DE676071C

DE676071C - Adjusting device for the ignition point of internal combustion engines operated by a rod

Info

Publication number: DE676071C
Application number: DEB178926D
Authority: DE
Inventors: Willi Hirsch; Wilhelm Walther
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1937-06-23
Filing date: 1937-06-23
Publication date: 1939-05-25

Description

Durch ein Gestänge betätigte Verstelleinrichtung für den Zündzeitpunkt von Brennkraftmaschinen Bekanntlich gibt es Verbrennungsmotoren, die bezüglich der Einstellung des Zündzeitpunkts äußerst empfindlich sind. In besonders hohem Maß trifft dies für viele Flugmotoren zu, bei denen häufig die Forderung gestellt wird, daß beispielsweise der Zündzeitpunkt in der Vollgasstellung mit ;einer Genauigkeit von ± i' einstellbar ist. Die Erfüllung dieser Forderung machtkeinerleiSch-wierigkeit, wenn die geforderte genaue Einstellung unmittelbaraii der Zündeinrichtung vorgenommen werden kann, und wenn sie einer Endstellung des Verstellhebels innerhalb, des gesamten Verstellbereichs entspricht tuid daher durch feste Anschläge festgelegt werden kann. Sie wird dagegen wesentlich erschwert durch dein Umstand, daß in vielen Fällen die Entfernung vorn Führersitz, von wo aus die Zündzeitpunktverstelleinrichtung betätigt wird, zum Motior und damit zur Zündeinrichtung verhältnismäßig groß ist. Die überbrückung.dieser Entfernung, bedingt die Verwendung mehr oder weniger langer Ges1.tänge, die vom Führersitz ausgehen und am Verstellhebel der Zündeinrichtung angreifen und die je nach den gegebenen räumlichen Verhältnissen mehrfach abgewinkelt oder mit Gelenken verschen. sein müssen. Es hat sich ,nun gezeigt, daß insbesondere die Länge derartiger Gestänge die Zündzeitpunktverstellung mit einer Unsicherheit belastet, welche nicht tragbar ist. Bei einer ausgeführten Zündzeitpunktverstelleinrichtung an ein-cm Magnetzü#nder für einen Flugmotor, die durch ein Giestänge vom Führersitz aus betätigt wurde, ergab sich z. B. innerhalb* einer für das Betätigungsgestänge zugelassenen Längentoleranz von insgesamt nur 4mm eine Schwankung der Zündzeitpunkteinstellung um 73, welche zum mindesten in der eine besonders genau,-Einstellung des Zündzeitpunkts erfordernden Vollgasstcllung des Motors keinesfalls in Kauf genommen werden konnte. Andererseits müssen aber für die Gestäng#e Längentole-' ranzen zugelassen werden, weil sich geringe Längenänderungen schon durch Verbiegen der Gestänge )ergeben können.Adjusting device for the ignition timing of internal combustion engines operated by a linkage. It is known that there are internal combustion engines which are extremely sensitive to the setting of the ignition timing. This is particularly true for many aircraft engines, in which the requirement is often made that, for example, the ignition point in the full throttle position can be set with an accuracy of ± i '. Fulfilling this requirement is not difficult if the required precise setting can be carried out directly on the ignition device, and if it corresponds to an end position of the adjusting lever within the entire adjustment range, it can therefore be determined by fixed stops. On the other hand, it is made much more difficult by the fact that in many cases the distance from the driver's seat, from where the ignition timing adjustment device is operated, to the engine and thus to the ignition device is relatively large. The bridging of this distance requires the use of more or less long Ges1.tänge, which start from the driver's seat and engage the adjusting lever of the ignition device and which, depending on the given spatial conditions, are repeatedly angled or given away with joints. must be. It has now been shown that, in particular, the length of such linkages burden the ignition timing adjustment with an uncertainty which is not acceptable. In an executed ignition timing adjustment device on a one-cm magneto for an aircraft engine, which was operated by a handlebar from the driver's seat, resulted in z. B. within a length tolerance of only 4mm permitted for the actuating linkage, a fluctuation of the ignition timing by 73, which at least in the case of the particularly precise setting of the ignition timing of the engine, which requires a particularly precise setting of the ignition timing, could under no circumstances be accepted. On the other hand, length tolerances must be allowed for the rods, because slight changes in length can result from bending the rods.

Gemäß der Erfindung wird der Einfluß von Längenänderungen eines Gestänges auf die Zündzeitpunkteinst-ellung durch eine Führung für das Betätigungsgestänge und den Zündverstellhebel unschädlich gemacht, die so ausgebildet ist, daß bei derjenigen Zündzeitpunkteinstellung, die mit der größten Genauigkeit !einstellbar -sein muß, eine Beeinflussung Ües Gestänges in gewissen Grenzen nicht auf den Verstellhebel übertragen -wird.According to the invention, the influence of changes in length of a linkage on the ignition timing through a guide for the actuation linkage and the ignition advance lever made harmless, which is designed so that in those Ignition timing, which must be adjustable with the greatest accuracy, an influence of the linkage within certain limits on the adjustment lever will be transmitted.

In den Abb. i bis 5 ist ein Ausführungsbcispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Abb. i und 2 eine an einen Magnetzünder angebaute Vorrichtung, die den Bedingungen gemäß der Erfindung entspricht, in zwei verschiedenen Ansichten und die Abb. 3 bis 5 drei verschiedene Stellungen dieser Vorrichtung entsprechend drei verschiedenen Betri#ebszuständen des Motors.In Figs. I to 5 an exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely Fig. I and 2 show a device attached to a magneto, which corresponds to the conditions according to the invention, in two different views and Figs. 3 to 5 three different views Positions of this device correspond to three different operating states of the engine.

In den. Abbildungen ist a ein Magnetzünder, an welchen eine Vorrichtung gemäß der Erfindung angebaut ist. Sie besteht aus einem in seiner Längsrichtung geschlitzten Verstellhebel b, der auf einer Achse c der Zündzeitpunktverstelleinrichtung im Magnetzündera befestigt ist, einem um einen Punkt d schwenkbaren, ebenfalls in seiner Längsrichtung geschlitzten Steuerhebele und einer am Zündergehäus,- befestigten Platte f, in welcher sich eine mchrstufige, aus drei ineinander übergehenden Schlitzen g, h, i bestehende Kulisse befindet. Der Verstellhehel b und der Steuerhebiele sind auf je einer Seite der Platte f angeordnet (Abb. 2) und durch ein Verbindungsstück k miteinander verbunden, das in den Schlitzen der beiden Hebel b und e gleiten käm und in der Kulisse ebenfalls gleitend geführt ist. Am Steuerhebelg ist ein zum Führersitz führendes, zur Betätigung der Verstelleinrichtung dienendes Gestängel angeschlossen.In the. Figures a is a magneto to which a device according to the invention is attached. It consists of an adjusting lever b, slotted in its longitudinal direction, which is attached to an axis c of the ignition timing adjustment device in the magneto, a control lever which can be pivoted about a point d and is also slotted in its longitudinal direction, and a plate f attached to the igniter housing, in which a mchrstufige, from three merging slots g, h, i existing backdrop is located. The Verstellhehel b and the control lever are each arranged on one side of the plate f (Fig. 2) and connected to each other by a connecting piece k , which slides in the slots of the two levers b and e and is also slidably guided in the backdrop. A linkage leading to the driver's seat and used to actuate the adjusting device is connected to the control lever.

In den Abb. 3 bis 5 sind die den drei Stufen der Kulisse entsprechenden Stellungen der Vorrichtung dargestellt. In der erst-en Stufe gemäß Abh.3 ist die Zündung auf Spätzündung zum Anlassen des Motors eingestellt. Sobald der Motor läuft -und Gas gegeben wird, muß auch die Zündung durch Betätigung des Gestängesl vom Führersitz aus auf Frühzündung eingestellt werden. Dabei wird der Steuerhebele um seinen Schwenkungspunktd in der Pfeilrichtung nach links geschwenkt, wobei durch das in dem Schlitzg der Kulisse geführte Verbindungsstückk auch der Verstellheb-elb mitgenommen und dadurch die Achsec der Verstelleinrichtung im Zündergehäusea verdreht wird.In Figs. 3 to 5 , the positions of the device corresponding to the three stages of the backdrop are shown. In the first stage according to dep. 3, the ignition is set to retarded ignition for starting the engine. As soon as the engine is running and gas is given, the ignition must also be set to advance ignition by actuating the linkage from the driver's seat. The control lever is swiveled to the left in the direction of the arrow about its pivot point, whereby the connecting piecek guided in the slotg of the link also entrains the adjustment lever and thereby rotates the axisec of the adjustment device in the detonator housinga.

Sobald jedoch gemäß Abb. 4 das Verbindungsstückk durch Schw,2nken d2s Steuerhebelse aus dem Schlitzg in den Schlitzli der Kulisse übergegangen ist, wird der Verstellhebel b durch das Verbindungsstück k innerhalb des durch den Winkela gekennz-,ichneten Schwenkungsbereichs des Steuerhebels e nicht mehr mitgenommen, weil die Anordnung der- Hebel b, e und der Kulisse zueinander so getroffen ist, daß sich in diesem Blereich der Schlitzbl im Verstellhebelb und der Schlitzh der Kulisse decken. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes entspricht dieser Zwischenstellung des Verstellhebels b die für die Vollgasstellung des Motors erforderliche Zündzeitpunkteinstellung, die mit größter Genauig#,eit ,einstellbar sein muß und bei welcher eine Beeinflussung des Gestänges 1 in gewissen Grenzen nicht auf den Verstellh#ebel b übertragen werden darf. Dies trifft dann zu, wenn der Schwenkungswinkel a' des Steuerhebels e beim Durchlaufen des Schlitzes! der Kulisse durch das Verbindungsstück k der Größ2 der für das Gestängz- 1 zugzlassenen Längentoleranz entspricht oder, mit anderen Worten, wenn die Länge des Schlitzes li der Kulisse der Größe der Längentoleranz des Gestänges 1 angepaßt ist. Wenn diese Voraussetzung erfüllt ist, kann die für die Vollgasstellung des Motors erforderliche genaue Zündzeitpurikteinstellung auch nicht durch Längenänderungen am Gestänge gestört werden. Dagegen kann trotzdem noch, falls dies zweckmäßig erscheint -, eine geringfügigeÄndrung des Zündzeitpunkts innerhalb des Schwenkungswinkelsa des Steuerh--beIst, dadurch herbeigeführt werden, daß die beiden -Schlitzeb' und li so ausgebildet werd#en, daß sie sich in der Zwischenstellung nicht voll decken, sondern in geringem Maße gegeneinander geneigt sind. Es ist in diesem Zusammenhang noch zu erwähnen, daß durch-die dargestellt-- Anordnung des Steuerhehelse, der Kulisse und des Verstellhebelsb zueinander dieser im Schwenkungsbereich des Steuerliebelse durch Selbstheinnuing festgelegt ist, so daß hier auch eine selbsttätige Verstellung des Zündzeitpunkts etwa durch vom Miot#or verursachte Erschütterungen oder durch den starken Abriß des Magnetzünderläufers an den Polen der permanenten Magnete im Magnetzünder nicht möglich ist.However, as soon as, as shown in Fig. 4, the connecting piece k has passed from the Schlitzg into the Schlitzli of the link by swiveling the control lever, the adjusting lever b is no longer taken along by the connecting piece k within the pivoting range of the control lever e identified by the angle a, because the arrangement of the levers b, e and the backdrop is made to one another so that the Schlitzbl in the adjusting leverb and the Schlitzh of the backdrop coincide in this area. In the present exemplary embodiment of the subject matter of the invention, this intermediate position of the adjusting lever b corresponds to the ignition timing setting required for the full throttle position of the engine, which must be adjustable with the greatest accuracy and in which an influence on the linkage 1 within certain limits does not affect the adjusting lever b may be transferred. This applies when the pivot angle a 'of the control lever e when passing through the slot! the connecting link corresponds to by the link k of the Größ2 zugzlassenen for the length tolerance Gestängz- 1 or, in other words, when the length of the slot of the connecting link li is adapted to the size of the length tolerance of the linkage. 1 If this prerequisite is met, the precise ignition timing required for the full throttle position of the engine cannot be disturbed by changes in the length of the linkage. On the other hand, if this appears expedient, a slight change in the ignition point within the pivoting angle a of the control lever can still be brought about by designing the two slits and so that they are not fully in the intermediate position cover, but are slightly inclined towards each other. It should also be mentioned in this context that the arrangement of the Steuerhehelse, the setting and the adjusting leverb to one another in the pivoting range of the Steuerliebelse means that the ignition timing can also be automatically adjusted by the Miot # or vibrations caused or due to the strong tearing of the magneto rotor at the poles of the permanent magnets in the magneto is not possible.

Wird dagegen der Steuerhebele weitergeschwenkt, so daß. das Verbindungsstückk ge- mäß Abb. 5 aus dem Schlitz h in den Schlitz i der Kulisse übertritt, so wird auch der Verstellhehel b wieder mitgieno=en und dadurch die Verstellachsec in derselben Richtung wie im Bereich des Schlitzeslo, weitergedreht, wodurcl-i sich gegenübier der Vollgasstellung des Motors eine weitere Verfrühung des Zündzeitpunkts hergibt, die zur Aufrechterhaltung eines anderen Betriebszustands am Motor, beispielsweise mit anderer Vergasereinstellung, erforderlich sein kann.If, on the other hand, the control lever is pivoted further, so that. the Verbindungsstückk ACCORDING Fig. 5 from the slot h in the slot i of the link over occurs, so the Verstellhehel b again mitgieno = s and thereby the Verstellachsec in the same direction as in the range of Schlitzeslo, further rotated wodurcl-i is gegenü beer the full throttle position of the engine brings about a further advance of the ignition point, which may be necessary to maintain a different operating state on the engine, for example with a different carburetor setting.

Aus dem Vorstehenden ergibt sich, daß eine derartige Vorrichtung den Betriebsverhältnissen jedes Motors ohne weiteres angepaßt werden kann. Die Zahl der übergänge innerhalb des ganzen Zündzeitpunktverstellbereichs ist dabei durch die Anzahl der Stufen der Kulisse gekennzeichnet, während diejenige Einstellung des Zündzeitpunkts, die mit Rücksicht auf einen besonders wichtigen Betriebszustand des Motors mit größter Ge- nauigkeit erfolgen muß, unter Ausschluß von Ungleichförmigkeiten, die #etwa durch Längentoleranzen des Verstellgestänges verursacht werden, in derjenigen Stufe der Kulisse gegeben ist, in welcher die Schlitze der Kulisse und im Verstellhebel sich decken. In den anderen Stufen tritt die ausgleichende Wirkuing der Vorrichtung nicht ein, sie ist abcr auch meist nur unter ganz bestimmten Betriebsbedingungen. von Wichtigkeit.It follows from the foregoing that such a device can readily be adapted to the operating conditions of any engine. The number of transitions within the entire Zündzeitpunktverstellbereichs is characterized by the number of stages of the setting, while that setting of the ignition timing, which must be implemented with respect to a particularly important operating condition of the engine with great accu- racy, in the absence of non-uniformities, the # caused for example by length tolerances of the adjustment linkage, is given in that stage of the backdrop in which the slots of the backdrop and in the adjusting lever coincide. The compensating effect of the device does not occur in the other stages, but it is usually only under very specific operating conditions. of importance.

Bei dem im vorstehenden beschriebenen Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wurde davon ausgegangen, daß die Zünd-7eitpunktverstellung unabhängig von anderen Verstelleinrichtungen zu betätigen sei. Demgegenüber ist anzuführen, daß es -unter Umständen zweckmäßig sein kann, die Zündzeitpunktverstellun- mit dem Gasheb,el zu kuppeln, so daß die beiden Verste-Ilcinrichtungen zwangsläufig miteinander betätigt werden. Außerdem ist zu bemerken, daß die Vorrichtung nicht nur bei ZVuidverstell-ei-iirichtungen vorteilhaft sein ka:nn, sondern z. B. auch bei Einrichtungen zur Einstellung des Spritzheginns bei Brennkraftmaschinen mit Brennstoffeinspritzung und überhaupt in allen Fällen, in denen Verstelleinrichtungen durch Ge- stänge betätigt werden müssen.In the case of the exemplary embodiment of the subject matter of the invention described above, it was assumed that the ignition timing adjustment should be actuated independently of other adjustment devices. On the other hand, it should be noted that it may be useful, under certain circumstances, to couple the ignition timing adjustment with the throttle lever so that the two control devices are inevitably operated together. It should also be noted that the device can be advantageous not only in ZVuidverstell-ei-iirrichtungen, but z. B. must be operated in case of devices for adjusting the Spritzheginns in internal combustion engines with fuel injection and generally in all cases in which adjustment strands on by overall.

II.

Claims

PATENT TANSPR Ü CII E: i. Adjusting device operated by a linkage for the ignition timing of internal combustion engines, in particular aircraft engines, characterized by a guide (g, lt, i) for the actuation linkage (1, e) and the ignition adjustment lever (b), which is designed so that at d, -r that Zündzeitpunkteinstcllung, which must be adjustable with the greatest accuracy, an influencing of the linkage (1, e) within certain limits is not transferred to the adjusting lever (b) .

2. Device according to claim i, Ge characterized by a pivotable control lever (s) attached to Zündverstellhebel with (b). the Zündeinrichtun g by one, at the control lever and the control lever along sliding joint (k) is connected, which is guided so that beispielsweisc wherein the resting of the full throttle position of the Motiors respective ignition timing of the amplifier, -llhebel (b), while the control lever within the through the permitted length tolerances of the linkage can be pivoted further to certain limits. 3. Device according to claim i and 2, characterized in that the adjusting lever and the control lever are provided with slots extending in their longitudinal direction, in which the connecting piece can move. 4. Device according to claim i to 3, gekennzei # Imet by a fixed link (f) with a plurality of merging slots (u, h, i) existing stages in which the connecting piece between the control lever and your adjusting lever is guided. 5- device according to claim i to 4, characterized in that the gate has as many stages as transitions are provided within the entire range of the ignition timing. 6. Device according to claim i to 5, characterized in that within that stage of setting in which a stänges by influencing the overall caused pivoting of the control lever is not transmitted to the adjustment lever, the Schlitz-- in the wings and in the Cover adjustment lever. 7. Device according to claim i to 6, characterized in that in the respective pivoting range of the control lever, in wclchem the adjusting lever its position does not change, this is f- by self-locking, is set. 8. Device according to claim i to 7, characterized in that the linkage (i) is coupled to the throttle lever.