Einrichtung an Vergasem für Brennkraftmaschinen an Kraftfahrzeugen
INach dem Hauptpatent 68o 907 ist ein Vergaser, vorzugsweise für Zweital-,tl:>T#enrikraftmaschinen
in Kraftfahrzeugen, so ausgebildet, daß das Drosselorgan# in der Schließstellung
bei überschreiten der - Leerlauf dr-ehz,aihl sowohl das Ansaugen von Brennsteff
als auch' von Luft völlig unterbindet, aber -beim Erreichen der Leerlaufdrehzahl
des Motors--das Ansaugen der Leerlaufbrenn#tdffmen#.e freigibt, damit der Motor
nicht stehenbleiben kann. Es soll dadurch insbesondere das bei im Leerlauf arbeitenden
Zweitaktmotoren ;auftretende unregelmäßige Nachschlagen vermieden werden, das sich
bei mit Zweitaktmotoren ausgerüsteten Fahrzeugen sehr nachteilig auf die Getriebeteile
und auf den Lauf des Fahrzeug-es auswirkt und einen unnötigen-Brennstoffverbrauchüarstellt.-
Die angestrebte Wirktuig wird hierbei da-durch erreicht, daß eine entsprechend ausgebildete
Drosselklappe bei Freigabe des Gaspedals sowohl die Einmündung. das Leerlaufkanals
in den Vergaseransaugstutzen als auch letzteren selbst vollkommen dicht abschließt
und sich erst bei Erreichen der Leerlaufdrehzahl des Motors mittels eines Elektromagneten
in die Leerlauf--stellung zum Ansaugen der Leerlaufbrennstoff menge öffnet.Device on carburetors for internal combustion engines on motor vehicles In accordance with the main patent 68o 907 , a carburetor, preferably for two-wheel, tl:> T # enrikraftmaschinen in motor vehicles, is designed so that the throttle element # in the closed position when the - idle dr-ehz, aihl is exceeded Both the intake of fuel and air are completely prevented, but - when the engine reaches idle speed - the intake of the idle fuel is released so that the engine cannot stop. In particular, the irregular look-up that occurs when two-stroke engines are idling is avoided, which in vehicles equipped with two-stroke engines has a very detrimental effect on the transmission parts and the running of the vehicle and causes unnecessary fuel consumption thereby achieved that a correspondingly designed throttle valve both the junction when the accelerator pedal is released. the idle duct in the carburetor intake and the latter itself is completely sealed and only opens when the engine has reached idle speed by means of an electromagnet in the idle position to suck in the idle fuel quantity.
Die Erfindung betrifft eine Weiterbilduiig des Gedankens nach dem
Hauptpatent und besteht darin, daß das geschlossene Drosselorgan sich erst bei Betätigung
des Gaspedals öffnet, während f ür die Leerlaufarbeit beim Unt,ers£hreit-en
der Leerlaufdr#ehzalil,cles Motors eine hinter dem Drosselorgan in den Ansa:ugstutzen
des Vergasers führende EimnÜndung des Leerlaufkanals durch ein Ventil geöffnet wird,
das die Einmündung sonst selbsttätig geschlossen hält. Dies ist von folgender Biedeutung-.
Nach. dem Hauptpatent muß die
Leerlaufdüse so groß sein, daß sie
bei der Lee-flaufstellung des Drosselorgans beim Ansaugen der Luft das Mitansaugen
einer genügenden Brennstoffmenge ermöglicht. Die zu diesem Zweck :entsprechend große
Le#rlaufdüse fördert dann aber auch bei einer durch das Gaspedal geöffneten Drosselklappe
ständig ihre Brennstoffmenge, was gar nicht nötig ist und die Kontrolle für die
Auswahl der richtig bemessenen Hauptdüse sehr erschwärt.The invention relates to a further development of the idea according to the main patent and consists in the fact that the closed throttle element opens only when the accelerator pedal is actuated, while for idling work when the engine is idling, the idling speed occurs behind the throttle element Into the intake of the carburetor leading into the inlet of the idle channel is opened by a valve that otherwise automatically keeps the junction closed. This is of the following meaning. To. According to the main patent, the idle nozzle must be so large that it enables a sufficient amount of fuel to be sucked in when the throttle is in the leeward position of the throttle body when the air is sucked in. The correspondingly large idle nozzle for this purpose then continuously delivers its fuel quantity even when the throttle valve is opened by the accelerator pedal, which is not necessary at all and makes it very difficult to control the selection of the correctly sized main nozzle.
Demgegenüber bildet sich beim Erfindungsgegenstand z.B. bei Bergabfahrten
durch den getriebenen Motor bei geschlossener Drosselklappe und verschlossenem Leerlaufkanal
ein Vakuum vor der Drosselklappe. Erreicht nun der Motor seine Leerlaufdrehzahl,
womit bei geschlossen bleibender Drosselklappe das Ventil den Le-erlaufkanal freigibt,
so wird auch bei kleiner Leerlaufdüse genügend Brennstoff für die Leerlaufaxbeit
des Motors angesaugt. Eine kleine Leerlaufdüse hat ab-er den Vorteil, daß während
der Normalarbeit des Motors kaum noch Brennstoff aus ihr angesaugt wird, so daß
eine viel genauere Wahl der Hauptdüse und eine beträchtliche Brennstoffersparnis
ermöglicht wird.In contrast, the subject matter of the invention forms, for example, when driving downhill
by the driven motor with the throttle valve closed and the idle duct closed
a vacuum in front of the throttle valve. If the engine now reaches its idling speed,
with which, if the throttle valve remains closed, the valve releases the idle duct,
this means that there is enough fuel for the idle axis even with a small idle jet
sucked in by the engine. A small idle jet has the advantage that during
the normal work of the engine hardly any fuel is sucked out of it, so that
a much more accurate choice of main jet and a substantial fuel economy
is made possible.
-, -In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem
Ausführungsbeispiel in schematischer Darstellung wiedergiegebten. -
In dem
Haupfkanala des Vergasers be-
findet sich in an sich bekannter Weise die Drosselklappeb.
Der übliche Leerlaufkanald des Vergasers mündet mit dem Kanal! hinter der Drosselklappe
in den Hauptkanala. Die Einmündung ist so ausgebildet, daß sie von einem Ventilkegel
k verschlossen werden kann, der am anderen Ende seines bei 1 geführten
Ventilschaftes rn eine Magnetankerplatte n auf -
weist. Mittels der Ankerplatte
a wird das Ventil k durch eine in, den Stromkreis/ des Reglerschalters
o. dgl. eingeschaltete Magn-et# spuleg so betätigt, daß bei entlastetem Motor, also
bei Zurücknahme des Gaspedals, außer dem Hauptkanala durch die Drosselklappe
b
auch der Leerlaufkanal d durch das - freigegebene Ventil
k abgeschlossen wird. Ist dann die Drehzahl des Motors bis auf die Leerlaufdrehzahl
abgesunken, so wird durch die Erregung, des Elektromagneten g das Ventil
k in die öffnungsstellung# gezogen und das Ansaug-en der Leerlaufbrennstoffmenge
freigegeben, während die Drosselklappe weiterhin geschlossen bleibt, bis das Gaspedal
wieder betätigt wiTd. Geschieht letzteres, so wird die 'Stromleitung j wieder stromlos,
wodurch die Ankerplatte n wieder freigegeben wird und sich das Ventil
k z. B. durch das E#gengewicht wieder schließt. - In the drawing, the subject of the invention is reproduced in a schematic representation in an exemplary embodiment. - In the Haupfkanala the carburetor loading is found in a conventional manner, the Drosselklappeb. The usual idle channel of the carburetor ends with the channel! behind the throttle valve in the main channel. The junction is formed so that it can be closed by a k poppet that rn at the other end of its run at 1 valve stem an armature plate on n - includes. By means of the armature plate a , the valve k is actuated by a Magn-et # spuleg switched on in the circuit / the regulator switch or the like so that when the engine is relieved, i.e. when the accelerator pedal is released, in addition to the main channel through the throttle valve b , the Idle channel d through the - released valve k is completed. If the speed of the engine has dropped to idle speed, the excitation of the electromagnet g pulls valve k into the opening position # and releases the intake of the idle fuel quantity, while the throttle valve remains closed until the accelerator pedal is pressed again wiTd. If the latter happens, the 'power line j is de-energized again, whereby the armature plate n is released again and the valve k z. B. closes again by the counterweight.