DE69503690T2

DE69503690T2 - Pulley unit for pedal vehicles with continuously variable transmission, provided with an automatic device to facilitate starting

Info

Publication number: DE69503690T2
Application number: DE69503690T
Authority: DE
Inventors: Piero I-56025 Pontedera Baldini (Pisa)
Original assignee: Piaggio Veicoli Europei SpA
Current assignee: Piaggio and C SpA
Priority date: 1994-04-14
Filing date: 1995-03-24
Publication date: 1999-03-18
Anticipated expiration: 2015-03-25
Also published as: EP0677657B1; ES2124491T3; IT1270031B; EP0677657A1; CN1121019A; ITMI940705A0; DE69503690D1; CN1057737C; ITMI940705A1; TW254902B; ATE169089T1

Abstract

In pedal vehicles with stepless transmission, a drive pulley unit comprising an automatic device for facilitating starting, in which the drive pulley comprises a pair of half pulleys (12, 13) mounted on a shaft (11), the first (12) being axially fixed and the second (13) being axially movable relative to the first, between the two half pulleys there being positioned a drive belt (14) engaging against walls of the two half pulleys (12, 13), which depending on their distance apart determine low gear or high gear, associated with the drive pulley unit there being provided a gear position regulator consisting of a counteracting element (18) associated with the movable second half pulley (13) via radially movable rolling bodies (24) inserted in respective housings (19, 37), wherein to the counteracting element (18) there are connected radially oscillable centrifugal masses (20) which are associated with an elastic element (31) and interact with the rolling bodies (24) at low speeds to cause the half pulleys (12, 13) to assume a position of maximum approach, determining high gear. <IMAGE>

Description

Diese Erfindung betrifft eine Antriebsriemenscheibeneinheit in Pedalfahrzeugen mit stufenlosem Getriebe, die eine automatische Vorrichtung zur Erleichterung des Startens umfaßt.This invention relates to a drive pulley unit in pedal vehicles with continuously variable transmission, which includes an automatic device for facilitating starting.

Eines der Hauptgebiete einer Anwendung eines stufenlosem Getriebes in der Form von ausdehnbaren Riemenscheiben für einen V-Riemen-Betrieb ist bei Zweiradfahrzeugen mit kleinem räumlichen Volumen. Dies ist hauptsächlich aus Gründen einer Sachdienlichkeit bei der Verwendung, einer baulichen Einfachheit und einer Wirtschaftlichkeit bei der Umsetzung der Fall. Eine Antriebsriemenscheibeneinheit dieses Typs ist beispielsweise in der DE-B-10 01 901 offenbart.One of the main areas of application of a continuously variable transmission in the form of expandable pulleys for V-belt operation is in two-wheeled vehicles with small spatial volume. This is mainly for reasons of convenience in use, structural simplicity and economy in implementation. A drive pulley unit of this type is disclosed, for example, in DE-B-10 01 901.

In dieser Hinsicht führt das Getriebe seine Funktion aus, indem einfach die Riemenwicklungsdurchmesser auf den Riemenscheiben verändert werden. Im allgemeinen ist der Antriebsriemenscheibeneinheit ein Drehzahlregler zugeordnet, der aus Rollkörpern, im allgemeinen Walzen, gebildet ist, die zwischen einer beweglichen halben Riemenscheibe und einem gegenüberliegenden Bauteil angeordnet sind, das mit der Antriebswelle verkeilt ist. Die angetriebene Riemenscheibeneinheit kann beispielsweise aus zwei halben Riemenscheiben und einer entgegenwirkenden Feder bei Anwesenheit einer automatischen Fliehkrafttrockenkupplung gebildet sein.In this respect, the transmission performs its function by simply changing the belt winding diameters on the pulleys. Generally, the drive pulley unit is associated with a speed governor formed by rolling bodies, generally rollers, arranged between a movable half pulley and an opposing member keyed to the drive shaft. The driven pulley unit can, for example, be formed by two half pulleys and a counteracting spring in the presence of an automatic centrifugal dry clutch.

Außerdem nehmen die Pedale bei motorisierten Zweiradfahrzeugen, wie Mopeds des wirtschaftlichsten Typs, zusätzliche Funktionen an. Neben der üblichen Funktion von Fußstützen und Zusatzbauteilen zum Fahren des Fahrzeuges durch Treten, werden die Pedale zum Starten des Motors verwendet. In diesem Fall wird eine Bewegung von der Pedalachse durch die Kette zum Antriebsrad übertragen, wohingegen von der Radachse zu dem Motor die Bauteile verwendet werden, die zur Kraftübertragung konstruiert sind, d. h. das Untersetzungsgetriebe und das Geschwindigkeitswechselgetriebe.In addition, the pedals on motorized two-wheeled vehicles, such as mopeds of the most economical type, take on additional functions. In addition to the usual function of footrests and additional components for driving of the vehicle by pedaling, the pedals are used to start the engine. In this case, movement is transmitted from the pedal axis to the drive wheel through the chain, whereas from the wheel axis to the engine, the components designed to transmit power are used, ie the reduction gear and the speed change gear.

Dieses Betriebssystem, das seine Vorteile in der Einfachheit und Wirtschaftlichkeit des Systems hat, legt einem Automatikgetriebe Konstruktionseinschränkungen auf. Dies leitet sich aus der Tatsache ab, daß während des Anhaltens des Motors das Getriebe automatisch eine niedrige Übersetzung mit einem niedrigen Verhältnis annimmt. Folglich kann die Auswahl eines stark verringerten, niedrigen Verhältnisses kombiniert mit einer optimalen Pedalhubentwicklung das Starten schwierig gestalten, weil während des Startens das gesamte System übersetzt werden muß.This operating system, which has its advantages in the simplicity and economy of the system, imposes design restrictions on an automatic transmission. This derives from the fact that during engine stoppage the transmission automatically assumes a low gear ratio. Consequently, the selection of a greatly reduced low ratio combined with an optimal pedal stroke development can make starting difficult, because during starting the entire system must be geared.

Bei einem Versuch dieses Problem zu lösen und ein Startsystem mit einer annehmbaren Last auf den Pedalen zu schaffen, wird ein Getriebe mit einer mäßigen Verhältnisveränderung verwendet. Dieses ist mit einem sehr niedrigen Pedalhubverhältnis kombiniert, und zusätzlich ist ein Dekompressionsventil an dem Zylinderkopf zum Betrieb während des Startens angebracht.In an attempt to solve this problem and create a starting system with an acceptable load on the pedals, a gearbox with a moderate ratio change is used. This is combined with a very low pedal stroke ratio, and in addition a decompression valve is mounted on the cylinder head for operation during starting.

Wenn jedoch eine größere Leistungsfähigkeit hinsichtlich eines Anzugsvermögens und einer Beschleunigung erforderlich ist, werden Getriebe mit einer großen Verhältnisveränderung (Bereich > 2) umgesetzt. Das vorstehend erwähnte System kann dann nicht verwendet werden, und es wer den statt dessen Systeme, wie ein elektrisches Starten, verwendet, wobei diese für ein Moped weniger geeignet und fraglos teurer sind.However, when greater performance in terms of pulling power and acceleration is required, gears with a large ratio change (range > 2) are implemented. The above-mentioned system cannot then be used and Instead, systems such as electric starting are used, although these are less suitable for a moped and are undoubtedly more expensive.

Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Antriebsriemenscheibeneinheit in Pedalfahrzeugen mit stufenlosem Getriebe zu schaffen, das mit einer automatischen Vorrichtung zur Erleichterung des Startens versehen ist, die leichter zu verwenden ist und eine minimale Kraft erfordert, während sie einen einfachen und relativ kostengünstigen Aufbau aufweist.The aim of the present invention is to provide a drive pulley unit in pedal vehicles with continuously variable transmission, provided with an automatic device to facilitate starting, which is easier to use and requires a minimum of force, while having a simple and relatively inexpensive construction.

Das Ziel wird erfindungsgemäß erreicht, indem eine Antriebsriemenscheibeneinheit in Pedalfahrzeugen mit stufenlosem Getriebe vorgesehen ist, umfassend eine automatische Vorrichtung, um das Starten zu erleichtern, bei der die Antriebsriemenscheibe zwei halbe Riemenscheiben umfaßt, die an einer Welle angebracht sind, wobei die erste axial fest ist und die zweite axial relativ zu der ersten bewegbar ist, wobei zwischen den beiden halben Riemenscheiben ein Antriebsriemen angeordnet ist, der mit einander zugewandten Wänden der beiden halben Riemenscheiben in Eingriff steht, die abhängig von ihrer Beabstandung eine niedrige Übersetzung oder eine hohe Übersetzung bestimmen, wobei der Antriebsriemenscheibeneinheit zugeordnet ein Übersetzungspositionsregler vorgesehen ist, der aus einem entgegenwirkenden Bauteil besteht, dadurch gekennzeichnet, daß das entgegenwirkende Bauteil der bewegbaren zweiten halben Riemenscheibe über radial bewegbare Rollkörper zugeordnet ist, die in jeweilige Gehäuse eingesetzt sind, wobei mit dem entgegenwirkenden Element radial oszillierfähige Schwungmassen verbunden sind, denen ein elastisches Bauteil zugeordnet ist und die mit den Rollkörpern bei niedrigen Geschwindigkeiten zusammenarbeiten, um zu bewirken, daß die halben Riemenscheiben eine Position einer maximalen Annäherung annehmen, die eine hohe Übersetzung bestimmt.The aim is achieved according to the invention by providing a drive pulley unit in pedal vehicles with continuously variable transmission, comprising an automatic device to facilitate starting, in which the drive pulley comprises two half pulleys mounted on a shaft, the first being axially fixed and the second being axially movable relative to the first, a drive belt being arranged between the two half pulleys, which engages with facing walls of the two half pulleys, which determine a low gear ratio or a high gear ratio depending on their spacing, a gear ratio position controller being provided associated with the drive pulley unit, which consists of a counteracting component, characterized in that the counteracting component is associated with the movable second half pulley via radially movable rolling bodies which are inserted in respective housings, radially oscillatable flywheel masses being associated with an elastic component and which cooperate with the rolling bodies at low speeds to cause the half pulleys assume a position of maximum approach, which determines a high gear ratio.

Eine mit dieser Vorrichtung versehene Einheit ermöglicht es, daß ein Pedalstartsystem auch für Automatikgetriebe mit einem größeren Betriebsbereich und somit mit einer besseren Leistungsfähigkeit beibehalten werden kann. Dies ist der Fall, weil sie ein weicheres Übersetzungsverhältnis mit einer verringerten Kraft auf den Pedalen liefert.A unit equipped with this device allows a pedal start system to be maintained even for automatic transmissions with a wider operating range and therefore with better performance. This is because it provides a smoother gear ratio with a reduced force on the pedals.

Die Eigenschaften und Vorteile einer Antriebsriemenscheibeneinheit in Pedalfahrzeugen mit stufenlosem Getriebe, das eine erfindungsgemäße automatische Vorrichtung zur Erleichterung des Startens umfaßt, werden aus der nachstehend angegebenen detaillierten Beschreibung anhand eines nicht begrenzenden Beispiels unter Bezugnahme auf die begleitenden schematischen Zeichnungen offensichtlicher werden, in denen:The characteristics and advantages of a drive pulley unit in pedal vehicles with continuously variable transmission, comprising an automatic device according to the invention for facilitating starting, will become more apparent from the detailed description given below by way of non-limiting example with reference to the accompanying schematic drawings in which:

Fig. 1 ein Schnitt auf der Linie I-I von Fig. 2 durch eine Antriebsriemenscheibeneinheit in Pedalfahrzeugen mit stufenlosem Getriebe ist, das eine erfindungsgemäße automatische Vorrichtung zur Erleichterung des Startens in einer ersten Position zum Starten des Motors umfaßt,Fig. 1 is a section on the line I-I of Fig. 2 through a drive pulley unit in pedal vehicles with continuously variable transmission, which includes an automatic device according to the invention for facilitating starting in a first position for starting the engine,

Fig. 2 ein Schnitt auf der Linie II-II von Fig. 1 ist, der eine entgegenwirkende Walze zeigt und bei dem eine Masse im Teilschnitt gezeigt ist,Fig. 2 is a section on the line II-II of Fig. 1 showing a counteracting roller and in which a mass is shown in partial section,

Fig. 3 eine Fig. 1 ähnliche Schnittansicht in einer zweiten Position ist, wobei der Motor arbeitet,Fig. 3 is a sectional view similar to Fig. 1 in a second position with the motor operating,

Fig. 4 ein Schnitt durch ein Detail auf der Linie IV-IV von Fig. 2 ist, der die Befestigung mittels einer Scheibe der Stifte zeigt, um welche die Schwungmassen oszillieren,Fig. 4 is a section through a detail on the line IV-IV of Fig. 2, showing the fastening by means of a disc of the pins around which the flywheels oscillate,

Fig. 5 ein den Fig. 1 und 3 ähnliches Schnittdetail ist, das eine zweite Ausführungsform eines Teils der Antriebsriemenscheibeneinheit mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zeigt, undFig. 5 is a sectional detail similar to Figs. 1 and 3, showing a second embodiment of a part of the drive pulley unit with the device according to the invention, and

Fig. 6 und 7 Draufsichten von zwei Reglerbauteilen sind, die von oben und unten genommen sind.Fig. 6 and 7 are plan views of two regulator components taken from above and below.

Die Zeichnungen zeigen schematisch eine Antriebsriemenscheibeneinheit in Pedalfahrzeugen mit stufenlosem Getriebe, die eine erfindungsgemäße automatische Vorrichtung zur Erleichterung des Startens umfaßt. Es ist zu sehen, daß die automatische Vorrichtung an der Antriebsriemenscheibeneinheit gemäß der Erfindung angebracht ist, um zu bewirken, daß sich die halben Riemenscheiben während des Einschaltens des Motors in die Position einer hohen Übersetzung bewegen, d. h. mit einer maximalen wechselseitigen Annäherung der zwei bestandteilbildenden halben Riemenscheiben der Antriebsriemenscheibeneinheit.The drawings show schematically a drive pulley unit in pedal vehicles with continuously variable transmission, which comprises an automatic device according to the invention for facilitating starting. It can be seen that the automatic device is attached to the drive pulley unit according to the invention to cause the half pulleys to move to the high gear position during engine start-up, i.e. with a maximum mutual approach of the two constituent half pulleys of the drive pulley unit.

Genauer zeigen die Zeichnungen, daß die Antriebsriemenscheibeneinheit mit der Vorrichtung an einer Erweiterung 11 der Antriebswelle, nicht gezeigt, angeordnet ist. Die Antriebsriemenscheibeneinheit umfaßt zwei halbe Riemenscheiben 12 und 13, wobei die erste 12 axial fest angebracht ist und die zweite entlang der Achse der Wellenerweiterung 11 relativ zu der ersten halben Riemenscheide 12 axial bewegbar ist. Zwischen den beiden halben Riemenscheiben 12 und 13 ist ein Antriebsriemen 14 angeordnet, der an den zugewandten Wänden der halben Riemenscheiben 12 und 13 in Eingriff steht, die in Abhängigkeit von ihrer Entfernung voneinander eine niedrige Übersetzung oder eine hohe Übersetzung bestimmen.More specifically, the drawings show that the drive pulley unit with the device is arranged on an extension 11 of the drive shaft, not shown. The drive pulley unit comprises two half pulleys 12 and 13, the first 12 being axially fixed and the second being rotatable along the axis of the shaft extension 11 relative to the first half belt sheath 12 is axially movable. Between the two half pulleys 12 and 13 there is arranged a drive belt 14 which engages the facing walls of the half pulleys 12 and 13 which determine a low gear ratio or a high gear ratio depending on their distance from one another.

Die Wellenerweiterung 11 ist außen bei 15 verzahnt, wobei an dieser Verzahnung eine Buchse 16 angeordnet ist, die über eine Scheibe durch ein Mutternteil 17 gehalten ist, das zentral innerhalb eines entgegenwirkenden Speichenbauteils 18 vorgesehen ist, das ein Teil des Getriebereglers bildet. Das entgegenwirkende Bauteil 18 ist mit der halben Riemenscheibe 13 durch eine Reihe von Rollkörpern, wie Walzen 24 verbunden, die in einer Reihe von Gehäusen angeordnet sind, die in den zugewandten Bauteilen vorgesehen sind. Die Gehäuse oder Hohlräume 19 sind in der halben Riemenscheibe 13 vorgesehen, und komplementäre Gehäuse oder Hohlräume 37 sind in dem entgegenwirkenden Bauteil 18 vorgesehen. Da die halbe Riemenscheibe 13 und das entgegenwirkende Bauteil 18 durch die dazwischen angeordneten Walzen 24 radial begrenzt sind, gibt es eine verbesserte Drehmomentübertragung, wobei das entgegenwirkende Bauteil 18 mit der Wellenerweiterung 11 verkeilt ist.The shaft extension 11 is externally splined at 15, on which spline is arranged a bush 16 which is retained via a disc by a nut member 17 provided centrally within a counteracting spoke member 18 forming part of the gear controller. The counteracting member 18 is connected to the half pulley 13 by a series of rolling bodies such as rollers 24 arranged in a series of housings provided in the facing members. The housings or cavities 19 are provided in the half pulley 13 and complementary housings or cavities 37 are provided in the counteracting member 18. Since the half pulley 13 and the counteracting member 18 are radially limited by the rollers 24 arranged therebetween, there is an improved torque transmission, with the counteracting member 18 being keyed to the shaft extension 11.

Schwungmassen 20 sind durch Durchgangsöffnungen 36 in dem entgegenwirkenden Bauteil 18 in Übereinstimmung mit den Hohlräumen 37 angeordnet. Die Massen 20 können um Stifte 21 herum oszillieren, die in Bezugssitzen 10 angeordnet sind, die im Boden des entgegenwirkenden Bauteils 18 seitlich von den Öffnungen 36 vorgesehen sind. Die Stifte 21 sind in ihrer Position durch ein Scheibenbauteil 22 mittels beispielsweise eines Satzes von drei positionierbaren, mit dem entgegenwirkenden Bauteil 18 starren Schrauben 23 gehalten.Flywheel masses 20 are arranged through through holes 36 in the counteracting member 18 in correspondence with the cavities 37. The masses 20 can oscillate around pins 21 arranged in reference seats 10 provided in the bottom of the counteracting member 18 laterally of the holes 36. The pins 21 are fixed in position by a disk member 22 by means of, for example, a set of three positionable screws 23 rigid with the counteracting component 18.

Zwischen den Schwungmassen 20 und abgerundeten Teilen 35 dieser Innenfläche der profilierten halben Riemenscheibe 13 jedem Hohlraum 19 zugewandt sind, wie erwähnt, die Walzen 24 derart eingesetzt, daß sie auch teilweise in das Gehäuse 37 eingesetzt werden, um eine gegenseitige Wechselwirkung zwischen den Teilen zu bestimmen. In dieser Hinsicht weisen die Massen 20 eine S-Form auf und sind in den Durchgangsöffnungen 36 angeordnet, die in dem entgegenwirkenden Bauteil 18 vorgesehen sind. Jede der Massen weist ein erstes Ende 25 auf, das ohne Kontakt in einen Bezugssitz 26 eingesetzt sein kann, der in der zentralen Nabe der halben Riemenscheibe 13 vorgesehen ist. Das zweite Ende 27 stellt die tatsächliche Masse dar, die sich bei Rotation radial nach außen bewegt, wobei sie innerhalb eines schalenförmigen Halterungselements 28 oszilliert. Dieses letztere Element 28 ist starr mit dem Ende der Erweiterung 11 angeordnet und an diesem durch eine Mutter 29 an einem Gewindeteil 30 verriegelt. Die Durchgangsöffnungen 36 sind derart geformt, daß sie es ermöglichen, daß sich die Massen während ihres Oszillierens aus einer Position in die andere und umgekehrt bewegen. Die Grenzanschläge für die Massen 20 sind jeweils durch das schalenförmige Halterungselement 28 und die Walzen 24 gebildet, die von den Massen in Kontakt mit dem begrenzenden inneren zylindrischen Teil 38 der halben Riemenscheibe 13 gedrückt werden.Between the flywheel masses 20 and rounded parts 35 of that inner surface of the profiled half pulley 13 facing each cavity 19, as mentioned, the rollers 24 are inserted in such a way that they are also partially inserted into the housing 37 to determine a mutual interaction between the parts. In this respect, the masses 20 have an S-shape and are arranged in the through holes 36 provided in the counteracting component 18. Each of the masses has a first end 25 which can be inserted without contact in a reference seat 26 provided in the central hub of the half pulley 13. The second end 27 represents the actual mass which moves radially outwards during rotation, oscillating within a cup-shaped support element 28. This latter element 28 is rigidly arranged with the end of the extension 11 and locked to it by a nut 29 on a threaded part 30. The through holes 36 are shaped so as to allow the masses to move from one position to the other and vice versa during their oscillation. The limit stops for the masses 20 are respectively formed by the cup-shaped support element 28 and the rollers 24 which are pressed by the masses into contact with the limiting inner cylindrical part 38 of the half pulley 13.

Zwischen dem schalenförmigen Halterungselement 28 und der Rückseite des ersten Endes 25 der Massen 20 ist eine Feder 31 mit einer dazwischen angeordneten Schale 32 positioniert. An der Schale 32 wirkt auch eine Reihe von entgegenwirkenden Bauteilen 33, wie Walzen oder Kugeln, die in den Massen 20 untergebracht oder an diesen drehbar angeordnet sind, um eine Bewegung zwischen den Teilen zu erleichtern, indem ein mögliches Verklemmen und Verschleiß beseitigt sind.A spring 31 with a shell 32 arranged therebetween is positioned between the shell-shaped support element 28 and the rear side of the first end 25 of the masses 20. A Series of counteracting components 33, such as rollers or balls, housed in or rotatably mounted on the masses 20 to facilitate movement between the parts by eliminating possible jamming and wear.

Um das Anbringen der Vorrichtung der Erfindung in einer Antriebsriemenscheibeneinheit zu erleichtern, wird die Reglereinheit, die im wesentlichen die Massen 20, die Stifte 21, die entgegenwirkenden Walzen 33 und das entgegenwirkende Bauteil 18 umfaßt, durch die Verwendung der Bezugsscheibe 22 und Schrauben 23 vormontiert.In order to facilitate the mounting of the device of the invention in a drive pulley unit, the regulator unit, which essentially comprises the masses 20, the pins 21, the counteracting rollers 33 and the counteracting member 18, is pre-assembled by the use of the reference disk 22 and screws 23.

Fig. 5 zeigt eine alternative Ausführungsform, bei der auf die entgegenwirkenden Walzen oder Kugeln 33 verzichtet worden ist und die untere Seite des ersten Endes 25 der Masse 20 direkt auf die Schale 32 wirkt.Fig. 5 shows an alternative embodiment in which the counteracting rollers or balls 33 have been omitted and the lower side of the first end 25 of the mass 20 acts directly on the shell 32.

Wie in dem vorhergehenden Fall sind die Walzen 24 in den Gehäusen 19 und 37 der bewegbaren halben Riemenscheibe 13 und des entgegenwirkenden Bauteils 18 gehalten und gleiten entlang von geneigten Oberflächen 34 auf der Grundplatte des Gehäuses 37 in dem entgegenwirkenden Bauteil 18.As in the previous case, the rollers 24 are held in the housings 19 and 37 of the movable half pulley 13 and the counteracting member 18 and slide along inclined surfaces 34 on the base plate of the housing 37 in the counteracting member 18.

Es ist offensichtlich, daß während des Anhaltens des Motors die Antriebsriemenscheibeneinheit mit der erfindungsgemäßen automatischen Vorrichtung die halben Riemenscheiben 12 und 13 in ihre Position für eine hohe Übersetzung anordnet, d. h. daß sich die halben Riemenscheiben in ihrer Position einer maximalen Annäherung befinden. In dieser Hinsicht schieben die Massen 20, die von der Feder 31 und von der Schale 32 ge drückt werden, die Reglerwalzen 24 nach außen in die Gehäuse 19 bzw. 37 hinein, indem sie auf den geneigten Oberflächen 34 gleiten.It is obvious that during engine stoppage, the drive pulley unit with the automatic device according to the invention places the half pulleys 12 and 13 in their high gear position, that is to say that the half pulleys are in their position of maximum approach. In this respect, the masses 20, which are supported by the spring 31 and by the cup 32, push pressed, the control rollers 24 are pushed outward into the housings 19 and 37, respectively, by sliding on the inclined surfaces 34.

Während des Startens rotieren die Massen 20, da die Motordrehzahl zunimmt, durch die Wirkung der Fliehkraft um die Stifte 21 herum, wobei sich ihr zweites Ende 27 radial nach außen bewegt. Auf diese Weise wird die Feder 31 zusammengedrückt, bis die zweiten Enden 27 der Massen an dem schalenförmigen Halterungselement 28 anhalten. Dies führt deshalb zu einer Anordnung für eine niedrige Übersetzung, wobei die erfindungsgemäße automatische Vorrichtung zur Erleichterung des Startens in Pedalfahrzeugen mit stufenlosem Getriebe bei relativ niedriger Drehzahl in Betrieb gelangt, ohne den Betrieb des Getriebereglers zu stören, mit dem sie in Beziehung steht. Da die Drehzahl zunimmt, steigen die Walzen 24 wieder entlang der geneigten Flächen 34 auf, um eine geeignete Anordnung für eine hohe Übersetzung zu erreichen.During starting, as the engine speed increases, the masses 20 rotate around the pins 21 by the action of centrifugal force, with their second end 27 moving radially outward. In this way, the spring 31 is compressed until the second ends 27 of the masses stop on the cup-shaped support member 28. This therefore results in a low gear arrangement, the automatic device for facilitating starting in pedal vehicles with continuously variable transmission according to the invention coming into operation at relatively low speed without disturbing the operation of the transmission controller with which it is associated. As the speed increases, the rollers 24 rise again along the inclined surfaces 34 to achieve a suitable high gear arrangement.

Indem in einem Pedalfahrzeug mit stufenlosem Getriebe eine Antriebsriemenscheibeneinheit verwendet wird, die eine erfindungsgemäße automatische Vorrichtung zur Erleichterung des Startens umfaßt, kann ein optimales Übersetzungsverhältnis zum Treten mit einer für das Fahrzeug angemessenen Pedalhubentwicklung verwendet werden.By using a drive pulley unit in a pedal vehicle with a continuously variable transmission, which includes an automatic device according to the invention for facilitating starting, an optimal gear ratio for pedaling can be used with a pedal stroke development appropriate for the vehicle.

Auf das Dekompressionsventil oder die Dekompressionsvorrichtung an dem Zylinderkopf kann vorteilhafterweise verzichtet werden, was zu unzweifelhaften Vorteilen führt. In dieser Hinsicht ist eine erhöhte bauliche Einfachheit mit einer verbesserten Motorleistung und einem verbesserten Motorwirkungsgrad erreicht, da die Zündkerze ohne Beeinflussung von dem Aufbau angeordnet werden kann.The decompression valve or decompression device on the cylinder head can advantageously be dispensed with, which leads to undoubted advantages. In this respect, increased structural simplicity is achieved with improved engine performance and engine efficiency, since the spark plug can be arranged without being influenced by the structure.

Claims

1. Drive pulley unit in pedal vehicles with continuously variable transmission, comprising an automatic device to facilitate starting, the drive pulley comprising two half pulleys (12, 13) which are attached to a shaft (11), the first (12) being axially fixed and the second (13) being axially movable relative to the first, a drive belt (14) being arranged between the two half pulleys, which is in engagement with mutually facing walls of the two half pulleys (12, 13), which determine a low gear ratio or a high gear ratio depending on their spacing, a gear ratio position controller being provided associated with the drive pulley unit, which consists of a counteracting component (18), characterized in that the counteracting component (18) is associated with the movable second half pulley (13) via radially movable rolling bodies (24) which are inserted into respective housings (19, 37), whereby radially oscillating flywheel masses (20) are connected to the counteracting element (18), to which an elastic component (31) is assigned and which cooperate with the rolling bodies (24) at low speeds in order to cause the half pulleys (12, 13) to assume a position of maximum approach which determines a high gear ratio.

2. Drive pulley unit according to claim 1, characterized in that the elastic member is a spring (31) arranged to determine the mutual position of the half pulleys (12, 13) at low speeds.

3. Drive pulley unit according to claim 1, characterized in that the rolling bodies (24) are rollers.

4. Drive pulley unit according to claim 1, characterized in that each of the masses (20) can oscillate around pins (21) arranged in seats (10) provided in the opposing member (18), a disk (22) being provided to hold the pins (21) in position.

5. Drive pulley unit according to claim 4, characterized in that the disc (22) can be fastened to the counteracting component (18) by screws (23).

6. Drive pulley unit according to claim 1, characterized in that the flywheel masses (20) have an S-shape, with a first end (25) of the S-shape engaging with the rolling bodies (24) and the second end (27) forming the actual mass and facing radially outwards.

7. Drive pulley unit according to claim 1, characterized in that the housings (19) provided in the inner surface of the half pulley (13) are formed with rounded parts (35) which cooperate with the series of rolling bodies (24).

8. Drive pulley unit according to claim 1, characterized in that inclined surfaces (34) are provided on the inwardly facing part of the counteracting component (18) in the housing (37) in order to form sliding surfaces for the rolling bodies (24).

9. Drive pulley unit according to claim 2, characterized in that the opposing member (18) is connected to the shaft (11) by a toothed connection (15, 17), the spring (31) for determining the mutual position of the half pulleys (12, 13) at low speeds being held in a position within a cup-shaped support element (28) which is connected to the shaft (11) by a threaded connection (29, 30).

10. Drive pulley unit according to claim 2, characterized in that the spring (31) is received on its upper side in a shell (32) on which rear parts of a first end (25) of the mass (20) act.

11. Drive pulley unit according to claim 10, characterized in that the rear part of the first end (25) of the masses (20) houses a series of opposing components (33) acting on the shell (32).