DE69204861T2 - Ventilatorgehäuse mit Rezirculationskanälen. - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft Gasturbinentriebwerke und insbesondere eine Einrichtung zum Anheben der Stallgrenze des Bläsers, ohne den Wirkungsgrad zu beeinträchtigen durch Einbeziehen einer Überarbeitung der Umschließeinrichtung des Bläsers.
• Es ist bekannt, daß eine gestörte Verdichterförderung oder Stall ein Phänomen ist, das für alle Arten von Axialströmungs-Bläsern und
• -Verdichtern charäkteristisch ist, das bei einem bestimmten Betriebszustand des Triebwerks auftritt und das, wenn es unbeachtet weitergeht, nicht nur für die Leistung des Triebwerks nachteilig oder schädlich sein könnte, sondern für das Triebwerk selbst. Deshalb schenken diejenigen, die mit dieser Technologie befaßt sind, während der ganzen Evolution von dem ursprünglichen Entwurf über die Entwicklungs- und Verbesserungsstufen eines Gasturbinentriebwerks der Fördercharakteristik der Drehkomponenten große Beachtung, um sicherzustellen, daß der Kompromiß zwischen dem sicheren Betrieb des Triebwerks und seiner Leistung optimiert ist.
• Da der Punkt, bei dem Stall auftreten kann, das Betriebsdruckverhältnis der Schaufeln für einen bestimmten korrigierten Luft-Massenstrom begrenzt und da höhere Druckverhältnisse die Triebwerksleistung erhöhen, ist seine Betriebskurve von einem Kompromiß zwischen der Stallkurve und der Leistung diktiert. Daher ist es immer erwünscht, in der Lage zu sein, die Stallkurve auf ein höheres Druckverhältnis für einen bestimmten Triebwerksbetrieb anzuheben. Beispielsweise kann das Anheben der Stallkurve die Stallgrenze der Betriebskurve des Triebwerks erhöhen, oder es erlaubt das Erhöhen der Stallkurve das Anheben der Betriebskurve ohne die Stallgrenze zu verändern, was ganz offensichtlich zu einer Erhöhung der Triebwerksleistung führen würde. Nach anderen Alternativen kann man die erhöhte Stallgrenze mit einer verringerten Rotordrehzahl, einer verringerten Schaufelanzahl, einer verkürzten Rotor-Profilsehnenlänge oder durch Eliminieren der variablen Geometrie aufbrauchen, um die Bauteileffektivität zu verbessern oder das Gewicht und die Komplexität der Bauteile zu erniedrigen.
• Die Erfahrung hat gezeigt daß, weil es so viele Faktoren gibt, die den Stall beeinflussen, es nicht überraschend ist, wenn die Stallkurve nicht mit den berechneten Punkten zusammenfällt. In solchen Situationen werden die Triebwerkskomponenten üblicherweise modifiziert, um die Anforderung bei der Stallgrenze zu erfüllen, um so die Triebwerksspezifikationen zu erreichen. Es ist auch nicht überraschend, daß das nicht immer getan werden kann, ohne die Triebwerksleistung zu senken. Das soll nicht heißen, daß es keine anderen Vorteile gibt, die ein Anheben der Stallgrenze begleiten.
• So es ist es ideal, wenn man in der Lage ist, die Stallgrenze anzuheben und gleichzeitig einen korrespondierenden Anstieg bei der Triebwerksleistung zu erhalten. Natürlich wäre es das Nächstbeste, wenn man in der Lage wäre, die Stallgrenze anzuheben, ohne sich ein Leistungsdefizit des Triebwerks einhandeln.
• Es ist bekannt, und man muß es verstehen, um die Erfindung verstehen zu können, daß Dreh-Stall ein Phänomen ist, das immer dann auftritt, wenn bei genügend Schaufeln oder Bereichen der Schaufeln Stall auftritt, und so eine komplette Blockage oder Umkehr der Luftströmung durch den Bläser und/oder den Verdichter bewirkt. Ebenso kann ein Strömungsabriß an den Strömungsflächen zu einem Verdichter-Stall oder einem Dreh-Stall führen, was wiederum zu einem Strömungszusammenbruch des Gesamtsystems, d. h. einer gestörten Verdichterförderung, führen kann.
• Deshalb kann sich, immer wenn Stall auftritt und sich über die gesamte oder annähernd die ganze Beschaufelung ausbreiten kann, eine gestörte Verdichterförderung ergeben. Es ist wichtig, daß man versteht, daß das Problem der gestörten Verdichterförderung entweder durch das Vorsehen einer Einrichtung zum Umgehen mit einer beginnenden gestörten Verdichterförderung korrigiert werden kann oder durch eine Auslegung des Triebwerks so, daß das Triebwerk niemals in einem Zustand arbeitet, in dem sich ein Stall manifestieren kann. Zum Beispiel kann ein beginnender Stall einfach durch Verringern der Triebwerksleistung korrigiert werden, vergleichbar mit dem Auslegen des Triebwerks so, daß seine Betriebsparameter sicherstellen, daß das Triebwerk immer unterhalb einer bestimmten Stallkurve arbeitet. Auf dem Technikgebiet ist es auch bekannt, daß sich eine gestörte Verdichterförderung in vielen verschiedenen Formen manifestieren kann und daß Stall bei einer oder mehrerer Schaufeln und an verschiedenen Bereichen auftreten kann. Die am stärksten begrenzenden Stallcharakteristika treten häufig an der Spitze der Schaufeln auf, was im wesentlichen die Art von Stall ist, auf die diese Erfindung abzielt. Insbesondere ist diese Erfindung darauf gerichtet, die Stallkurve so anzuheben, daß das Manifestieren eines beginnenden Stalls vermieden wird. Das wird dazu dienen, einen Verdichterstall zu verhindern, obwohl man verstehen wird, daß die Überarbeitung der Umschließeinrichtung es nicht beeinflußt, ob Drehstall zu einem Zustand gestörter Verdichterförderung degenerieren kann oder nicht.
• Eine Überarbeitung der Umschließeinrichtung, die manchmal als Ummantelung oder Spitzendichtung oder äußere Luftdichtung bezeichnet wird, zur Erhöhung der Stallkurve ist im Stand der Technik veranschaulicht, z. B. durch das U.S. Patent 4,239,452. Dieses Patent beschreibt, daß in Längsrichtung verlaufende schräge Vertiefungen und in Umfangsrichtung verlaufende Vertiefungen in der Blattspitzenummantelung die Stallcharakteristika verbessern.
• Das U.S. Patent 3,580,692 lehrt eine Überarbeitung der Umschließeinrichtung mit einer Wabenstruktur zum Verbessern der Stallcharakteristika.
• Andere Überarbeitungen der Umschließeinrichtung, die aus dem Stand der Technik bekannt sind, sind z. B. beschrieben in dem ASME Bericht, der im Journal of Fluid Engineering Vol. 109 vom Mai 1987 mit dem Titel "Improvement of Unstable Characteristics of an Axial Flow Fan by Air-Separator Equipment" geschrieben von Y. Mijake, T. Inola und T. Kato steht, und in einem Bericht von The School of Mechanical Engineering, Cranfield Institute of Technology in Großbritannien mit dem Titel "Application of Recess Vaned Casing Treatment to Axial Flow Compressor" vom Februar 1988 und geschrieben von A. R. Aziman, R. L. Elder und A. B. McKenzie. Die in diesen Berichten dargestellte Arbeit basiert zum Teil auf einer früheren Arbeit von S. K. Ivanov, die in seinem U.S Patent 3,189,260 beschrieben ist, das am 15. Juni 1965 erteilt wurde.
• Das obige Ivanov-Patent und der Bericht von Miyski et al. untersuchen beide die Eigenschaften von Luftseparatoren für industrielle Bläser, die bei relativ geringen Drehzahlen und geringen aerodynamischen Belastungen arbeiten, währen der obige Bericht von Aziman et al. die Eigenschaften von Luftseparatoren untersucht, die bei ähnlich niedrigen Drehzahlen aber mit aerodynamischen Belastungen arbeiten, die bei Luftfahrtanwendungen auftreten.
• Hauptsächlich betrifft die in den obigen zwei Berichten und dem Ivanov- Patent beschriebene Lehre Mechanismen, die Zellen von Dreh-Stall im Nachstallbetrieb in einer Ausnehmung signifikanter Größe, die in der Umschließeinrichtung gebildet ist, sammelt, die Strömung dreht und reorientiert und dann die gesammelte Luft zurück in den Hauptverdichterstrom stromaufwärts des Rotors zurückführt.
• Offensichtlich wird der mit diesen Lehren versehene Fachmann dahin geführt, zu glauben, daß für das Anheben der Stallkurve daraus folgt, daß die Ausnehmung groß genug sein sollte, um den Dreh-Stall zu schlucken, da der Dreh-Stall eine Masse von Zellen gestallter und hochturbulenter Luft ist, die um den Rotor mit einer Geschwindigkeit präzedieren, die annähernd halb so groß ist wie die Drehzahl des Rotors und sich stromaufwärts des Rotors in Längsrichtung eine signifikante axiale Strecke erstrecken. Daher, weil er weiß, daß Dreh-Stall sich stromaufwärts von dem Rotor eine signifikante Strecke erstreckt, und da es eine Ansammlung einer großen Masse von gestallten Luftzellen ist, wäre eine Ausnehmung signifikanter Größe nötig, um den Dreh-Stall zu schlucken. Diese Lehren, obgleich sie besonders für industrielle Arten von Bläsern und Verdichtern relevant sind, sind für Flugzeuganwendungen insofern nicht relevant, als eine große Ausnehmung in der Umschließeinrichtung bei dem Triebwerkseinlaß oder vor einem Verdichter nicht tolerabel ist. Gewissermaßen führen diese Berichte von der vorliegenden Erfindung weg trotz der Tatsache, daß sowohl der Stand der Technik als auch die vorliegende Erfindung eine Einrichtung zum Anheben der Stallkurve lehren.
• GB-A-504 214 beschreibt einen Turboverdichter, bei dem die Grenzschicht in einer Strömungspassage abgesaugt wird und in die Strömung wiedereingeführt wird.
• Ein Ziel dieser Erfindung ist es, die Stallgrenze eines Bläsers eines Gasturbinentriebwerks durch eine verbesserte Überarbeitung der Umschließeinrichtung zu verbessern.
• Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Gasturbinentriebwerk bereitgestellt mit einem Bläserrotor, einer Einrichtung, die zum Definieren eines Hauptströmungsstroms den Bläserrotor umschließt, und einem Passageweg in der Umschließeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der Passageweg eine stromabwärts von der Vorderkante der Bläserschaufel angeordnete Einlaßpassage zum Abzapfen von Stömung mit relativ zu dem Rotor niedrigem Impuls von dem Hauptstrom in den Passageweg und einen an einer Stelle stromaufwärts von der Einlaßpassage angeordneten Auslaß aufweist zum Zurückführen der entfernten Strömung in den Hauptstrom bei einer Geschwindigkeit, die größer ist als die Geschwindigkeit der Strömung in der Einlaßpassage, daß Anti-Wirbel-Leitschaufeln in dem Passageweg zum Begradigen oder Umkehren der Verwirbelung in der Strömung mit niedrigem Impuls vorgesehen sind, wobei dafür gesorgt ist, daß die Passageströmung nicht größer ist als acht Prozentpunkte der Gesamtströmung in dem Hauptstrom, und
• daß die Einlaßpassage bezüglich des Hauptstroms orientiert ist, um aus dem Hauptstrom Strömung mit relativ zu dem Rotor geringem Impuls, die eine geringe Axialgeschwindigkeit aber eine hohe Tangentialgeschwindigkeit hat, selektiv zu entfernen, um die starke Strömung relativ zum Rotor, die eine hohe Axialgeschwindigkeit hat, vom Rezirkulieren in dem Passageweg abzuhalten.
• So ist es ein Merkmal dieser Erfindung, eine verbesserte Überarbeitung der Umschließeinrichtung bereitzustellen zum Separieren von Strömung mit relativ zu dem Rotor niedrigen Impuls, die hauptsächlich eine im absoluten Rahmen hohe Wirbelkomponente besitzt, aus dem Hauptströmungsweg und zum Wiederzuführen der Strömung in den Strömungsweg bei einer höheren Geschwindigkeit und mit der Eliminierung oder sogar der Umkehr der Wirbelkomponente. Die eingeleitete Strömung soll vorzugsweise mit dem mittleren Rotorschaufelspitzenwinkel an der Einleitstelle orientiert sein, um zu einer minimalen Störung der freiströmenden Strömung innerhalb der Umschließeinrichtung zu führen.
• Ein weiteres Merkmal dieser Erfindung ist das Entfernen einer Strömung mit relativ zu dem Rotor niedrigem Impuls nahe bei der Umschließeinrichtung des Bläserrotors und Wiederzuführen der Strömung zurtick in den Hauptstrom strömungsaufwärts von der Entnahmestelle, wobei die Menge der entfernten Strömung nicht größer als 8 % der Hauptströmung in dem Bläser ist.
• Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nun nur durch ein Beispiel und mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, für die gilt:
• Fig. 1 ist eine schematische Teilansicht, die die Erfindung angewandt auf die Umschließeinrichtung eines Bläsers eines Bläserstrahltriebwerks der Art zum Antreiben von Flugzeugen zeigt.
• Fig. 2 ist eine vergrößerte Ansicht, die die Überarbeitung der Umschließeinrichtung von Fig. 1 schematisch zeigt, um das Strömungsmuster darzustellen.
• Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Ausführungsform der Überarbeitung der Umschließeinrichtung zeigt, die die Erfindung beinhaltet.
• Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht, die die obere Oberfläche der Struktur von Fig. 3 von oben zeigt.
• Wie vorangehend angeführt, stellt die Erfindung gegenüber den in Längsrichtung schrägen Schlitzen, wie sie in dem obengenannten U.S. Patent Nr.4,239,452 beschrieben sind, eine Verbesserung dar. Es wird darauf hingewiesen, daß die in dieser Patentanmeldung beschriebene Ausführungsform auf die Ummantelung gerichtet ist, die den Bläser eines Bläserstrahltriebwerks umgibt. Man versteht, daß das gleiche Prinzip, wie durch dieses Konzept beschrieben, gleichermaßen innerhalb des Bereichs der Erfindung auf die Nabe angewandt werden kann, die den Bläser abstützt.
• Man versteht auch, daß die Erfindung, um praktisch zu sein, auf die besonderen Umhüllungsbeschränküngen des Triebwerks beschränkt ist, auf das diese Erfindung angewandt wird. So können die Passagen, die angepaßt sind, die Erfindung zu bewirken, typischerweise in die bereits bestehenden oder in die vorgeschlagenen Triebwerkskomponenten aufgenommen werden.
• Das Konzept der Erfindung versteht man am besten anhand der Figuren 1 und 2. In Fig. 1 ist der allgemein mit dem Bezugszeichen 10 gezeigte Bläserrotor an der Welle 12 befestigt und an dem vorderen Ende des Triebwerks montiert und ist von der Triebwerks-Umschließeinrichtung 14 umgeben.
• Der Bläserrotor besteht aus einer Nabe 16 und mehreren Axialströmungs-Bläserschaufeln 18 (von denen eine gezeigt ist), die sich radial und bis in direkte Nähe an die Fläche am Innendurchmesser der Umschließeinrichtung 14 erstrecken. Die Umschließeinrichtung 14 kann eine Ummantelung 20 tragen, die aus einem geeigneten Material gebildet ist, um einen Reibstreifen zu bilden, der als eine äußere Luftdichtung für die Spitzen der Schaufeln 18 dient.
• Die Luftströmung von dem Bläser wird von der Aufspaltvorrichtung 19 geteilt, wo ein Teil in die Triebwerksumschließeinrichtung 21 strömt und der verbleibende Teil durch die Bläserführung 22 strömt. Einzelheiten solcher Triebwerke kann man bekommen, wenn man sich auf die Triebwerksfamilien PW4000, JT9D und F100 bezieht, die von Pratt & Whitney, einer Division der United Technologies Corporation, der Anmelderin dieser Patentanmeldung, hergestellt werden.
• Wie bereits angeführt, betrifft die Erfindung die Überarbeitung der Umschließeinrichtung eines Bläsers zum Erhöhen der Stallgrenze und ist allgemein durch das Bezugszeichen 26 gezeigt. Eine detailliertere Gestalt ist in Fig. 2 gezeigt, die das Seitenprofil des Spitzenbereichs einer Schaufel 18 in der Nähe der Überarbeitung 26 der Umschließeinrichtung zeigt. Der größere Pfeil A zeigt die Strömungsrichtung in dem Bläser. Diskrete Passagen in dem Reibstreifen sind ausgelegt, nur die Strömung mit relativ zu dem Rotor niedrigen Impuls effektiv wegzunehmen und manchmal die Wirbelkomponente umzudrehen, zu beschleunigen und sie in nahezu Längsrichtung, die mit dem mittleren Spitzenwinkel des Metalls der Gebläserotorschaufeln an der Einströmstelle eng ausgerichtet ist, wieder einzuführen, um minimale Störung der freiströmenden Strömung innerhalb der Umschließeinrichtung zu erzielen. Es ist äußerst wichtig, daß die Krümmung dieser Passagen so ausgelegt ist, daß die Luft so effizient wie möglich rezirkuliert wird und die korrekte Wiedereinführung der Luft in die Bläserschaufelströmung sichergestellt ist. Wie angeführt, wird die Bläserluft nahe der Spitze an einer Stelle strömungsabwärts der Vorderkante 32 der Schaufeln 18 durch die Passage 34 entfernt und an einer Stelle strömungsaufwärts des Passagewegs 34 durch die Passage 36 wiedereingefährt. Die Einströmstelle kann strömungsaufwärts der Vorderkante des Rotors sein. Mehrere Dreh-Leitschaufeln 38 (von denen eine gezeigt ist), sind umfangsmäßig zwischen den Passagen 34 und 36 montiert. Die nach vorne gerichtete, in der Passage 34 gebildete Wand ist richtig bemessen schräggestellt, so daß die schwache Strömung in Längsrichtung nahe der Umschließeinrichtung, die eventuell zu Stall bei dem Bauteil führen kann, selektiv rezirkuliert wird und mit einer hohen Geschwindigkeit in die Bläserluftströmung zurückgeführt wird, während eine starke Strömung in Längsrichtung tendenziell in dem Gasweg bleibt und nicht rezirkuliert wird. Das verhindert tendenziell die Luft öfter als ein Mal zu rezirkulieren, was für den Wirkungsgrad des Bauteils schädlich sein kann. Während die besonderen Konfigurationen und Abmessungen der Passage hauptsächlich durch die besondere Anwendung, bei der diese Erfindung verwendet werden soll, diktiert sind, ist es äußerst wichtig, daß die aus dem Bläserstrom entfernte Menge von Strömung 8% der gesamten Strömung in den Bläser nicht überschreitet.
• Die in den Figuren 3 und 4 beschriebene Ausführungsform beschreibt beispielhaft eine einstückige Überarbeitung der Umschließeinrichtung, die als eine Nachrüstung angepaßt sein kann, wo es erwünscht ist, eine bestehende Umschließeinrichtung zu modifizieren. Eine in Übereinstimmung mit diesem Entwurf gebildete Einheit kann einfach in eine Ausnehmung in der Innenfläche einer bereits bestehenden Umschließeinrichtung eingesetzt werden. Wie gezeigt, sind die Passagewege in einem ringartigen Element 50 gebildet, das ein Paar von Reihen 52 und 54 umfangsmäßig beabstandeter Passagewege 56 bzw. 58 aufweist, die mit rechteckiger Gestalt gezeigt sind. Fig. 3 ist eine Ansicht der Innenfläche des ringartigen Elements 50, die in Richtung der Spitzen der Schaufeln gerichtet ist. Die erste Reihe 52 der Passagewege 56 ist so angeordnet, daß sie mit der Strömung stromabwärts von der Vorderkante der Bläserschaufel und der zweiten Reihe 54 der Passagewege 58 in Verbindung ist. Die rückwärtige Fläche oder der Außenumfang des ringartigen Elements 50 bildet, wie in Fig. 4 gezeigt, ringförmige Hohlräume 60 und 62 bei den Passagewegen 56 bzw. 58 zum Sammeln der Strömung und Zurückverteilen zurück in den Hauptströmungsstrom. Mehrere Leitschaufeln 66 sind zwischen den Reihen 52 und 54 der Passagewege 56 bzw. 58 am Umfang angeordnet und so geeignet angeordnet, daß sie die Wirbelkomponente der eingeführten Luft eliminieren oder sogar umkehren. Die Passagewege 56 und 58 und der Raum 68 zwischen den Leitschaufeln 66 sind so dimensioniert, daß sie die eingeführte Luft beschleunigen, bevor sie zurück in den Hauptbläserluftstrom zurückgeführt wird. Der Abstand zwischen den Reihen der Passagewege 56 und 58 und der spezielle Ort relativ zu der axialen Erstreckung der Schaufeln wird von der besonderen Anwendung, wo die Erfindung eingesetzt werden soll, begründet. Offensichtlich werden diese Parameter gewählt, um die korrekte Stallgrenze zu erhalten ohne die Bläserleistung zu beeinträchtigen. Die Einströmöffnungen 58 können von einer Stelle etwas stromaufwärts der Rotorvorderkante bis stromabwärts der Vorderkante positioniert sein, und die Aufnahmeöffnungen 56 müssen stromabwärts der Vorderkante sein.
• Ein Test, der durchgeführt wurde, um die Wirkung der diese Erfindung beinhaltenden Überarbeitung der Umschließeinrichtung mit einer glatten Wandoberfläche und in Längsrichtung schrägen Vertiefungen durch Simulation der Flugzeuginstallation eines kommerziellen Transport- Bläserstrahltriebwerks zu vergleichen, brachte die folgenden Ergebnisse. Die Umschließeinrichtung, die die in den Figuren 3 und 4 beschriebene Erfindung enthielt, zeigte eine Verbesserung der Stallgrenze um 21 Prozentpunkte gegenüber einer Umschließeinrichtung mit glatter Wand und eine Verbesserung um 10 Prozentpunkte gegenüber den in Längsrichtung schrägen Vertiefungen. Außerdem erwies sich der Wirkungsgrad bei der Überarbeitung der Umschließeinrichtung unter Verwendung dieser Erfindung um 1 % höher als der Wirkungsgrad der in Längsrichtung schrägen Vertiefungen, und es zeigte sich der gleiche Wirkungsgrad wie bei einer glatten Wand.
• Obwohl diese Erfindung mit Bezug auf detaillierte Ausführungsformen gezeigt und beschrieben wurde, versteht der Fachmann, daß verschiedene Änderungen in Form und Detail gemacht werden können, ohne von dem Umfang der beanspruchten Erfindung abzuweichen.

Claims (8)

1. Gasturbinentriebwerk mit einem Bläserrotor (10), einer Einrichtung (26), die zum Definieren eines Hauptströmungsstroms den Bläserrotor umschließt, und einem Passageweg in der Umschließeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der Passageweg eine stromabwärts von der Vorderkante der Bläserschaufel (18) angeordnete Einlaßpassage (34) zum Abzapfen von Stömung mit relativ zu dem Rotor niedrigem Impuls von dem Hauptstrom in den Passageweg und einen an einer Stelle stromaufwärts von der Einlaßpassage angeordneten Auslaß (36) aufweist zum Zurückführen der entfernten Strömung in den Hauptstrom bei einer Geschwindigkeit, die größer ist als die Geschwindigkeit der Strömung in der Einlaßpassage, daß Anti-Wirbel-Leitschaufeln (38) in dem Passageweg zum Begradigen oder Umkehren der Verwirbelung in der Strömung mit niedrigem Impuls vorgesehen sind, wobei dafür gesorgt ist, daß die Passageströmung nicht größer ist als acht Prozentpunkte der Gesamtströmung in dem Hauptstrom, und daß die Einlaßpassage (34) bezüglich des Hauptstroms orientiert ist, um aus dem Hauptstrom Strömung mit relativ zu dem Rotor (10) geringem Impuls, die eine geringe Axialgeschwindigkeit aber eine hohe Tangentialgeschwindigkeit hat, selektiv zu entfernen, um die starke Strömung relativ zum Rotor, die eine hohe Axialgeschwindigkeit hat, vom Rezirkulieren in dem Passageweg abzuhalten.

2. Gasturbinentriebwerk nach Anspruch 1, bei dem die Umschließeinrichtung (26) eine äußere Ummantelung (14) aufweist, die die Enden der Bläserschaufeln (18) umgibt, wobei der Passageweg in der äußeren Ummantelung gebildet ist und die Einlaßpassage (34) und die Auslaßpassage (36) zwischen der Hinterkante und der Vorderkante der Bläserschaufel (18) angeordnet sind.

3. Gasturbinentriebwerk nach Anspruch 1 oder 2, bei der die Auslaßpassage (36) in Strömungsrichtung des Hauptströmungsstroms weist, um so die entfernte Strömung in den Hauptstrom einzublasen.

4. Gasturbinentriebwerk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Auslaßpassage (36) so angeordnet ist, daß die entfernte Strömung in den Hauptstrom mit dem mittleren Rotorschaufelendenwinkel eingeblasen wird.

5. Gasturbinentriebwerk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Einlaßpassage (34) in die Richtung entgegen der Strömung des Hauptströmungsstroms geneigt ist.

6. Gasturbinentriebwerk nach eine der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Einlaßpassagen (34) und die Auslaßpassagen (36) an den Enden der Passagen eine ringförmige Öffnung haben.

7. Rotorenden-Ummantelung (20) für ein Gasturbinentriebwerk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend den Passageweg und die Anti-Wirbel-Leitschaufeln (38).

8. Rotornabe für ein Gasturbinentriebwerk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend den Passageweg und die Anti-Wirbel-Leitschaufeln (38).