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DE6751047U - Drehstabstabilisator fuer fahrzeuge - Google Patents

Drehstabstabilisator fuer fahrzeuge

Info

Publication number
DE6751047U
DE6751047U DE19686751047 DE6751047U DE6751047U DE 6751047 U DE6751047 U DE 6751047U DE 19686751047 DE19686751047 DE 19686751047 DE 6751047 U DE6751047 U DE 6751047U DE 6751047 U DE6751047 U DE 6751047U
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
torsion bar
bar stabilizer
vehicles
wheel guide
stabilizer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19686751047
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE19686751047 priority Critical patent/DE6751047U/de
Publication of DE6751047U publication Critical patent/DE6751047U/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
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    • B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
    • B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
    • B60G2206/111—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link of adjustable length
    • B60G2206/1114—Self-adjustable during driving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Gs
Gebrauchs Γι uster
Firma Dr.-ing.h.c. F. Forsche KG Stuttgart-Zuffenhauoen, PorsehestraSe 42
Drehstabstabilisator für Fahrzeuge
Die Neuerung bezieht sich auf einen Drehstabstabilisator für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der drehbeweglich am Fahrzeug gehalten ist und dessen Arme mit schwingbeweglichen Radführungsgliedern verbunden sind.
Es ist bereits ein Drehstabstabilisator für Fahrzeuge bekannt, dessen abgewinkelten Arme längenveränderlich mit den Radführungsgliedern verbunden sind. Bei dieser Ausführung wird CIe Längenänderung der Arme durch Biegung und Verformung L>eirn Durchfedern der Fahrzeugrad *r erzwungen. Zu diesem Zweck ist der Drehstabstabilisator wellenförmig ausgebildet und in Fahrzeugmitte zwischen seinen Enden eingespannt. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß die Herstellung des Drehstabstabilisators schwierig und mit hohen Fertigungskosten /erbunden ist. Außerdem erfordert der Einba.u derartiger Stabilisatoren viel Raum.
Diese Mängel werden gemäß der Neuerung dadurch vermieden, daß die gegen die Radf hrungsglieder zu abgewinkelten Arme des Drehstabste ilisators aus zw i Teilen bestehen, die teleskopartig ineinander gleiten. Dadurch wird bei einfacher Formgebung des Drehstabstabilisators eine raumsparende Ausführung erhalten, bei welcher der
Gm 217 -2-
Drehstabstabilisator nur Drehkräften und keinen Biegekräften ausgesetzt 1st. Dadurch, daß die verschiebbaren Teile in den rohrförmigen Enden des Drehstabstabilisators unter Vermittlung von Lagerbüchsen liiit geringer Haft- und Gleitreibung, wie Polyamid, Tetrafluoräthylen oder ; dergleichen gelagert sind, wird eine "Lei ent gingige Ab- i Stützung der Armenden erreicht und vermieden, daß die Hauptfederung durch Zwangskräfte der Drehfeder beeinflußt ; :; wird.Sollte eine Dämpfung der Schwingbewegungen des Rad- \ J
führungsgliedes erwünscht sein, so können die verschieb- f
I baren Teile auch mit reibhemmenden Mitteln versehen werden. ; |
Eine der Lagerbüchsen ist in dem rohrförmigen Ende des |
Drehstabstabilisators eingebracht und eine weitere Lager- i büchse ist auf dem Ende des verschiebbaren Teiles gegen- · über der Befestigungsstelle angeordnet. Durch diese Anordnung wird eine sichere Lagerung und Führung der bewegliehen Teile erreicht. Bei Reparaturen ist weiter ein schnelles Auswechseln der Lagerbüchsen, ohne Spezialwerkzeuge möglich. Dadurch, daß die Lagerbasis der verschiebbaren Teile unter Normallast des Radführungsgliedes mindestens die Hälfte der wirksamen Länge des Hebelarmes beträgt, wird eine vorteilhafte Aufnahme der Stützkräfte beim Durchsehwingen des Radführungsgliedes erreicht.
In der Zeichnung, welche die Neuerung zeigt, sind : Fig. 1 eine Seitenansicht einer Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einem Drehstabstabilisator, ge- r maß der Neuerung, wobei der im Schnitt gezeigte Ann des Drehstabstabilisators in der L'<.ge unter Normallast und strichpunktiert in ausgefedertem Zustand dargestellt ist und
v-. ή
Gm 217 -3-
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Radaufhängung gemäß der Fig. 1 in kleinerem Maßstab, von welcher nur eine Symmetriehälfte gezeigt ist.
Der Drehstabstabilisator 1 ist gegenüber der Schwenk achse 2 der Radfiihrungsglieder 3,3' für die Fahrzeugräder unter Vermittlung eines Lagerbockes 5 gehalten, der aiti Aufbau 6 befestigt ist. Jedes Radführungsglied 3 steht unter der Wirkung eines gleichfalls am Aufbau 6 abgestützten Federbeines 7· Dar Drehstabstabilisator 1 besteht aus einem nahtlosen Rohr und besitzt gegen, die Radführungsglieder 3,35' jeder Fahrzeugseite zu abgewinkelten Arme 8., 8' , von welchen nur der Arm 8 einer Fahrzeugseite gezeigt ist. In das abgewinkelte Armende 9 ist eine Stange IO eingesetzt, welche an Ihrem, dem freien Ende 11 gegenüberliegenden Ende 12 mit dem Radführungslied 3 drehbeweglich verbunden ist. Die Stange 10 ist soweit in das Armende 9 des Armes 8 t, <äa£ bei iiorsjallast das
3 eine Lagerbasis 11A" erhalten wird, die der Hälfte der wirksamen Länge des Hebelarmes 11B" entspricht. Zur Lagerung der Stange 10 ist an deir. abgewinkelten Armende 9 des Drehstabstabilisators 1 eine Lagerbuchse 13 eingesetzt, die durch eine Überwurfmutter 14 gegen Verschieben gesichert ist. Die Stange 10 besitzt in der Nähe des freien Endes 11 eine Lagerbüchse 15, die in eine Ringnut der Stange 10 eingesetzt ist.
Beim Durchfedern des Fahrzeugrades 4 pendelt das Radführungsglied 3 um die Schwenkachse 2, wobei das Radführungsglied 3 einen Radius "R" beschreibt. Das Armende lö des Drehstabstabilisators 1 beschreibt dabei einen gegenläufigen Radius "r". Dadurch wird die wirk-
Gm 217
same Länge des Hebelarmes "B" verkürzt oder verlängert, Beim Ausfedern des Fahrzeugrades 4 gleitet somit die
Stange 10 aus dem abgewinkelten Armende 9> während beim Einfedern. die Stange 10 in entgegengesetzter Richtung
geführt wird. Die Wirkungsweise des Drehstabstabiliisato] 1 wird von diesen Bewegungen nicht behindert.

Claims (4)

3 C hu zansprüche
1. Drehstabstabilisator für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, der drehbeweglich am Fahrzeug gehalten ist und dessen Arme mit schwingbewegiiehen Radführungsgliedern verbunden sind, dadurch gekennzeichnet;, daß die gegen die Radführungsglieder (3.,3r) zu abgedunkelten Arme (8,8') des Drehstabstabilisators (1) aus zwei Teilen (9,10) bestehen, die teleskopartig ineinander gleiten.
2. Drehstabstabilisator für Fahrzeuge nach Anspruch.1, dadurch gekennzeichnet, daß ie verschiebbaren Teile (10) in den rohrförmigen Enden (9) des Drehstabstabilisators(1), unter Vermittlung von Lagerbüchsen (I3,15)mit geringer Haft- und Gleitreibung, wie Polyamid, Tetrafluoräthylen oder dergleichen gelagert sind.
J5. Drehstabstabilisator für Fahrzeuge nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Lagerbüchsen(13) in dem rohrförmigen Ende (9) des Drehstabstabilisators (1) eingebracht ist und eine weitere Lagerbüchse (15) auf dem Ende (11) des verschiebbaren Teiles (10) gegenüber der BefestJgungsstelle (12) angeordnet ist.
4. Drehstabstabilisator für Fahrzeuge nach Anspruch 1 - J5> dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbasis (A) der verschieb baren Teile (10), unter Normallast des Radführungsgliedes mindestens die Hälfte der wirksamen Länge des Hebelarmes (B) beträgt.
DE19686751047 1968-09-04 1968-09-04 Drehstabstabilisator fuer fahrzeuge Expired DE6751047U (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19686751047 DE6751047U (de) 1968-09-04 1968-09-04 Drehstabstabilisator fuer fahrzeuge

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DE19686751047 DE6751047U (de) 1968-09-04 1968-09-04 Drehstabstabilisator fuer fahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE6751047U true DE6751047U (de) 1969-02-06

Family

ID=6591814

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19686751047 Expired DE6751047U (de) 1968-09-04 1968-09-04 Drehstabstabilisator fuer fahrzeuge

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE6751047U (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2523121A1 (de) * 1975-05-24 1976-12-02 Volkswagenwerk Ag Hinterachse fuer kraftfahrzeuge
DE2846445A1 (de) * 1978-10-25 1980-04-30 Hoesch Werke Ag Stabilisator
DE10306098B3 (de) * 2003-02-14 2004-09-30 Audi Ag Stabilisatorvorrichtung eines Fahrzeugs und Stabilisator für eine Stabilisatorvorrichtung

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2523121A1 (de) * 1975-05-24 1976-12-02 Volkswagenwerk Ag Hinterachse fuer kraftfahrzeuge
DE2846445A1 (de) * 1978-10-25 1980-04-30 Hoesch Werke Ag Stabilisator
DE10306098B3 (de) * 2003-02-14 2004-09-30 Audi Ag Stabilisatorvorrichtung eines Fahrzeugs und Stabilisator für eine Stabilisatorvorrichtung

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