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DE69216440T2 - Tunnelsystem zum Verbinden eines Warmbandwalzwerkes mit einer Stranggussanlage für dünne Platten - Google Patents

Tunnelsystem zum Verbinden eines Warmbandwalzwerkes mit einer Stranggussanlage für dünne Platten

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DE69216440T2
DE69216440T2 DE69216440T DE69216440T DE69216440T2 DE 69216440 T2 DE69216440 T2 DE 69216440T2 DE 69216440 T DE69216440 T DE 69216440T DE 69216440 T DE69216440 T DE 69216440T DE 69216440 T2 DE69216440 T2 DE 69216440T2
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rolling mill
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furnace
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Alessandro Dorigo
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Danieli and C Officine Meccaniche SpA
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Danieli and C Officine Meccaniche SpA
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    • C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
    • C21D9/0081—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for slabs; for billets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B21B1/466—Metal-rolling methods or mills for making semi-finished products of solid or profiled cross-section; Sequence of operations in milling trains; Layout of rolling-mill plant, e.g. grouping of stands; Succession of passes or of sectional pass alternations for rolling metal immediately subsequent to continuous casting in a non-continuous process, i.e. the cast being cut before rolling
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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Tunnelsystem für ein Warmbandwalzwerk im Zusammenhang mit dem Stranggießen dünner Brammen gemäß dem Hauptanspruch.
  • Genauer gesagt bezieht sich die Erfindung auf ein Tunnelsystem für das Speichern und den Temperaturausgleich der Brammen, wobei das System zwischen zwei Stranggußstraßen für dünne Brammen und dem Bandwalzwerk angeordnet ist.
  • Das Dokument Stahl u. Eisen 108 (1988) 3, p. 99, 106 - 107 sowie das Dokument "Fastert, H. - Latest Developments and operating results ..., 89th. Annual General Meeting of CIM 1987, May 3-7, 1987, Toronto, p. 1, 14, Fig. 17" beschreibt ein Tunnelsystem für das Speichern und den Temperaturausgleich der Brammen, wobei das System zwischen zwei Stranggußstraßen für dünne Brammen und der Bandwalzstraße angeordnet ist.
  • Diese Dokumente beschreiben auch einen Tunnel für ein Warmbandwalzwerk, das mit zwei Stranggußstraßen für dünne Brammen verbunden ist, wobei jeder Stranggußstraße ein erster isolierter Tunnel zugeordnet ist, dem der Reihe nach zwischen einer Stranggußanlage und einem Walzwerk ein zweiter Ofentunnel für den Temperaturausgleich folgt.
  • Die Erfindung ist in dem Hauptanspruch niedergelegt und charakterisiert, wogegen die abhängigen Ansprüche Varianten der Ausführungsidee beschreiben.
  • Gemäß der Erfindung ist ein erster isolierter Tunnel stromab von zwei Stranggußanlagen für dünne Brammen vorgesehen. Brammen mit geringer Dicke, die von der zugehörigen Stranggußstraße kommen, langen in diesem isolierten Tunnel ein, nachdem sie inspiziert und auf Größe geschnitten wurden.
  • Die Erfindung umfaßt die sequentielle Verarbeitung mit zwei Stranggußstraßen in solcher Weise, daß zwischen dem Kopfende einer dünnen Bramme, die von einer Stranggußstraße kommt, und dem Kopfende einer anderen dünnen Bramme, die von der anderen Stranggußstraße kommt, ein gewünschter Abständ geschaffen wird, beispielsweise ungefähr die halbe Länge der dünnen Bramme.
  • Ein Ofentunnel zum Temperaturausgleich für jede Stranggußstraße ist zwischen den isolierten Tunnels und der Warmwalzstraße gelegen, und er sichert einen perfekten Temperaturausgleich der dünnen Bramme.
  • Das System (isolierte Tunnels und Temperaturausgleichstunnel) ermöglicht es, daß für den Fall eines Anhaltens der Bandwalzstraße ein Lager gebildet wird, das aus einer Anzahl von Brammen besteht, welche der Menge von in der Gußpfanne enthaltenem flüssigen Stahl entspricht.
  • Jede Kammer der isolierten Tunnels enthält eine vorgegebene Anzahl von angetriebenen Walzenförderern, die einer über dem anderen angeordnet und von einem Rahmen getragen sind, der eine vertikale Bewegung ausführen kann, sodaß die Walzenförderer mit dem entsprechenden, stromauf gelegenen Walzenförderer der Gießstraße und mit dem entsprechenden, stromab gelegenen Walzenförderer des Ofentunnels für den Temperaturausgleich ausgerichtet werden können.
  • Diese Speicher-Walzenförderer sind vorteilhafterweise oberhalb des Arbeits-Walzenförderers gelegen.
  • Die beiden Ofentunnels für den Temperaturausgleich bestehen im Wesentlichen aus einem einzigen Körper, der zwei Seite an Seite gelegene Kammern enthält, nämlich eine für jede Gußstraße, in welcher angetriebene Walzen enthalten sind, welche die dünne Bramme in Richtung der Walzstraße führen.
  • Geeignete Brenner, die oberhalb und gegebenenfalls auch unterhalb der dünnen Bramme angeordnet und in Temperatureinstellzonen geteilt sind, sichern einen perfekten Ausgleich der Temperatur der dünnen Bramme während ihrer Zuführbewegung.
  • Beide, Seite an Seite gelegenen Kammern können sich quer bewegen, um ein abwechselndes Ausrichten ihrer Achsen mit der Achse des Walzwerkes zu ermöglichen.
  • Unter normalen Arbeitsbedingungen gelangen die dünnen Brammen, die von den beiden Stranggußstraßen kommen, in ihre zugehörigen isolierten Tunnels, sodann in die Kammern der Ofentunnels für den Temperaturausgleich und von hier abwechselnd in das Warmbandwalzwerk.
  • Die Erfindung gibt die Möglichkeit, daß eine Bramme, wenn sie in ihrem zugehörigen Temperaturausgleichstunnel angeordnet ist, lange genug angehalten wird, damit jeder Teil der Bramme die benötigte Temperatur in gleichmäßiger Weise erhält. Ein solches Anhalten der Bramme ermöglicht es, daß die Heiz- und Temperaturausgleichskurve genau eingehalten wird.
  • Sollte es einmal erforderlich sein, die Walzstraße anzuhalten, so ist es möglich, einen Vorrat aus einer Anzahl von dünnen Brammen zu bilden, welcher dem Gewicht des Stahls entspricht, der in der Gußpfanne enthalten ist, und diese Brammen in den isolierten Tunnels auf geeigneten Walzenreihen anzuordnen, wobei diese Reihen der Reihe nach absinken, bis das Speichern vollendet ist.
  • Wenn die Walzstraße wieder ihren Betrieb aufnimmt, werden die dünnen Brammen mittels der Walzenförderer der isolierten Tunnels vorwärts zu den Kammern des Ofentunnels für den Temperaturausgleich geführt, bis die zwei isolierten Tunnels wieder ihren ursprünglichen Zustand erreicht haben.
  • Falls es erforderlich ist, dem Walzwerk kalte, gelagerte, dünne Brammen zuzuführen, ist gemäß einer Variante der Erfindung ein Heizofen vorgesehen, welcher die Temperatur der Brammen auf etwa 900º erhöht, und dem ein oder zwei Ofentunnels zum Temperaturausgleich folgen, wodurch die dünne Bramme auf die Walztemperatur aufgeheizt werden kann. Dieser Ofentunnel zum Temperaturausgleich wird vorübergehend im Zusammenwirken mit dem Auslaß des Heizofens positioniert.
  • Gemäß einer Variante ist an dem Ausgang des Ofentunnels zum Temperaturausgleich eine fliegende Notfallsschere vorgesehen, welche die dünne, einlangende Bramme zu schneiden beginnt, falls das Walzwerk blockiert ist.
  • Gemäß einer weiteren Variante ist am Einlaß des Walzwerkes eine Entzunderungsbaugruppe vorgesehen, um den auf der Oberfläche der Bramme während des Aufheizens gebildeten Zunder zu entfernen. Der Entzunderungsbaugruppe folgt ein vertikales Gerüst, das dazu geeignet ist, die Seiten der Bramme auf Maß zu bringen.
  • Noch eine weitere Variante besteht darin, zwischen den isolierten Tunnel und den Temperaturausgleichstunnel einen Induktionsheizofen einzubringen, um die folgende Situation zu schaffen.
  • Der isolierte Tunnel kann die Aufrechterhaltung der Temperatur der Bramme sicherstellen, der Induktionsheizofen kann sicherstellen, daß die Erwärmung der Bramme homogen gehalten wird, und der Ofentunnel für den Temperaturausgleich kann für einen Ausgleich der Temperatur über die Bramme sorgen.
  • Im Folgenden können wir eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unter Zuhilfenahme der beigefügten Zeichnungen sehen, die als nicht einschränkendes Beispiel gegeben werden und in welchen
  • Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Tunnelsystem der Art nach dieser Erfindung ist,
  • Fig. 2 ein vertikaler Querschnitt der isolierten Tunnels nach der Erfindung ist und
  • Fig. 3 einen vertikalen Querschnitt des Ofentunnels für den Temperaturausgleich nach der Erfindung zeigt.
  • Ein Tunnelsystem 10 ist zwischen einer Stranggußanlage 11 mit zwei Gußstraßen für dünne Brammen und einem Bandwalzwerk 13 angeordnet.
  • Fig. 1 zeigt auch schematisch Brückenkräne 14, ein Lager 15 für kalte, dünne Brammen und einen Heizofen 16.
  • Die beiden Gußstraßen werden mit 11A bzw. mit 11B bezeichnet, wogegen eine Walzstraße mit 17 bezeichnet ist.
  • Das Tunnelsystem 10 besitzt zwei isolierte Tunnels 18, die auf den gleichen entsprechenden Achsen 18A - 18 B wie die Gußstraßen 11A und 11B angeordnet sind und wie zwei entsprediende Ofentunnels 19A - 19B für den Temperaturausgleich.
  • Bei diesem Beispiels sind die beiden Ofentunnels 19A - 19B für den Temperaturausgleich auf einem einzigen Rahmen 20 installiert, der mit Hilfe von Antrieben bekannter Art auf Schienen 21 quer bewegt werden kann, sodaß einmal der eine 19A und dann der andere 19B der Ofentunnels 19 für den Temperaturausgleich mit seiner Achse auf die gleiche Achse wie die Walzstraße 17 gebracht werden kann.
  • Wenn der eine 19A der Ofentunnels 19 für den Temperaturausgleich in Abstand von der Walzachse 17 angeordnet ist, arbeitet dieser Tunnel 19A mit dem Auslaß des Heizofens 16 zusammen, sodaß er gegebenenfalls mit kalten, dünnen Brammen 12 gespeist werden kann, die von dem Lager 15 entnommen und in dem Heizofen 16 aufgewärmt wurden.
  • Auf diese Weise ist es möglich, die Walzstraße 17 mit dünnen, auch von dem Lager 15 entnommenen Brammen 12 zu speisen.
  • In den Ofentunnels 19 zum Temperaturausgleich sind angetriebene Walzen 22 vorgesehen, welche die dünnen Brammen 12 in Richtung des Bandwalzwerkes 13 fördern können.
  • Zwischen den Ofentunneis 19 zum Temperaturausgleich und dem Bandwalzwerk 13 sind eine Entzunderungsbaueinheit 23 sowie ein vertikales Gerüst 24 zum Kalibrieren der Seiten der dünnen Brammen 12 angeordnet.
  • Ebenso ist eine fliegende Notfallsschere vorgesehen.
  • Bei dem gezeigten Beispiel besitzen die isolierten Tunnels 18 eine Arbeitskammer 26 sowie eine oberhalb der Arbeitskammer 26 gelegene Speicherkammer 27.
  • Die Arbeitskammer 26 enthält eine Reihe angetriebener Walzen 22 zum Fördern der dünnen Brammen 12, wogegen in diesem Beispiel die Speicherkammer 27 drei Reihen angetriebener Walzen zum Fördern der dünnen Brammen 12 enthält.
  • Die ganze Anordnung der beiden Kammern 26-27 kann mit Hilfe von vertikalen Stellern 28 Längsführungen 29 vertikal bewegt werden.
  • Die vertikalen Steller 28 können die verschiedenen, durch die jeweiligen, angetriebenen Walzen 22 gegebenen Reihen in die richtige Übereinstimmung mit den angetriebenen Walzen der Gußstraße und mit den angetriebenen Walzen des Ofentunnels 19 für den Temperaturausgleich bringen.
  • Die Arbeitskammer 26 ist jene Kammer, die in der normalen Arbeitsposition gelegen ist.
  • Falls das Walzwerk 13 angehalten werden muß, werden die von der Gußstraße 11 einlangenden dünnen Brammen 12 auf den verschiedenen, aus den angetriebenen Walzen 22 der Speicherkammer 27 bestehenden Reihen gespeichert, bis das flüssige Metall in der Gußpfanne vollständig aufgebraucht ist.
  • Sobald das Walzwerk 13 wieder gestartet wird, wird wiederum jede Reihe von angetriebenen Walzen 22 zurückgebracht und die entsprechenden angetriebenen Walzen 22 führen die dünnen Brammen 12 in das Walzwerk 13.
  • Die Ofentunnels 19 für den Temperaturausgleich besitzen Brenner 30, die oberhalb 30A und unterhalb 30B der dünnen Brammen 12 arbeiten.
  • Auch die isolierten Tunnels 18 besitzen Brenner 30.
  • Entsprechend einer Variante wird zwischen den isolierten Tunnel 13 und den Ofentunnel 19 für den Temperaturausgleich ein weiterer Induktionssheizofen eingebracht, um die folgende Situation zu schaffen: Die isolierten Tunnels 18 können sicherstellen, daß die Temperatur der Brammen erhalten bleibt, die zwischen den isolierten Tunnels 18 und den Ofentunnels 19 für den Temperaturausgleich angeordneten Induktionsheizöfen können sicherstellen, daß die Erwärmung der Brammen homogen gehalten wird und die Ofentunnels 19 für den Temperaturausgleich können einen Ausgleich der Temperatur über die Brammen aufrecht erhalten.

Claims (6)

1. Warmbandwalzwerk in Reihe mit zumindest einer Stranggußstraße zum Stranggießen dünner Brammen, bei welchem jeder Stranggußstraße ein erster, isolierter Tunnel (18) zugeordnet ist, dem ein zweiter Ofentunnel (19) zum Temperaturausgleich folgt, wobei unmittelbar stromauf des Walzwerkes (13) auch eine fliegende Schere (25) sowie eine Entzunderungsbaugruppe (23) vorgesehen sind und das Walzwerke dadurch gekennzeichnet ist, daß vor dem Walzwerk (13) ein Walzgerüst (24) mit vertikalen Walzen angeordnet ist.
2. Walzwerk nach Anspruch 1, bei welchem zwischen dem ersten, isolierten Tunnel (18) und dem zweiten Ofentunnel (19) zum Temperaturausgleich ein Induktionsofen vorgesehen ist.
3. Walzwerk nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem der isolierte Tunnel (18) eine Arbeitskammer (26) sowie eine getrennte Speicherkammer (27) aufweist und die Arbeitskammer (26) Brenner (30) besitzt.
4. Walzwerk nach einem der vorigen Ansprüche, bei welchem die Arbeitskammer (26) und die Speicherkammer (27) der isolierten Tunnels (18) eine über der anderen gelegen sind, und der isolierte Tunnel (18) vertikal positioniert werden kann.
5. Walzwerk nach einem der vorigen Ansprüche, bei welchem die Arbeitskammer (26) des isolierten Tunnels (18) und der Ofentunnel (19) zum Temperaturausgleich bewegbare Reihen angetriebener Walzen (22) besitzen.
6. Walzgerüst nach einem der vorigen Ansprüche, bei welchem die Speicherkammer (27) zumindest eine bewegliche Speicherreihe angetriebener Walzen (22) besitzt.
DE69216440T 1991-02-19 1992-01-30 Tunnelsystem zum Verbinden eines Warmbandwalzwerkes mit einer Stranggussanlage für dünne Platten Expired - Fee Related DE69216440T3 (de)

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