DE674664C - Abfederung der die Raeder tragenden Laengsschwinghebel durch quer liegende, schraeg zu den in der Querrichtung des Untergestells liegenden Drehzapfen angeordnete Federdrehstaebe, insbesondere fuer Lastwagenanhaenger - Google Patents

Description

Bei Straßenfahrzeugen mit an Längsschwinghebeln gelagerten Rädern bestehen bezüglich der Abfederung eines jeden Schwinghebels durch quer liegende Federdrehstäbe erhebliehe Platzschwierigkeiten, weil die Längsschwinghebellagerungen am Untergestell gleichachsig einander gegenüberliegen, so. daß bei der üblichen Anordnung der Federdrehstäbe gleichachsig zum Schwinghebellager zur Abfederung eines jeden Schwinghebels für die wirksame Länge des Federdrehstabes nur ein Platz zur Verfügung steht, der kleiner ist als die halbe Untergestellbreite. Da nun andererseits bei einer gegebenen Höehstbeanspru-

'5 chung des Federdrehstabes die Federung um so härter ausfällt, je kürzer die Stablänge ist, so läßt sich bei schweren Fahrzeugen, also insbesondere bei Lastwagen und- deren Anhängern eine bezüglich der Weichheit einiger maßen befriedigende Federung mit der vorgenannten Anordnung nicht erzielen.

Aus diesem Grunde hat man Stabfederungen für die die Räder tragenden Schwinghebel ausgeführt, bei denen die Federstäbe über die ganze Breite des Untergestells durchgehen, was jedoch eine zur Schwingachse schräge Anordnung dieser Federstäbe voraussetzt, sofern die Verbindung der Federdrehstäbe mit den Längsschwinghebeln gleichachsig bleiben soll. Um die durch die auf die Räder wirkenden seitlichen Stöße in die Federdrehstäbe eingeleiteten Biegungskräfte fernzuhalten, wurden in die Radaufhängung Gelenke eingeschaltet, die wegen ihrer hohen Empfindlichkeit gegen Schläge in verhältnis- ³^ mäßig kurzer Zeit ausgeschlagen und unbrauchbar wurden. Diese Nachteile sollen durch nachfolgend beschriebene Erfindung beseitigt werden.

Die Erfindung besteht darin, daß die die Abfederung der die Räder tragenden Längssehwinghebel darstellenden, im. Untergestell quer liegenden, schräg zur Schwingachse angeordneten und über die ganze Breite des Untergestells durchgehenden vollkommen gerade ausgebildeten Federdrehstäbe gelenkartig mit dem Drehzapfen der Schwinghebel und den gegenüberliegenden Widerlagern verbunden werden. Da die Versetzung des Widerlagers zur Schwingachse bei platzsparender Lagerausbildung nur gering ist, genügt als Gelenk eine Bauart, die lediglich kleine relative Winkelausschläge der Federstange zuläßt, SO' daß beispielsweise eine Vierkantwellenkupplung mit etwas ballig ausgebildetem Vierkantkopf der Federstange den Ansprüchen gewachsen ist.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Es zeigt

Abb. ι die Schwinghebelanordnung in Draufsicht,

Abb. 2 in kleinerem Maßstabe die Gesamtfederanordnung zweier gegenüberliegender Schwinghebel und

Claims (1)

1. Abb. 3 einen Querschnitt durch das rechtsseitige Widerlager der Abb. 2, von außen gesehen.

   Wie insbesondere aus Abb. ι ersichtlich, ist der das Rad ^₁ tragende Schwinghebel O₁ im Untergestell C₁ in üblicher Weise vermittels der Kugelringe d_k gelagert. Der Schwinghebelzapfen e_x ist mit dem Hohlraum f_x versehen, der bei g_x zum Zwecke der Kupplung

   ίο mit dem ballig geformten entsprechenden Vierkantkopf des Federdrehstabes A₁ vierkantig ausgebildet ist, der durch den Hohlraum Z₁ frei hindurchgeht und schräg zur Schwinghebelachse über die ganze Breite des

   '5 Untergestells durchgeführt ist und dort, wie in Abb. ι für den zum gegenüberliegenden Rad a₂ gehörigen Federdrehstab //₂ gezeigt, im Widerlager/₂ endet, und zwar ebenfalls unter Verwendung einer balligen Vierkantkupplung k₂, die im Hohlraum I₂ des Widerlagers i₂ vorgesehen ist. Das Widerlager L₂ ist im Untergestell um eine Querachse drehbar angeordnet und trägt einen Armnz₂, der kraftschlüssig nachgiebig gegenüber dem Untergestell abgestützt ist. Eine Ausführungsform einer solchen Abstützung ist in Abb. 3 für das rechtsseitige Widerlager der Abb. 2 dargestellt.

   PATIiNTANSPKUClI :

   Abfederung der die Räder tragenden Längsschwinghebel durch quer liegende, schräg zu den in der Querrichtung des Untergestells liegenden Drehzapfen angeordnete und über die ganze Breite des Untergestells durchgehende Federdrehstäbe, insbesondere für Lastwagenanhänger, dadurch gekennzeichnet, daß die vollkommen gerade ausgebildeten Federdrehstäbe (hf, h₂) gelenkartig (z. B. mit ballig ausgebildeter Vierkantkupplung) mit den Drehzapfen (^₁, e₂) der Schwinghebel (b_v b₂) und den gegenüberliegenden Widerlagern (Z₁,J₂) verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen