DE682808C - Bremsvorrichtung fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für Fahrzeuge mit Haupt- und Zusatzbremszylinder, die gleichzeitig durch ein Führerbremsventil gesteuert werden, wobei der Zusatzbremszylinder durch ein Ventil überwacht wird, das in Abhängigkeit von der Fahrzeuggesdiwindigkeit mittels eines von einer Wagenachse aus angetriebenen Stromerzeugers oder Fliehkraftreglers elektromagnetisch bzw. mechanisch beeinflußt wird. Erfindungsgemäß wird bei einer Bremsvorrichtung dieser Art die Anordnung so getroffen, daß der Zusatzbremszylinder in die Druckleitung eines in sich geschlossenen, vom Hauptbremszylinder völlig getrennten

• Flüssigkeitskreislaufes mit einer Pumpe geschaltet ist, dessen Druck durch das als Drosselventil ausgebildete geschwindigkeitsabhängige Ventil so gesteuert wird, daß nur in einer besonderen Stellung des Führerbremsventils der Flüssigkeitsstrom zur Erzielung einer Bremswirkung gedrosselt wird, wobei die Drosselung in bekannter Weise mit abnehmender Fahrgeschwindigkeit abnimmt.

Auf diese Weise wird eine Bremsvorrichtung erhalten, welche den Vorteil 'einer abgestuften Wirkung für die Normalbremsung und einer der Geschwindigkeit entsprechenden Zusatzbremsung aufweist. Außer -dieser Anpassungsfähigkeit der Bremsvorrichtung sowohl bei Normal- wie bei Zusatzbremsung wird die weitere günstige Wirkung erreicht, daß die Unabhängigkeit des den Zusatzbremszylinder speisenden Druckmittelkrieises von dem für den Hauptbremszylinder vorgesehenen Druckmittelkreis die Anwendung einer kleineren Pumpe für den Flüssigkeitskreislauf des Zusatzbremszylinders ermöglicht und auch die Sicherheit der Wirkung des Zusatzbremszylinders erhöht. Ferner wird durch die Verwendung des geschwindigkeitsabhängigen Drosselventils zur Steuerung des Zusatzbremszylinders eine Verbesserung gegenüber den zur Flüssigkeitsdrosselung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit eine bestimmt bemessene Auslaßöfrhung aufweisenden Bremsvorrichtungen insofern erzielt, als ein diesen eigener Nachteil vermieden ist, der darin besteht, daß die durch die bestimmt bemessene Drosselöffnung abgehende Flüssigkeitsmenge je nach der größeren oder kleineren Viscosität der verwendeten Flüssigkeit sich ändert und somit die Regelwirkung der Vorrichtung nicht nur von der Fahrzeuggeschwindigkeit, sondern auch in unerwünschter Weise noch von einem anderen Faktor abhängig wird.

Die Zeichnung veranschaulicht die Bremsvorrichtung nach der Erfindung beispielsweise in einer Ausführungsform in· schaubildlicher Darstellung.

Das durch den Hebel 2 angedeutete Bremsgestänge, das auf die Bremsklötze 3 wirkt, wird einerseits durch einen Kolben 4, der in

einem mit Druckluft gespeisten Zylinder 4° verschiebbar ist, und andererseits durch einen Kolben 5, der in einem Druckflüssigkeit aufnehmenden Zylinder $^a geführt ist, in Bewegung versetzt. Die auf den Kolben 4 wirkende Druckluft kommt aus einem Ladebehälter 6, der durch irgendeine Speisevorrichtung aufgeladen wird. Die Speisung des Zylinders ζ^α mit Druckflüssigkeit erfolgt durch eine Pumpe 7, die durch eine der Fahrzeugachsen •oder sonst einen Antrieb in Umdrehung versetzt wird und deren Saug- und Drucköffnungen durch Leitungen 8, 9, 21 verbunden sind. In einer dieser Leitungen liegt ein Ventil 10, das entgegen dem durch die Pumpe 7 erzeugten Druck auf seinen Sitz durch die Wirkung eines Elektromagneten 11 niedergedrückt wird, der durch den Strom einer Dynamo 12 erregt wird. Diese Dynamo 12 ist auf eine der Fahrzeugachsen aufgekeilt und mit einer Erregerwicklung 17 versehen, die in regelbarer Weise durch, eine Stromquelle 18 gespeist wird. Der Dynamostrom wird dem Elektromagneten 11 über einen Schalter 19 zugeführt, der mit dem Handgriff des Führerbremsventils 14 verbunden ist, das den Drucklufteinlaß zum Zylinder /ψ- beherrscht. Ein Rückschlagventil 20 dient zur Verbindung der Leitungen 9 und 21,

Die Bremsung wird dadurch bewirkt, daß das Führerbremsventil 14 in die durch die . gestrichelte Lage des Griffes angedeutete Stellung gebracht wird, in welcher die Verbindung zwischen dem Druckluftbehälter 6 und dem Hauptbremszylinder 4° hergestellt ist. Während der Verschiebung des Kolbens 4 bleibt der Zylinder 5" mit Flüssigkeit gefüllt, da der Kolben 5, der gleichzeitig mit dem Kolben 4 unter der Wirkung des Hebels 2 verschoben wird, Öl aus dem Behälter 22 über das Rückschlagventil 20 ansaugt. In dieser Stellung des Führerbremsventils 14 wird die Bremsung daher nur mittels des Kolbens 4 bewirkt.

Wenn man den Handgriff des Führerbremsventils 14 über die gestrichelt angedeutete Stellung hinaus verschiebt, schließt der mit dem Handgriff verbundene Kontakt 19 den Stromkreis der Dynamo 12 und des Elektromagneten 11. Die Förderung der Pumpe 7 wird daher infolge der Drosselwirkung des Ventils 10 nach dem Zusatzbremszylinder ζ^α gelenkt, und dadurch wird die Bremswirkung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit erhöht. Im Maße der Verlangsamung des Fahrzeuges wird die durch den Elektromagneten 11 ausgeübte Kraft, mit der das Ventil 10 auf seinem Sitz gehalten wird, entsprechend abnehmen und einen entsprechenden Druckabfall in der die Pumpe 7 mit dem Zylinder ζ" verbindenden Leitung zur Folge haben. Bei geringer Geschwindigkeit oder beim Stillstand des Fahrzeuges wird der vom Elektromagneten 11 auf das Ventil 10 ausgeübte Anlegedruck Null werden, so daß der Druck im Zusatzbremszylinder 5° praktisch ebenfalls Null wird und die Bremsung beim Anhalten nur durch die Druckluft im Hauptbremszylinder 4^a 'erfolgt.

Bei Kupplungsbruch wird bei dieser An-Ordnung eine selbsttätige Bremsung auftreten, die nur einer gemäßigten Bremswirkung entspricht. Die Luftbremse wird dabei in bekannter Weise mit Hilfe von gebräuchlichen Steuerventilen gesteuert. Um die Höchstbremswirkung im Falle eines Kupplungsbruches zu erzielen, kann man die Stoßstange io^a des Ventils 10 der Wirkung einer Feder 15, welche dieses Ventil zu schließen sucht, aussetzen und außerdem einen durch eine nicht dargestellte Stromqueue gespeisten Elektromagneten 16 vorsehen, der auf das Ventil 10 im Öffnungssinne einwirkt und der Feder 15 das Gleichgewicht hält. Wenn infolge eines Kupplungsbruches die Speiseleirungen für den Elektromagneten 16 unterbrochen sind, wird dieser stromlos. Infolgedessen wird das Ventil 10 kräftig durch die Wirkung der Feder 15 und des Elektromagneten 11 auf seinen Sitz gedrückt, so daß die Pumpe 7 Druckflüssigkeit nach dem Zusatzbremszylinder 5° fördert und dadurch die Höehstbremswirkung erzeugt.

Der Elektromagnet 11 kann durch Fliehkraftregler ersetzt werden, der unmittelbar auf das Ventil 10 wirkt. Man kann einen solchen Fliehkraftregler auch benutzen, um den Speisestrom des Elektromagneten 11 zu steuern, wenn dieser Strom von einer Stromquelle kommt, die von der Fahrzeuggeschwindigkeit unabhängig ist.

Statt den Speisestromkreis des Elektromagneten 11 mittels des Handgriffes des Führerbremsventils 14 zu schließen, kann dieser Stromschluß auch selbsttätig bewirkt werden, wenn ein bestimmter Druck, z.B. der · Höchstdruck in dem Zylinder 4°, erreicht wird. Diese selbsttätige Steuerung kann mit Hilfe einer Membran oder eines Kolbens im Zusammenwirken mit einer Gegenfeder verwirk- ^no licht werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Bremsvorrichtung für Fahrzeuge mit Haupt- und Zusatzbremszylinder, die ^U5 gleichzeitig durch ein Führerbremsventil gesteuert werden, wobei der Zusatzbremszylinder durch ein Ventil überwacht wird, das in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschw/indigkeit mittels eines von einer Wagenachse aus angetriebenen Stromerzeugers oder Fliehkraftreglers elektro-

   magnetisch bzw. mechanisch beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatzbremszylinder (S^a) in die Druckleitung (21) eines in sich geschlossenen, vom Hauptbremszylinder (4°) völlig getrennten Flüssigkeitskreislaufes mit einer Pumpe (7) geschaltet ist, dessen Druck durch das als Drosselventil ausgebildete geschwindigkeitsabhängige Ventil (10) so gesteuert wird, daß nur in einer besonderen Stellung des Führerbremsventils (14) -der Flüssigkeitsstrom zur Erzielung einer Bremswirkung gedrosselt wird, wobei die Drosselung in bekannter Weise mit abnehmender Fahrgeschwindigkeit abnimmt.

   Hierzu r Blatt Zeichnungen