DE6902568U - Stossstange fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DR.O.DITTMANN · K.L.SCHIFF · DR.A.V.FÜNER

PATENTANWÄLTE

8 MUENCHEN 90

^Γ DR. O. DITTMANN . K.L.SCHIFF ■ DR. A. v. FONER "" BEREITER ANQER 15

8 MUENCHEN 90 · BEREITER ANGER 15

TELEFON 89 7J69 ηΛο/^ΟΙΓίΟο TELEQR.- ADR., NAVIOATOR MÜNCHEN

Gebrauchsmusteranmeldung G 09 0 2 .568.9·

The Budd Company 21.Juli 1969

Unsere Akte DA-K411 (1-171) KLS/cf

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Stoßstange für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf Stoßstangen, die allgemein für Kraftfahrzeuge verwendbar sind. Insbesondere bezieht sie¹.sich auf Stoßstangen, die aus zwei oder mehr Teilen hergestellt sind und einen aus Gummi oder einem anderen Elastomer bestehenden, sich über die ganze Länge der Stoßstange erstreckenden Deckstreifen tragen.

Es wurde schon früher vorgeschlagen, Klammern verschiedenen Querschnittes an der Aussenfläche einer Stoßstange durch Schweissen zu befestigen, um einen Gummideck-Streifen festzuhalten. Dieser Deckstreifen war mit einem inneren, die Klammern übergreifenden Schlitz versehen. Nach längerem Gebrauch machte sich eine die Aussenfläche der Stoßstange verfärbende Rostbildung an der Verbindungsstelle zwischen den angeschweissten Klammern und der Tragstruktur bemerkbar.

Ein wichtiges Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer verbesserten Stoßstangenkonstruktion, die eine oder mehrere

Nachteile der vorbekannten Anordnungen vermeidet und die insbesondere die Bildung von Rostflächen auf den äusseren Oberflächen der Stoßstangenelemente verhindert.

Erfindungsgemäss besteht die Stoßstange aus oberen und unteren Elementen die so ausgebildet und so miteinander verschweisst sind, dass etwaige von der Schweisstelle herablaufende Feuchtigkeit längs der inneren Oberfläche des unteren Stoßstangenelementes herabläuft und dadurch das Auftreten von Roststreifen auf der Aussenseite der Stoßstange, insbesondere auf der Verchromung derselben vermieden oder doch verringert wird.

Insbesondere besteht die Erfindung darin, dass ein oberes Element der Stoßstange einen sich nach unten erstreckenden Flansch aufweist und dass ein unteres Stoßstangenelement auf der Aussenfläche des abwärts gerichteten Flansches des oberen Elementes befestigt ist. Das untere oder Bodenelement weist einen abgesetzten Flansch zur Anbringung eines nachgiebigen Deckstreifens aus elastomerem Material auf, der sich im wesentlichen über die ganze Länge sowohl der oberen als auch der unteren Elemente der Stoßstange erstreckt. Der Abdeckstreifen weist einen Längsschlitz auf, durch den er mit dem abgesetzten Flansch in Eingriff treten kann.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und dessen Darstellung in der anliegenden Zeichnung.

In der Zeichnung ist:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf ein Ende eines Kraftfahrzeuges mit einer daran befestigten Stoßstange ;

Fig. 2 eine schematische, perspektivische Vorderansicht verschiedener, voneinander getrennter Elemente der Stoßstange; und

Fig. 3 eine schematische Perspektive, teilweise im Schnitt, der fertig zusammengebauten Stoßstange.

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemässe Stoßstange 10, die an einem Kraftfahrzeug 11 durch ein Paar von Auslegern 13 befestigt ist. Die Stoßstange erstreckt sich quer über das Ende des Fahrzeuges und umfasst einstückige, die Ecken des Fahrzeuges umgreifende Endteile.

Wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, weist die erfindungsgemässe Stoßstange ein oberes Element 15 in Gestalt eines Preßteiles mit L-förmigem Querschnitt und mit einem waagerechten oberen Flansch 16 und einem senkrechten herabhängenden oder abwärts gerichteten Flansch 17 auf. Das obere Element kann aus geeignetem Material bestehen und umfasst eine innere Fläcne 18 und eine äussere polierte, vorzugsweise verchromte Fläche 19. Ein unteres Element 21 hat einen mittleren, im allgemeinen senkrechten Steg 23, der am oberen Element 15 durch Svhweissungen, wie bei 25, verbunden ist. Das untere Element 21 hat einen mittleren, im allgemeinen senkrechten

Steg 23, der am oberen Element 15 durch Schweissungen, wie bei 25, verbunden ist. Das untere Element umfasst einen abgesetzten Flanschteil 27 mit Z-förmigem Querschnitt, der integral mit dem oberen Rand des mittleren Steges 23 ist und sich nach aussen von der Schweissverbindung 25 erstreckt. Der Plansch 27 ist im Abstand von der äusseren Fläche 19 des Flansches 18 und der äusseren Fläche 28 des Steges 23 angeordnet. Das untere Element 21 weist zusätzlich einen unteren, nach innen gerichteten Flansch 29 auf, der sich längs einer gekrümmten Linie von dem waagerechten Flansch 16 des oberen Elementes 15 forterstreckt. Der abgesetzte Flansch 27 ist, zusatz^ lieh zu seiner Funktion der Verstärkung des unteren Pressteiles, so angeordnet, dass er einen elastischen Deckstreifen 31 im wesentlichen über die volle Länge der Stoßstange trägt. Der Deckstreifen kann aus einem Elastomermaterial hergestellt sein, das im allgemeinen keilförmig im Querschnitt gestaltet ist und gute stoßaufnehmende Eigenschaften hat. Der Deckstreifen 31 ist mit einem inneren Schlitz 33 versehen, dessen Grosse der Grosse des sich in Längsrichtung der Stoßstange erstreckenden Z-förmigen Flansches 27 entspricht. Die Grundseite des Streifens wird durch eine obere innere Fläche 34 und eine unxere innere Fläche 35 gebildet, die um ein der Dicke des Steges 23 entsprechendes Mass etwas gegeneinander versetzt sind.

Zur Anbringung des Deckstreifens genügt es, dessen an die Flächen 34 und 35 anschliessende Hauptteile etwas auseinander zu ziehen, um den Schlitz 33 im Streifen etwas zu spreizen

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und inn über den abgesetzten Flanschteil 34 entweder von Hand oder mit Hilfe eines Hammers zu pressen. Um diesen Arbeitsgang zu erleichtern, können die äusseren Flächen des Flansches oder die Flächen des Schlitzes mit Talg bedeckt oder mit einem Befeuchtungsmittel überzogen sein, wodurch Gleiten längs des Flansches unterstützt wird. Nach solchem Zusammenbau legt sich die obere Grundseitenfläche 34 des Streifens dicht passend an die äussere Fläche 19 des oberen Stoßstangenelementes 15 an, während die untere Grundfläche 35 ebenso mit der äusseren Fläche 28 des unteren Elementes 21 zusammenwirkt.

Wie vorher erwähnt, sind einander entsprechende Ausleger 12, 13 vorgesehen, um die Stoßstange am (nicht dargestellten) Chassis oder Unterrahmen des in Fig. 1 nur punktiert angedeuteten Kraftfahrzeuges 11 zu befestigen. Ausleger 13 umfasst einen Steg 37 und einen sich um denselben herum erstreckenden, einwärts gerichteten Flansch 38, der, wie dies aus Fig. 3 ersichtlich, der Krümmung der Innenflächen 18 des oberen Elementes 15 und der Innenfläche 39 des unteren Elementes 21 angepasst ist. Der Flansch 38 des Auslegers weist ein oberes Loch 40 auf, das mit einem Loch 41 im oberen Element 15 ausgerichtet ist, wobei das letztgenannte Loch in einem versenkten Teil, wie bei 42, angeordnet ist. Geeignete Verbindungsmittel, wie Bolzen 45, erstrecken sich durch die so ausgerichteten Löcher, um das obere Element am Ausleger zu befestigen. Der Kopf des Bolzens wird von der Vertiefung 42 aufgenommen und

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gestattet daher der Fläche 34 des Streifens mit den Rändern der Vertiefung in der Aussenflache 19 zusammenzuwirken. Um Einbringung des Bolzens in die ausgerichteten Löcher 40, 41 zu gestatten, ist ein Teil des Flansches 27, wie bei 47, ausgekerbt,

Der Flansch 38 des Tragauslegers 13 umfasst zusätzlich ein unteres Loch 48, das, wie aus Fig. 3 ersichtlich, mit einem Loch 49 im unteren Stoßstangenelement 21 ausgerichtet ist. Entsprechende Bolzen 45 werden an dieser Stelle gleichfalls verwendet.

Aus der vorangehenden Beschreibung und aus der Zeichnung ergibt sich, dass, da das untere Element 21 die äussere Fläche 19 des oberen Elementes überlappt, die Möglichkeit von Rostbildung an den ochweisstellen 25 längs der gekrümmten Innenfläche 39 des unteren Elementes 21 auftritt und nicht längs seiner äusseren verchromten Fläche 28.

Obgleich eine, als bevorzugt angesehene Ausbildung der Erfindung dargestellt und beschrieben ist, so ist es für den Fachmann auf diesem Gebiet offensichtlich, dass verschiedene Änderungen und Anpassungen durchgeführt werden können, ohne von dem Grundgedanken der Erfindung und von dem Schutzbereich derselben abzuweichen, wie sie in den nachfolgenden Ansprüchen umrissen sind.

Ansnrüche

Claims (5)

Ansprüche

1. Stoßstange für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch die Kombination:

eines oberen Elementes (15) mit einem im allgemeinen waagerechten Flansch (16) und einem abwärts gerichteten Flansch (17);

eines unteren Elementes (21) mit einem senkrechten Flansch oder Steg (23) mit Innen- und Aussenflächen (28,39) und integral mit dem Steg (23) ausgebildeter, sich nach aussen und oben erstreckender Flanschausbildung (27);

Der Verbindung des abwärts gerichteten Flansches (17) des oberen Elementes (15) mit der Innenfläche (39) des unteren Elementes (21) hinter dem sich nach oben erstreckeridenTeil der Flanschdusbildung (33); und

eines elastischen Deckstreifens (31) aus elastomerem Material, der in Eingriff mit den oberen und unteren Stoßstangenelementen (15, 21) tritt und einen Schlitz (37) aufweist zwecks Ineingrifftretens mit der sich nach aussen und oben erstreckenden Flanschausbildung (33)·

2. Stoßstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, dass der Deckstreifen (31) aus Gummi besteht und eine erste, mit der Aussenflache (19) des oberen Stoßstangenelementes (15) in Eingriff tretende Fläche (34) und eine zweite, mit der

Aussenfläche (28) des unteren Stoßstangenelementes (21) in Eingriff tretende Fläche (35) aufweist.

3. Stoßstange nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Ausleger (12,13) zum Tragen der oberen und unteren Stoßstangenelemente (15, 21), der in Eingriff mit den inneren Elächen (17, 39) der oberen und unteren Elemente (15, 21) tretende Flansche (38) aufweist.

4. Stoßstange nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch Bolzen (45), die den herabhängenden Flansch (17) des oberen Elementes (15) und den Flansch (38) des Auslegers (12, 13) miteinander verbindet.

5. Stoßstange nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (45) in Höhe der sich nach aussen erstreckenden Flanschausbildung (33) des unteren Stoßstangenelementes (21) angeordnet ist, dass ein Zugang+ zum Bolzen (45) gewährender Ausschnitt (47) in der nach aussen gerichteten Flanschanordnung C33) ausgebildet ist, und dass das aussere Ende des Bolzens (45) von der oberen Innenfläche (34) des elastischen Abdeckstreifens (31) überdeckt und dadurch der Sicht entzogen wird.