DE691712C

DE691712C - Railway coupling, in particular conveyor wagon coupling

Info

Publication number: DE691712C
Application number: DE1936H0149451
Authority: DE
Inventors: Josef Halstrick
Original assignee: VICTOR HALSTRICK
Current assignee: VICTOR HALSTRICK
Priority date: 1936-11-08
Filing date: 1936-11-08
Publication date: 1940-06-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Eisenbahnkupplung, insbesondere auch eine Förderwagenkupplung, deren aus Haken und Schäkel bestehende Kuppelglieder in einer nach oben offenen Ausnehmung des Pufferkopfes senkrecht drehbar gelagert sind. Bekannte Vorrichtungen dieser Art sind als starre Gelenkkupplungen für Eisenbahnfahrzeuge ausgebildet worden, bei denen, .die Schäkel in einem besonderen Gelenk am Pufferkopf senkrecht drehbar angeordnet sind. Bei dieser Vorrichtung muß zwecks Herstellung der festen Kupplung zunächst der Haken in dem einen Pufferkopf in diejenige Stellung gedreht werden, in welcher er den im andern Pufferkopf drehbaren Schäkel aufnehmen kann. Bei den bekanntem Vorrichtungen befinden sich demnach die Kuppelhaken im Ruhezustand nicht in kuppelbereiter Stellung.The invention relates to a railway coupling, in particular also a truck coupling, the coupling elements consisting of hooks and shackles in one upwardly open recess of the buffer head are mounted vertically rotatable. Acquaintance Devices of this type are used as rigid articulated couplings for railway vehicles have been trained in which, .the shackles in a special joint on the Buffer head are arranged vertically rotatable. In this device must first for the purpose of producing the fixed coupling the hook in the one buffer head can be rotated into the position in which it can accommodate the shackle that can be rotated in the other buffer head. With the known Devices are therefore the coupling hooks in the idle state not ready to be coupled Position.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Förderwagenkupplung, bei welcher die starre Kupplung· nicht beabsichtigt ist, und bei welcher es in erster Linie darauf ankommt, stets kuppelbereite Mittel in jedem der beiden Kupplungsteile anzuordnen, damit das gerade im Förderwagenbetrieb häufig und vielfach kurzzeitig hintereinander erfolgende ■ Kuppeln und Lösen möglichst schnell und einfach vorgenommen werden kann. Dies wird erfindungsgemäß durch die Vereinigung folgen- · der Merkmale erreicht:The invention relates to a truck coupling in which the rigid coupling is not intended, and in which it matters in the first place, always To arrange coupling-ready means in each of the two coupling parts, so that straight Frequently and often briefly successive ■ couplings in the tram operation and solving can be done as quickly and easily as possible. This is according to the invention achieved through the union of the following features:

Ί. Die Kuppelglieder bestehen aus einem in der Ausnehmung- senkrecht drehbar gelagerten doppelarmigen Hebel, dessen einer Arm als Haken ausgebildet' und an dessen anderem Arm der Schäkel angelenkt ist.Ί. The coupling elements consist of a vertically rotatable in the recess double-armed lever, one arm of which is designed as a hook 'and on which the other arm of the shackle is hinged.

2. In Ruhestellung sind die Kuppelglieder durch Gewichts- oder Federwirkung innerhalb des Pufferkopfes stets in kuppelbereiter Stellung gehalten, wobei der Haken mit nach oben offenem Maul vorn und der in den Pufferkopf eingezogene Schäkel unterhalb des Hakens auf der Vorderwandung des Pufferkopfes griffbereit liegt.2. In the rest position, the coupling elements are within due to weight or spring action of the buffer head is always held in the position ready for coupling, the hook with after open mouth at the front and the shackle pulled into the buffer head below the Hook on the front wall of the buffer head is within reach.

Die Förderwagenkupplung nach der Erfindung zeichnet sich infolge der Anlenkung der Schäkel an den Kuppelhafcen nicht nur durch eine besondere bauliche Einfachheit aus, sondern zeigt gegenüber bekannten Kupplungen große betriebliche Vorzüge. Der Schäkel liegt in jeder Kupplungshälfte stets griffbereit; er - kann aus der zugehörigen Kupplungshälfte herausgezogen und in den ebenfalls betriebsbereit liegenden Haken in der andern Hälfte der Kupplung eingelegt werden. Gleichzeitig mit dem Herausziehen des Schäkels schwenkt der zugehörige Haken selbsttätig um etwa i8o° und hat von diesem Augenblick an das Bestreben, durchThe truck coupling according to the invention is characterized by the articulation the shackle on the dome halls not only because of its particular structural simplicity but shows great operational advantages over known couplings. Of the The shackle is always within reach in every coupling half; he - can from the associated Pull out the coupling half and place it in the ready-to-use hook in the other half of the clutch. Simultaneously with pulling out of the shackle, the corresponding hook swivels automatically by about 180 ° and has from this Moment to strive through

seine Gewichtswirkung, gegebenenfalls unterstützt durch eine Feder, den Schäkel wieder einzuziehen. Der um eine halbe Umdrehung gedrehte Haken sorgt 'dafür, daß der Schäkel angezogen und die Kupplung ,aufrechterhalte"^- wird. Ein besonderer Vorzug der neu|S Kupplung- besteht darin, daß der Haken'ap* weichend von bekannten Kupplungen nicht erst in die betriebsbereite Stellung gedreht ίο werden muß" und die beweglichen Kupplungsteile in Ruhestellung geschützt hinter der Stoßwand des Puffers liegen.its weight effect, possibly supported by a spring, the shackle again to move in. The hook turned by half a turn ensures that the shackle tightened and the clutch, maintain "^ - will. A particular advantage of the neu | S Clutch- consists in that the hook'ap * deviating from known couplings not only rotated into the operational position ίο must be "and the movable coupling parts are protected in the rest position behind the The buffer wall.

Drehbar gelagerte doppelarmige Hebel, deren einer Arm als Haken ausgebildet und an dessen anderem Arm ein Schäkel angelenkt ist, sind an sich bekannt, jedoch in Verbindung mit baulich verwickelten Starrkupplungen, bei denen der Haken erst in die Betriebsstellung eingeschwenkt werden muß. Der Vorteil, welcher beim Erfindungsgegenstand aus der Anlenkung des Schäkels an den den Haken tragenden doppelarmigen Hebel gegeben ist, kann bei den bekannten Kupplungen überhaupt nicht auftreten. Es ist ferner nicht mehr neu, Kuppelglieder innerhalb eines Pufferkopfes durch Gewichtswirkung in kuppelbereiter Stellung zu halten. Diese Maßnahme ist jedoch noch nicht bei Kupplungen angewendet worden, bei denen ein Schäkel in einen senkrecht drehbar gelagerten Haken eingreift. Bei den bekannten Vorrichtungen handelt es sich um Kuppelhaken, welche am Rahmen des Fahrzeuges im wesentlichen starr befestigt sind. In weiterer Ausbildung des Erfindungsgegenstandes stützt' sich in Ruhestellung des Hakens der den Schäkel tragende Arm unter der Gewichtseinwirkung des Hakens gegen die rückwärtige Wandung der Pufferkopf-ausnehmung ab. Auf diese Weise wird erreicht, daß- der Kupplungshaken und damit auch der Schäkel stets in einer ganz bestimmten Lage und Stellung griffbereit liegen.Rotatably mounted double-armed lever, one arm of which is designed as a hook and a shackle is hinged to the other arm are known per se, but in Connection with structurally complex rigid couplings in which the hook is only inserted in the operating position must be swiveled in. The advantage of the subject matter of the invention from the articulation of the shackle is given to the double-armed lever carrying the hook, can with the known Clutches do not occur at all. It is also no longer new, coupling elements within a buffer head due to the effect of weight in the ready-to-couple position to keep. However, this measure has not yet been applied to clutches which a shackle can be rotated vertically into one mounted hook engages. The known devices are coupling hooks which are attached to the frame of the vehicle are essentially rigidly attached. In further development of the subject matter of the invention when the hook is in the rest position, the arm carrying the shackle is supported the weight of the hook against the rear wall of the buffer head recess away. In this way it is achieved that the coupling hook and thus the shackle is always ready to hand in a specific position and position.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in drei Bildern dargestellt. In the drawing, an embodiment of the invention is shown in three pictures.

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht teils im Schnitt,Fig. Ι shows a side view partly in section,

Fig. 2 eine Ansicht von oben, $<y Fig. 3 eine Vorderansicht.FIG. 2 is a view from above, $ <y Fig. 3 is a front view.

Der Puffer« hat eine Ausnehmung a¹, die offen, also ohne Boden ist; sie könnte auch geschlossen sein, wenn der Boden tief genug heruntergezogen würde. In diesem Pufferkopf ist der Hakenkörper b angeordnet, der doppelhebelartig ausgebildet ist und um den Bolzen' c schwingt. Der Hakenarm d enthält das Hakenmaul, und am Hakenarme ist der Schäkel/ angelenkt. Befindet sich der Hakenkörper b in Arbeitsstellung, wie dies in Fig. i, rechte Seite, dargestellt ist, so ..stützt er sich mit seinem Arme bei g an der ^Rückwand der Ausnehmung Φ ab. Diese ^Arbeitsstellung ist auch gleichzeitig die Ruhestellung, wenn die Kupplung außer Dienst ist.The buffer «has a recess a ¹ , which is open, that is, without a bottom; it could also be closed if the ground were pulled down deep enough. In this buffer head, the hook body b is arranged, which is designed like a double lever and swings around the bolt 'c. The hook arm d contains the hook mouth, and the shackle / is articulated on the hook arm. Is the hook body is b in the working position, as shown in FIG i, right. Page, shown, it ..stützt with his arm at e g at the back wall of the recess ^ Φ from. This ^ working position is also the rest position when the clutch is out of service.

In gekuppelter Stellung befindet sich der andere Hakenkörper in einer Stellung, wie sie Fig. i, linke Hälfte, zeigt. Das Hakenmaul ist hierbei abwärts gewendet, und der Hakenarm e steht mit dem Schäkel / in gestreckter Lage, während der andere Schäkel/ (rechte Seite der Fig. 1) in den Pufferkopf eingezogen ist. Stoßen die Puffer ά gegeneinander, so ergibt sich für den linken Hakenkörper b und seinen Schäkel die punktierte Stellung. Die Feder Λ unterstützt die Rückschwenkung im Sinne der Grundstellung des Hakenkörpers, wie sie rechts dargestellt ist.In the coupled position, the other hook body is in a position as shown in FIG. I, left half. The hook mouth is turned downwards, and the hook arm e is in the extended position with the shackle /, while the other shackle / (right side of FIG. 1) is drawn into the buffer head. Push the buffer ά against each other, it is clear for the left hook body b and its shackle the dotted position. The spring Λ supports the pivoting back in the sense of the basic position of the hook body, as shown on the right.

Es ist ersichtlich, daß der Schäkel/, der außer Dienst steht, eine durchaus geschützte Lage hat und daß der in Dienst stehende Schäkel/ sich auch bei starken Stößen nicht aushaken kann, weil er stets in das Hakenmaul eingezogen wird.It can be seen that the shackle /, which is out of service, is a completely protected one And that the shackle in service / does not move even with strong impacts can unhook because it is always drawn into the hook mouth.

Claims

Patent claims:

i. Railway couplings, in particular trolley couplings consisting of hooks and shackles existing coupling elements in an upwardly open recess of the Buffer head are mounted vertically rotatable, characterized by the union following features:

a) The coupling elements consist of a double-armed lever (b) mounted vertically rotatably in the recess, one arm of which is designed as a hook (d) and the shackle (/) is hinged to the other arm.

b) In the rest position, the coupling elements (d, f) are held in the coupling-ready position by weight or spring (Ä) inside the buffer head («), the hook (d) with the mouth open at the front and the one in the buffer head (a) The retracted shackle (/) is within easy reach below the hook on the front wall of the buffer head.

2. Railway coupling according to claim 1, characterized in that in the rest position the arm of the hook carrying the shackle (/) is supported against the rear wall (g) of the buffer head recess under the action of weight or spring.

1 sheet of drawings