DE69012120T2

DE69012120T2 - CONTAINER SHIP.

Info

Publication number: DE69012120T2
Application number: DE69012120T
Authority: DE
Inventors: Jens Julius Kappel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-06-08
Filing date: 1990-06-08
Publication date: 1995-04-06
Anticipated expiration: 2010-06-09
Also published as: ES2060181T3; JPH04506050A; EP0476036A1; WO1990014985A1; DE69012120D1; DK281289A; EP0476036B1; DK163651C; AU5849190A; DK163651B; JP3087764B2; DK281289D0; KR100215952B1; KR920700992A

Description

Area of Expertise

Die Erfindung betrifft ein Containerschiff mit Frachträumen, die in Längsrichtung des Schiffs durch Querschotte begrenzt sind.The invention relates to a container ship with cargo holds which are delimited by transverse bulkheads in the longitudinal direction of the ship.

Background of the invention

Eine Hauptaufgabe beim Konstruieren von Containerschiffen besteht darin, die höchstmögliche Containerkapazität im Verhältnis zu den äußeren Abmessungen bereitzustellen. Das wird u.a. dadurch erzielt, daß die Container so dicht aneinander wie möglich in den Frachträumen gestaut werden. Die Staukapazität in der Längsrichtung des Schiffs wird u.a. von der in der Längsrichtung des Schiffs gemessenen Breite der Querschotte bestimmt. Gewöhnlich begrenzen die Querschotte die Frachträume in der Länge und stellen dabei zwischen zwei Querschotten Raum für 40-Fuß-Container oder für größere Container bereit, wobei diese Container mit ihren größten Abmessungen in der Längsrichtung des Schiffs angeordnet werden. Die Querschotte sind meistens nahe dem Hauptdeck mit einem kastenförmigen Träger versehen. Dieser Träger trägt zur Torsionssteifigkeit des Schiffs und zur Stabilität des Querschotts gegen Durchbiegung bei, wenn es von den Seitenwänden des Schiffsrumpfes und den Lukendeckeln Druck ausgesetzt ist. Die Querschotte müssen die Seitenwände des Schiffs und den Boden des Schiffs stützen können, die während einer normalen Seefahrt und bei Bewegungen auf See hydrostatischen Kräften ausgesetzt sind. Um die erforderliche Stärke zu besitzen, haben die Querschotte gewöhnlich eine Breite von ungefähr 2 m. Die Querschotte können offen oder geschlossen sein, und nur jedes zweite Querschott ist gewöhnlich wasserdicht.A major task in the design of container ships is to provide the highest possible container capacity in relation to the external dimensions. This is achieved, among other things, by stowing the containers as close together as possible in the cargo holds. The stowage capacity in the longitudinal direction of the ship is determined, among other things, by the width of the transverse bulkheads measured in the longitudinal direction of the ship. The transverse bulkheads usually limit the cargo holds lengthwise, providing space between two transverse bulkheads for 40-foot containers or for larger containers, with these containers being arranged with their largest dimensions in the longitudinal direction of the ship. The transverse bulkheads are usually provided with a box-shaped support near the main deck. This support contributes to the torsional rigidity of the ship and to the stability of the transverse bulkhead against deflection when subjected to pressure from the hull sides and hatch covers. The transverse bulkheads must be able to support the ship's sides and bottom, which are subject to hydrostatic forces during normal voyages and movements at sea. To have the required strength, the transverse bulkheads usually have a width of about 2 m. The transverse bulkheads can be open or closed and only every second transverse bulkhead is usually watertight.

Disclosure of the invention

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Containerschiff bereitzustellen, das eine vergrößefte Staukapazität ermöglicht.The object of the invention is to provide a container ship that enables increased stowage capacity.

Das wird durch die Querschotte erreicht, die relativ breite, herkömmliche Querschotte umfassen, die geeignet sind, zur Torsionssteifigkeit des Schiffs beizutragen und die Seitenwände und den Boden des Schiffs zu stützen, und relativ schmale Querschotte umfassen, die geeignet sind, Kräfte von den Seitenwänden und dem Boden des Schiffs zu absorbieren, wobei diese schmalen Querschotte an beiden Seiten mit den breiten Querschotten mittels einer Spannungsabsorptionseinrichtung verbunden sind, die sich in Längsrichtung des Schiffs erstreckt.This is achieved by the transverse bulkheads comprising relatively wide, conventional transverse bulkheads suitable for contributing to the torsional rigidity of the ship and supporting the side walls and bottom of the ship, and relatively narrow transverse bulkheads suitable for absorbing forces from the side walls and bottom of the ship, these narrow transverse bulkheads being connected on both sides to the wide transverse bulkheads by means of a stress absorbing device extending longitudinally of the ship.

Die Staukapazität des Containerschiffs ist folglich größer, weil einige der breiten Querschotte durch schmale Querschotte ersetzt sind, die Kräfte von den Seitenwänden des Schiffs, den Boden des Schiffs und den Lukendeckeln absorbieren können, weil sie in Längsrichtung des Schiffs mittels der Spannungsabsorptionseinrichtung stabilisiert werden. Deshalb brauchen einige der Querschotte z.B. nur 0,1 bis 0,2 m breit zu sein, wodurch die Containerkapazität um 5 bis 10% vergrößert werden kann. Die Spannungsabsorptionselemente sind in einer geeigneten Weise an den breiten und den schmalen Querschotten befestigt. Folglich sind sie zwischen den Containerstapeln in den Frachträumen angeordnet, indem sie in geeigneter Weise direkt mit den an den Schotten angeordneten, sich senkrecht erstreckenden Führungen für die Container befestigt sind. An den Enden der Frachträume können die schmalen Querschotte, anstatt mit einem breiten, herkömmlichen Schott, mit einem anderen stabilen Schott, z.B. einem Maschinenraumschott, verbunden werden.The stowage capacity of the container ship is therefore larger because some of the wide transverse bulkheads are replaced by narrow transverse bulkheads which can absorb forces from the ship's side walls, the ship's bottom and the hatch covers because they are stabilized in the longitudinal direction of the ship by means of the stress absorption device. Therefore, some of the transverse bulkheads need only be e.g. 0.1 to 0.2 m wide, which can increase the container capacity by 5 to 10%. The stress absorption elements are suitably attached to the wide and narrow transverse bulkheads. Consequently, they are arranged between the container stacks in the cargo holds by being suitably attached directly to the vertically extending guides for the containers arranged on the bulkheads. At the ends of the cargo holds, the narrow transverse bulkheads can be connected to another stable bulkhead, e.g. an engine room bulkhead, instead of to a wide, conventional bulkhead.

Erfindungsgemäß können mehrere, vorzugsweise zwei schmale Querschotte mit verbindenden Spannungsabsorptionselementen zwischen aufeinanderfolgenden breiten, herkömmlichen Querschotten sein, wodurch eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung erreicht wird.According to the invention, there can be several, preferably two, narrow transverse bulkheads with connecting stress absorption elements between successive wide, conventional transverse bulkheads, whereby a particularly advantageous embodiment of the invention is achieved.

Erfindungsgemäß können die Spannungsabsorptionselemente außerdem besonders vorteilhaft Zugstangen sein.According to the invention, the stress absorption elements can also be particularly advantageous tension rods.

Short description of the drawings

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen ausführlicher beschrieben. Dabei zeigen:The invention is described in more detail below with reference to the drawings. In this figure:

Fig. 1 eine Perspektivdarstellung eines Schnitts eines erfindungsgemäßen Schiffsrumpfes in einer Perspektive, in der der Deutlichkeit halber Teile weggelassen sind;Fig. 1 is a perspective view of a section of a ship's hull according to the invention in a perspective in which parts are omitted for the sake of clarity;

Fig. 2 eine Seitendarstellung eines Schnitts eines Schiffsrumpfes gemäß Fig. 1, wobei vertikale Verstärkungen und Containerführungen der Deutlichkeit halber weggelassen sind; undFig. 2 is a side view of a section of a ship’s hull according to Fig. 1, with vertical reinforcements and container guides omitted for clarity; and

Fig. 3 eine Schnittdarstellung entlang der Linie I-I in Fig. 2.Fig. 3 is a sectional view along the line I-I in Fig. 2.

The best mode for carrying out the invention

Der Schnitt eines Containerschiffs gemäß Fig. 1 und 2 stellt Teile von fünf aufeinanderfolgenden Frachträumen 1, 2, 3, 4 und 5, in Längsrichtung des Schiffs gesehen, dar. Diese Frachträume werden von der Seitenwand 6 des Schiffsrumpfes und dem Boden 7 des Schiffs begrenzt. Zwischen den Frachträumen gibt es Querschotte, die als zwei relativ breite, herkömmliche Querschotte 8, 9 und zwei dazwischenbefindliche relativ schmale Querschotte 10, 11 ausgebildet sind. Einige spannungsabsorbierende Zugstangen 12 erstrecken sich parallel zur Längsrichtung des Schiffs zwischen den Querschotten, wobei diese Zugstangen an den angrenzenden Querschotten mittels geeigneter Befestigungsmittel, z.B. mittels Schweißen, befestigt sind.The section of a container ship according to Fig. 1 and 2 represents parts of five consecutive cargo holds 1, 2, 3, 4 and 5, seen in the longitudinal direction of the ship. These cargo holds are delimited by the side wall 6 of the ship's hull and the bottom 7 of the ship. Between the cargo holds there are transverse bulkheads, which are designed as two relatively wide, conventional transverse bulkheads 8, 9 and two relatively narrow transverse bulkheads 10, 11 located between them. Some stress-absorbing tie rods 12 extend parallel to the longitudinal direction of the ship between the transverse bulkheads, these tie rods being attached to the adjacent transverse bulkheads by means of suitable fastening means, e.g. by welding.

Die relativ breiten, herkömmlichen Querschotte 8 und 9 haben gewöhnlich in Längsrichtung des Schiffs eine Breite von ungefähr 2 m. In der dargestellten Ausführungsform weisen diese Querschotte ein vertikales Blech 13 und daran angeschweißte Querversteifungsbleche 14 und oben ein kastenförmiges Profil und ein U-förmiges Profil 15 bzw. 16, die sich gegenseitig berühren, auf. Die freien Kanten der Querversteifungsbleche 14 sind mit nach unten gerichteten Stegen 17 versehen.The relatively wide, conventional transverse bulkheads 8 and 9 usually have a width of approximately 2 m in the longitudinal direction of the ship. In the embodiment shown, these transverse bulkheads have a vertical plate 13 and transverse stiffening plates 14 welded to it and, at the top, a box-shaped profile and a U-shaped profile 15 or 16, which touch each other. The free edges of the transverse stiffening plates 14 are provided with webs 17 pointing downwards.

Die relativ schmalen Querschotte in der dargestellten Ausführungsform weisen auch ein vertikales Blech 18 auf, auf dessen Seite winkelförmige Querversteifungsprofile 19 aufgeschweißt worden sind, vergleiche insbesondere Fig. 2.The relatively narrow transverse bulkheads in the embodiment shown also have a vertical plate 18 on on whose side angular transverse stiffening profiles 19 have been welded, see in particular Fig. 2.

Auf beiden Seiten aller Querschotte 8, 9, 10 und 11 sind vertikale Containerführungen 20 vorhanden zum Führen der Kanten der Container während ihrer Auf- und Abbewegung in den Frachträumen. Diese Containerführungen können viele verschiedene Formen aufweisen und sind von allgemein bekannter Art. In der Ausführungsform gemäß Fig. 3 befinden sich die Containerführungen als T-Profile auf derselben Seite wie die winkelförmigen Versteifungsprofile 19, während die Containerführungen auf der anderen Seite nur darauf aufgeschweißte schmale Bleche sind. Zwischen den winkelförmigen Versteifungsprofilen 19 sind weitere vertikale Versteifungsbleche oder -leisten angeschweißt.On both sides of all transverse bulkheads 8, 9, 10 and 11 there are vertical container guides 20 for guiding the edges of the containers during their up and down movement in the cargo holds. These container guides can have many different shapes and are of a generally known type. In the embodiment according to Fig. 3 the container guides are T-profiles on the same side as the angular stiffening profiles 19, while the container guides on the other side are only narrow sheets welded onto them. Between the angular stiffening profiles 19 further vertical stiffening sheets or strips are welded.

In der Ausführungsform gemäß Fig. 3 sind die Zugstangen 12 durch ein dazwischenliegendes Verbindungsblech 21 direkt mit den Containerführungen verschweißt, wobei dieses Verbindungsblech ein Stück eines Bleches mit einer größeren Abmessung in vertikaler Richtung ist als die Zugstangen 12 an sich und nicht dargestellte Vertiefungen aufweist, in denen die Zugstangen 12 aufgenommen und anschließend durch Einschweißen gesichert werden.In the embodiment according to Fig. 3, the tie rods 12 are welded directly to the container guides by means of an intermediate connecting plate 21, whereby this connecting plate is a piece of sheet metal with a larger dimension in the vertical direction than the tie rods 12 themselves and has recesses (not shown) in which the tie rods 12 are received and then secured by welding.

Die Zugstangen 12 können entsprechend der Struktur der jeweiligen Querschotte und der verwendeten Containerführungen auf vielerlei verschiedene Art an den Querschotten 8, 9, 10 und 11 befestigt werden. Es ist von größter Wichtigkeit, daß die Zugstangen 12 die verringerte Breite und die dadurch verringerte Steifigkeit der schmalen Querschotte 10, 11 kompensieren können. Die Zahl der Zugstangen kann variieren, und vorzugsweise sind eine große Anzahl Zugstangen sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Richtung angeordnet, so daß gegenüber jeder Längskante der in den Frachträumen befindlichen Container eine Zugstange vorhanden ist. Um die Belastung von den Luken und deren Last zu absorbieren, können im oberen Teil des Frachtraums die Zugstangen in kürzeren Abständen angeordnet sein.The tie rods 12 can be attached to the transverse bulkheads 8, 9, 10 and 11 in many different ways, depending on the structure of the respective transverse bulkheads and the container guides used. It is of utmost importance that the tie rods 12 can compensate for the reduced width and the resulting reduced rigidity of the narrow transverse bulkheads 10, 11. The number of tie rods can vary, and preferably a large number of tie rods are arranged both vertically and horizontally, so that there is a tie rod opposite each longitudinal edge of the containers located in the cargo holds. In order to absorb the load from the hatches and their load, the tie rods can be arranged at shorter intervals in the upper part of the cargo hold.

Wenn eine Kombination aus breiten herkömmlichen Querschotten 8, 9 und schmalen Querschotten 10, 11 verwendet wird, können die Container in Längsrichtung enger gestaut werden, wodurch die Containerkapazität verglichen mit der bekannten Weise um 5 bis 10% vergrößert werden kann, obwohl einzelne Querschotte sowohl Ventilation als auch Zugang zu den Frachträumen noch gestatten müssen.If a combination of wide conventional transverse bulkheads 8, 9 and narrow transverse bulkheads 10, 11 is used, Containers can be stowed more closely lengthwise, increasing container capacity by 5 to 10% compared to the conventional method, although individual transverse bulkheads must still allow both ventilation and access to the cargo holds.

Die Erfindung ist anhand der bevorzugten Ausführungsformen beschrieben worden. Viele Modifikationen sind möglich, ohne dabei vom Schutzumfang der Ansprüche abzuweichen. Die Zugstangen können z.B. Drähte sein und sowohl verschiedene Querschnitte aufweisen als auch auf vielerlei verschiedene Art befestigt sein. Folglich können auch die schmalen Querschotte mittels einer zug- und druckabsorbierenden Struktur stabilisiert sein, z.B. mit schmalen Stangen, die die schmalen Querschotte mit den breiteren herkömmlichen Querschotten in Längsrichtung verbinden. Diese Struktur erfordert mehr Raum zwischen den Containerstapeln, aber andererseits können zwischen zwei aufeinanderfolgenden breiten Querschotten schmale Querschotte, die nicht an beiden Seiten in Längsrichtung mit den breiten Querschotten verbunden sind, bereitgestellt werden.The invention has been described with reference to the preferred embodiments. Many modifications are possible without departing from the scope of the claims. The tie rods can be, for example, wires and can have different cross-sections as well as be attached in many different ways. Consequently, the narrow transverse bulkheads can also be stabilized by means of a tension and pressure absorbing structure, e.g. with narrow rods connecting the narrow transverse bulkheads to the wider conventional transverse bulkheads in the longitudinal direction. This structure requires more space between the container stacks, but on the other hand, narrow transverse bulkheads that are not connected to the wide transverse bulkheads on both sides in the longitudinal direction can be provided between two consecutive wide transverse bulkheads.

Claims

1. Container ship with cargo spaces delimited in the longitudinal direction of the ship by transverse bulkheads, characterized in that the transverse bulkheads comprise relatively wide, conventional transverse bulkheads (8, 9) suitable for contributing to the torsional rigidity of the ship and supporting the side walls and bottom of the ship, and relatively narrow transverse bulkheads (10, 11) suitable for absorbing forces from the side walls and bottom of the ship, the narrow transverse bulkheads being connected to the wide transverse bulkheads (8, 9) by means of a stress absorption device (12) extending in the longitudinal direction of the ship.

2. Container ship according to claim 1, characterized in that between the wide, conventional transverse bulkheads (8, 9) several, preferably two narrow transverse bulkheads with connecting stress absorption elements (12) are provided.

3. Container ship according to claim 1, characterized in that the stress absorption elements are tension rods (12).

4. Container ship according to claim 1, characterized in that the stress absorption elements are beams which are also capable of absorbing compression.