DE694260C - Elektrischer Fahrplanregler - Google Patents

Description

• Elektrischer Fahrplanregler Es ist bereits vorgeschlagen worden, einen Fahrplanregler in der Weise auszubilden, daß die Fahrpläne als Diagramme aus isolierendem Material angefertigt und auf seiner Metallwalze befestigt werden: Die. Metallwalze mit dem darauf befestigten Fahrplan wird durch :ein Uhrwerk unter Schleifbürsten gedreht, die mit Anzapfungen von Widerständen in Verbindung stehen. Durch den Metallteil der Walze werden Teile des. Widerstandes kurzgeschlossen, und hierdurch wird der Strom meinem Regelstromkreis verändert. Derartige Fahrplanregler werden jedoch verhältnismäßig teuer, vor allem, wenn man berücksichtigt, daß sich die Fahrpläne oft ,ändern. Man muß dann entweder mehrere Metallwalzen mit darauf befestigten Fahrplänen,oder eine größere Menge aus Isoliermaterial bestehender Fährpläne bereit halten.
• Gegenstand der Erfindung ist ein Fahrplanregler; bei dem eine den Sollwert bestimmende Vergleichsspannung oder ein Vergleichsstrom in ,einfacher Weise hergestellt wird, und zwar besteht gemäß der Erfindung das den gewünschten zeitlichen Verlauf der zu regelnden Größe darstellende Diagramm aus :ein@ern Linienzug aus leitendem Material, der durch ,einen darüber bewegten,. als Wider stand ausgebildeten oder mit Widerständen in Verbindung stehenden Körper abgetastet wird.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Figur dargestellt. .
• Mit r ist eine Unterlage bezeichnet, die in der durch den Pfeil 2 -angedeuteten Richtung, beispielsweise mit Hilfeeines Uhrwerkes oder eines. Synchromnotorg, bewegt wird. Auf der Unterlage ist der entsprechend dem gewünschten Verlauf der zu regelnden Größe gebogene Draht 3 befestigt. q. ist eine Walze aus Widerstandsmaterial, welche den Draht 3 berührt und sich während der Bewegung der Unterlage auf dem Draht abwälzt. An den Enden der Walze q. ist mit Hilfe von Bürsten eine Spannung angelegt. Zwischen der Bürste 5 und dem Draht 3 kann dann eine Spannung abgegriffen werden, die der zu regelnden Größe entspricht. _ Es ist zweckmäßig, die Bürsten sowie den Draht q. mit besonderen Klemmen 6 und 7 zu verbinden, an welchen dann der Sollwert der zu regelnden Größe abgegriffen werden kann.
• Anstatt !die Walze q. aus Widerstand.smaterial, z. B. siliciumcarbidhaltigen Stoffen herzustellen, kann man auch einen durch Bewickeln mit Widerstandsdraht hergestellten Widerstand verwenden, dessen Oberfläche von der Isolation befreit ist. - Zur Herstellung einer den zeitlichen Verlauf der zu regelnden Größe darstellenden Kurve (Fahrplankurve) kann man auch in der'. Weise verfahren, daß man auf eine Unterlage; z. B. eine Papierunterlage, mit Hilfe:eiuer leitenden Flüssigkeit oder einer Flüssigkeit, di:= einen leitenden Rückstand oder Niederschlag hinterläßt, die gewünschte Kurve einzeichnet. Der sich dabei bildende leitende Lüiienzug wird dann in der gleichen Weise verwendet, wie der in der Figur mit 3 bezeichnete Draht. In ähnlicher Weise wie mit Hilfe einer leitenden Flüssigkeit kann man die Fahrplankurve auch mit Hilfe leicht schmelzbarer Legierungen bilden. Man kann zu diesem Zwecke beispielsweise Woodsches Metall verwenden, das mit Hilfe :einer Zeichenvorrichtung, die zweckmäßig geheizt sein kann, auf eine Unterlage, z. B. genügend rauhes Papier, aufgetragen wird.
• Will man die Fahrplankurve durch eine Anzahl parallel liegender, an die Anzapfungen eines Widerstandes angeschlossener Drähte abtasten, so kann man auch in folgender Weise vorgehen: Mit Hilfe einer Schneide öder einer Rolle, die sich längs der Unterlage bewegt, werden die Drähte nach unten gedrückt. Es berührt dabei stets einer der Drähte den den Verlauf der zu regelnden Größe darstellenden Linienzug (Fahrplankurve). Diese leitende Kurve nimmt daher das Potential des mit ihr in Berührung stehenden Drahtes an. Eine dem Sollwert der zu regelnden Größe.proportionale Spannung kann daher in der gleichen Weise von der leitenden Kurve und .einem Punkte des mit Anzapfungen versehenen Widerstandes abgegriffen werden wie bei der in der Figur dargestellten Einrichtung. Bei der zuletzt beschriebenen Ausführungsform ändert sich der Sollwert der zu regelnden Größe stufenweise. Die Größe der Stufen ist von der Unterteilung des angezapften Widerstandes bzw: von der Zahl der verwendeten Drähte abhängig. Man kann im allgemeinen die Drähte so dicht aneinanderlegen, daß .ein ,genügend gleichmäßiger Verlauf des Sollwertes der zu regelnden Größe erzielt wird. Um Spannungsschwankungen der zur Speisung der Widerstandswalze dienenden Batterie unschädlich zu machen, kann es sich empfehlen, den Indikator, der am die Punkte 6 und ; (vgl. Figur) angeschlossen ist, als Quotientengerät auszubilden. Die eine Spule dieses Qüotientengerätes wird von der Batterie gespeist, die an .die Wiederstandswalze q. angeschlossen ist. Zwecks Platzersparnis kann es zweckmäßig sein, den. Fahrplan zu einem Zylinder zusam-4exizurollen. In diesem Fall kann man die B,wegung des Fahrplanes in besonders einfacher Weise herbeiführen.

Claims (1)

1. PATEN TANSPRüci-in: i. Elektrischer Fahrplanregler, bei 'dem ein aus -leitendem - Material bestehendes Diagramm zur Veränderung von Widerständen in -einem Regelstromkreis benützt wird, dadurch .gekennzeichnet, daß das den gewünschten zeitlichen Verlauf der zu regelnden Größe darstellende Diagramm aus :einem Linienzug aus leitendem Material (Fahrplankurve) besteht, der durch 'einen als Widerstand ausgebildeten oder mit Widerständen in Verbindung stehenden Körper abgetastet wird. z. Fahrplanregler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Enden der Abtastvorrichtung eine Spannung ;gelegt wird und durch die Fa.hrplankurve Teilspannungen abgegriffen werden. 3. Fahrplanregler nach Anspruch i und a, bei dem die Fahrplankurve durch eine Anzahl parallel liegender, an die Anzapfungen eines Widerstandes angeschlossener Drähte abgetastet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Drähte mit Hilfe einer Schneide, Rolle o. dgl., die sich längs des Fahrplanes bewegt, gegen die Fahrplankurve gedrückt werden. q.. Fahrplanregler nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daB die Fahrplankurve durch einen Draht gebildet z*d. " 5. Fahrplanregler nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrpla.nkurve mit Hilfe ,einer leitenden oder einen leitenden Rückstand hinterlassenden Flüssigkeit auf eine Unterlage, z. B. Papier, :eingezeichnet wird. 6. Fährplanr egler nach Anspruch i bis 3, dadurch gdkennzeichnet, daß die Fahrplankurve durch Auftragen einer leicht schmelzenden Legierung; z. B. Woods@ches Metall, hergestellt wird. - 7. Fahrplanregler nach Anspruch i bis fi, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Hilfe der Fahrplankurve abgegriffene Teilspannung einem Quotientenmesser zugeführt wird, dessen eine Spule an die gleiche Stromquelle .angeschlossen ist wie die Widerstandswalze.