Hintergrund der Erfindung
(a) Gebiet der Erfindung
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Einbau
eines Motorluftfilters in der Nähe eines Motors.
(b) Beschreibung des Standes der Technik
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Es ist manchmal schwierig, einen Luftfilter an einem Motor
zu montieren. Zum Beispiel sind bei einem Motor mit einem
Brennstoffeinspritzsystem das Brennstoffeinspritzsystem und ein
Luftkanal an den Motor montiert, und der Luftfilter ist an der
Fahrzeugkarosserie gehalten. Der Luftfilter und der Luftkanal,
der diesem Frischluft zuführt, sind an der Fahrzeugkarosserle
bzw. dem Motor montiert, unter Verwendung einer Gummimontage,
während sie über einen Gummischlauch miteinander verbunden sind,
wie dies in der japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung
Nr. 63-14428 beschrieben ist.
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In einem anderen Fall ist der Luftfilter in dem Freiraum
oberhalb des Getriebes angeordnet, um die Größe für den
Motorraum zu verringern, entsprechend der Beschreibung in der
japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 61-28041.
Hier wird verhindert, daß die Motorvibration auf die
Fahrzeugkarosserie übertragen wird, da der Luftfilter an dem
Motor montiert ist. Der Luftfilter nimmt jedoch eine
Vibration von dem Motor auf, und wenn diese Vibrationsfrequenz
mit der natürlichen Frequenz des Luftfilters zusammenfällt,
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vibriert der Luftfilter, so daß möglicherweise die
Zuverlässigkeit des Luftfilters verringert wird.
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In einem speziellen Beispiel ist ein Luftstrdmungsmengen
meßgerät, das eingesetzt wird, um den Motorbetrieb zu steuern,
an dem Luftfilter vorgesehen. Wenn dieses
Luftströmungsmengenmefßgerät vom Heißdrahttypsystem ist, kann der feine heifße
Draht aufgrund der Vibration des Motors brechen. Wenn der
Luftfilter aus Harz besteht, vibriert der Luftfilter, wenn
die Motorvibration bei etwa 5000 Umdrehungen pro Minute
liegt, und dieses kann ein Brechen des Heifßdrahtes
verursachen.
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Der Aufbau des Luftfilters kann geändert werden, wobei
dies jedoch nur den Resonanzpunkt verschiebt und im
wesentlichen nicht das Luftfilterresonanzproblem zu lösen vermag.
Zusammenfassung der Erfindung
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Aufgabe der Erfindung ist es, die Resonanz eines
Luftfilters zu verhindern, indem man eine Einbauanordnung für
den Luftfilter vorsieht, wenn der Luftfilter in der Nähe
eines Motors und eines Getriebes montiert ist.
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Zur Lösung der vorerwähnten Aufgabe ist der Luftfilter
gemäß der Erfindung derart befestigt, daß er sowohl an dem
Motor als auch an dem Getriebe gehalten ist. Bei diesem
Aufbau gemäß der Erfindung wird die Vibration sowohl von dem
Motor als auch dem Getriebe auf den Luftfilter übertragen.
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Da in diesem Fall die Vibrationsfrequenzen des Motors
und des Getriebes unterschiedlich sind, fällt die Frequenz
der auftretenden Vibrationskraf t nicht mit der natürlichen
Frequenz des Luftfilters zusammen, mit dem Ergebnis, daß
eine Luftfilterresonanz verhindert wird und seine
Zuverlässigkeit verbessert wird.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Aufbau und Vorteile der Erfindung werden aus der
nachfolgenden Beschreibung deutlich, unter Bezugnahme auf die
beigefügten Zeichnungen. Hierbei zeigen:
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Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des
Motorraumes eines Fahrzeuges,
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Fig. 2 die Draufsicht auf die Einbauanordnung eines
Luftfilters,
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Fig. 3 eine Vorderansicht derselben,
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Fig. 4 eine Explosionsdarstellung in perspektivischer
Sicht, die zeigt, wie die Anordnung zum Einbau
eines Luftfilters gehalten ist.
Eingehende Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform
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Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend
erläutert, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen.
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In den Fig. 1 bis 3 identifiziert die Bezugsziffer 1 ein
Triebwerk mit einem Motor 2 und einem Getriebe 3. Der Motor
2 ist derart eingebaut, daß innerhalb des Motorraumes die
Kurbelwelle parallel zur Fahrzeugstoßstange verläuft
(Horizontalrichtung in Fig. 2). Die Bezugsziffer 4 identifiziert
einen Luftfilter, der in einem Raum, angrenzend an eine
Querseite des Motors 2 und oberhalb des Getriebes 3
angeordnet ist. Die Bezugsziffer 5 identifiziert ein
Differentialgetriebegehäuse,
das an das Getriebe 3 angeschlossen ist.
Das Getriebe 3 besitzt einen Flansch 3a an seinem einen
Ende, der an den Motor 2 entlang einer der Querseiten des
Motors 2 durch eine Schraube 6 gehalten ist, während das
obere Endteil der anderen Seite an einem Rahmenelement 9
der Fahrzeugkarosserie durch einen ersten Träger 7
angeschlossen ist. Dieses Rahmenelement 9 erstreckt sich in
Längsrichtung des Fahrzeuges (Vertikalrichtung in Fig. 2)
und bildet einen Teil der Seitenwand des Motorraumes.
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Wie die Fig. 4 zeigt, umfaßt der erste Träger 7 ein
zylindrisches Element 7a sowie ein Stützelement 7b mit
einem U-förmigen Längsabschnitt, der an das zylindrische
Element 7a angeschlossen ist und sich von dem zylindrischen
Element 7a in Richtung auf den Motor erstreckt. Das
zylindrische Element 7a umfaßt ein äußeres zylindrisches Element
71, ein inneres zylindrisches Element 72, das in dem äußeren
zylindrischen Element 71 angeordnet ist, so daß es eine
konzentrische Lage zu dem äußeren zylindrischen Element 71
annimmt, sowie ein zylindrisches Gummielement 73, das sich
zwischen den beiden zylindrischen Elementen 71 und 72
befindet. Entsprechend der Darstellung in Fig. 2 ist ein
zweiter Träger 13 mit einem U-förmigen Querschnitt an dem
Rahmenelement 9 befestigt. Das zylindrische Element 7a des
ersten Trägers 7 wird auf dem zweiten Träger 13 durch einen
Verbindungsstift 14 gehalten, der in das innere zylindrische
Element 72 eingreift. Zusätzlich ist das Stützelement 7b
des ersten Trägers 7 an die obere Oberfläche des Getriebes
3 über eine Schraube befestigt.
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Der Luftfilter 4 umfaßt ein Luftströmungsmengenmeßgerät
vom Heißdrahttyp. Zusätzlich ragen, entsprechend der
Darstellung in den Figuren 2 und 3, linke Flansche 11 von der
unteren linken Seite des Luftfilters und rechte Flansche 12
von der unteren rechten Seite des Luftfilters vor.
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Ein linker Stützträger 15 erstreckt sich in
Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie und ist an ein
Stützelement 7b des ersten Trägers 7 angeschweißt, wie dies in
Fig. 4 gezeigt ist. Im einzelnen besitzt der Stützträger
15 einen Teil 15a, der sich in Vertikalrichtung erstreckt,
wobei ein Seitenende dieses Teiles 15a an das
Stützelement 7b angeschweißt ist. Die linken Flansche 11 sind an
der oberen Oberfläche des linken Stützträgers 15 durch
Schrauben über ein elastisches Gummihaltelement 16
befestigt. Im einzelnen ist der Luftfilter 4 an dem
Getriebe 3 durch die Flansche 11 über den linken Stützträger
15 und dem Montageträger 7 gehalten.
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Wie die Figuren 2 und 3 zeigen, ist ein rechter
Stützträger 18 an dem Motor 2 befestigt. Der Träger 18 ist an
den Motor 2 über den Eingriff von Schrauben 17 durch den
Flansch 3a des Getriebes 3 angeschlossen. Die rechten
Flansche 12 sind auf der oberen Oberfläche des rechten
Stützträgers 18 durch Schrauben über ein
Gummimontageelement 19 befestigt. Im einzelnen ist der Luftfilter 4
an dem Motor 2 durch die Flansche 12 über den rechten
Stützträger 18 befestigt.
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Dementsprechend wird bei der zuvor beschriebenen
Anordnung zum Einbau des Luftfilters 4 die Vibration des
Motors 2 auf den Luftfilter 4 über den rechten
Stützträger 18 übertragen, wenn das Fahrzeug fährt. Außerdem
wird die Vibration des Getriebes 3 auf den Luftfilter 4
über den linken Stützträger 15 und den ersten Träger 7
übertragen. Da die Vibration des Motors 2 und die
Vibration
des Getriebes 3 unterschiedliche
Vibrationsfrequenzcharakteristika besitzen, fällt die Frequenz der
angelegten Vibrationskraft nicht mit der natürlichen Frequenz
des Luftfilters 4 zusammen, mit dem Ergebnis, daß eine
Resonanz des Luftfilters 4 verhindert wird und sich die
Zuverlässigkeit des Luftfilters 4 verbessert.
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Das Triebwerk 1 erzeugt ein Triebwerkbiegen
(Biegevibration). Der Luftfilter 4 wird von dem mittleren Abschnitt
des Triebwerks 1 über den rechten Stützträger 18 abgestützt
und auf dem rechten Endteil des Triebwerkes 1 über den linken
Stützträger 15 unterstützt. Wenn dementsprechend auch eine
Triebwerkbiegung erzeugt wird, wird verhindert, daß der
Luftfilter die Vibration des Triebwerks 1 aufnimmt und eine
Resonanz eintritt, da die Vibrationseinleitung zum Luftfilter 4
über die Stützträger 15 und 18 unterschiedliche
Charakteristika besitzt.
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Da der Luftfilter 4 auf diese Weise nicht in Resonanz
versetzt wird, wird verhindert, daß der Heißdraht bricht.
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Dies führt dazu, daß es möglich wird, die Menge an
Ansaugluf t durch das Luftströmungsmengenmeßgerät genau zu messen
und den Motor 2 normal zu steuern.
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Da zusätzlich der Luftfilter 4 an den Motor 2 und das
Getriebe 3 angeschlossen ist, ist der Abstand zwischen den
Abstützpunkten des Luftfilters 4 geringer als dies erforderlich
wäre, wenn der Luftfilter 4 an den Motor 2 und ein
Rahmenelement 9 angeschlossen wäre, mit dem Ergebnis, daß der
Luftfilter in einer stabileren Weise montiert werden kann. Da
darüber hinaus der Luftfilter 4 auf dem Getriebe 3 angeordnet
ist und der Abstand zwischen den beiden Abstützpunkten kurz
ist, wird es möglich, die Höhe der Haube zu reduzieren,
wodurch sich eine effektivere Ausnutzung des begrenzten Raumes
in dem Motorraum erzielen läßt.
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Die Erfindung ist nicht auf den Aufbau der zuvor
erläuterten Ausführungsform beschränkt. Obwohl der
Luftfilter bei der obigen Ausführungsform an zwei Stellen
unterstützt wird, kann er auch von dem Triebwerk oder
der Fahrzeugkarosserie an anderer Stelle abgestützt sein,
zusätzlich zu diesen beiden Stellen, um die
Montagestabilität zu erhöhen.