird.