DE664939C

DE664939C - Auxiliary equipment for fuel pumps for motor vehicles

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Publication number: DE664939C
Application number: DEW91861D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-05-23
Filing date: 1933-05-23
Publication date: 1938-09-09

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
9. SEPTEMBER 1938ISSUED ON
SEPTEMBER 9, 1938

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

M 664939 KLASSE 46 c² GRUPPE M 664939 CLASS 46 c ² GROUP

Franz Wucherer in Berlin-SteglitzFranz Wucherer in Berlin-Steglitz

Hilfseinrichtung an Brennstoffpumpen für KraftfahrzeugeAuxiliary device for fuel pumps for motor vehicles

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Mai 1933 abPatented in the German Empire on May 23, 1933

Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung an Brennstoffpumpen für Kraftfahrr zeuge, die anwendbar ist sowohl für Brennstqfförderpumperi, die den Brennstoff vom Tank zum Motor fördern, als auch für Pumpen, welche den Brennstoff gleichzeitig dosieren und dem Motor direkt zuführen. Die Einrichtung tritt hauptsächlich beim Ingangsetzen des Kraftfahrzeuges in Wirksamkeit.The invention relates to a device on fuel pumps for motor vehicles This is a testament that can be used both for fuel pumps that transport the fuel from Feed the tank to the engine, as well as for pumps that meter the fuel at the same time and feed it directly to the motor. The establishment occurs mainly when starting up of the motor vehicle in effect.

Die Ausbildung derselben kann auch so erfolgen, daß sie als Behelf zum Starten des Motors benutzt wird. Brennstoffpumpen haben im allgemeinen den Nachteil, daß dieselben bei stillstehendem Motor leer laufen, da die Ventile der Pumpen niemals absolut dicht sind. Will man nunmehr den Motor, und zwar meist mit einer elektrischen Starteinrichtung in Betrieb setzen, so ist eine große Zahl von Umdrehungen notwendig, damit die Pumpe mit der Zubringeleitung und dem Filter wieder mit Brennstoff gefüllt wird. Es wird dadurch besonders im Winter die Batterie sehr stark erschöpft und das Starten des Motors sehr erschwert. Dieser Nachteil zeigt sich besonders bei Brennstoffpumpen, die die dem Motor zugeführte Brennstoffmenge dosieren, da dieselben nur für eine kleine Fördermenge bestimmt sind, wodurch erst eine große Zahl von Umdrehungen notwendig sind, um die Pumpe zum Fördern zu bringen.The training of the same can also be done so that they can be used as a makeshift for starting the Motor is used. Fuel pumps generally have the disadvantage that the same idle when the engine is at a standstill, as the pumps' valves are never absolutely tight are. You want the engine now, mostly with an electric starter start up, a large number of revolutions are necessary so that the pump with the feed line and the filter is refilled with fuel. It becomes the battery, especially in winter very exhausted and starting the engine very difficult. This drawback shows especially with fuel pumps that meter the amount of fuel supplied to the engine, since they are only intended for a small delivery rate, which is what makes a large one Number of revolutions are necessary to bring the pump to pumping.

Es ist bekannt, den Unterdruck in der Saugleitung zum Anfördern des Brennstoffes bei Inbetriebsetzung des Motors zu benutzen, wenn die Pumpe und der Schwimmerraum des Vergasers von Brennstoff entleert sind. Bei den bekannten Konstruktionen wird jedoch die Abschaltung des Unterdruckes zum Anfördern des Brennstoffes dadurch bewirkt, daß ein Schwimmerventil in der Verbindungsleitung, und zwar in der Luftleitung, vom Saugrohr des Motors zur Verbindungsleitung von der Pumpe zum Motor eingeschaltet wird. Diese Konstruktionen haben den Nachteil, daß es notwendig ist, einerseits zwischen der Schwimmereinrichtung und dem Vergaser des 45-Motors ein Rückschlagventil einzuschalten, damit nicht Luft aus dem Schwimmergehäuse des Motors nach dem obengenannten Schwimmerkörper gesaugt wird. Andererseits ist es notwendig, daß nach Abschluß des Schwimmerventils wegen des Unterdruckes im Schwimmerbehälter die Pumpe noch längere Zeit weiter fördern muß, um den Schwimmerbehälter so mit Brennstoff anzufüllen, daß der Unterdruck zerstört wird und erst dann Brennstoff nach dem Vergaser des Motors strömen kann.It is known that the negative pressure in the suction line to deliver the fuel To be used when starting the engine, if the pump and the float compartment the carburetor are empty of fuel. In the known constructions, however, the disconnection of the negative pressure for conveying the fuel causes that a float valve in the connecting line, namely in the air line, from The suction pipe of the motor is switched on to the connection line from the pump to the motor. These constructions have the disadvantage that it is necessary, on the one hand, between the Float device and the carburetor of the 45 engine turn on a non-return valve to prevent air from the float housing of the motor to the above-mentioned float body is sucked. On the other hand, it is necessary that after completion of the float valve Because of the negative pressure in the float tank, the pump has to continue to feed the float tank for a long time To be filled with fuel in such a way that the negative pressure is destroyed and only then fuel after the carburetor of the engine can flow.

Abb. ι zeigt die Einrichtung in Verbindung mit einer Membranbrennstoifpumpe.Fig. Ι shows the device in connection with a membrane fuel pump.

Abb. 2 bis 4 zeigen die Einrichtung, wobei diese gleichzeitig zum Starten des Motors mitbenutzt wird.Fig. 2 to 4 show the device, which is also used to start the engine will.

In Abb. ι ist 1 die Brennstoffpumpe, welcher der Brennstoff über ein Rückschlag-In Fig. 1 is the fuel pump, which the fuel via a non-return

ventil 2 zufließt und über ein weiteres Rückschlagventil durch die Leitung 3 zur Vergasungseinrichtung des Motors geführt wird. Ein Schwimmergehäuse 7 steht durch die Leitung 4 mit dem Pumpenraum der Pumpe in Verbindung. Der Zulauf des. Brennstoffes von der Pumpe zum S chwimirfer gehäuse wird durch den Schwimmer 5 und durch das Schwimmerventil 6 gesteuert. Der Luftraum des Schwimmers, welcher sonst luftdicht abgeschlossen ist, steht mittels,, einer Leitung mit dem Saugrohr 8 des Motors in Verbindung. Ist bei stillstehendem Motor und damit auch stillstehender Pumpe eine Entleerung des Pumpenraumes erfolgt, so ist das Schwimmerventil 6 geöffnet. Beim Inbetriebsetzen des Motors ist somit eine direkte Vakuumverbindung zwischen dem Saugrohr S über die Leitung 17 und dem Schwimmergehäuse 7 und die Leitung 4 nach dem Piunpenraum hergestellt. Es wird sogleich die Saugleitung 2 die Pumpe 1 mit Brennstoff füllen, und es wird weiter Brennstoff durch die Leitung 4 nach dem Schwimmergehäuse 7 strömen, und zwar so lange, bis durch den Schwimmer 5 und das Schwimmerventil 6 die Leitung 4 abgeschlossen ist. Die Brennstoffpumpe ist nunmehr gefüllt und die Vakuumleitung nach dem Saugrohr 8 abgeschaltet. Als Vakuumquelle kann' auch eine andere Einrichtung des Motors, beispielsweise die Saugseite der Öl- oder Wasserpumpe o. dgl., benutzt werden. Zweckmäßigerweise kann man auch eine Vakuumpumpe direkt mit dem Starter kuppeln und die Leitung 17 an diese anschließen. Es wird in diesem Falle, wie es beispielsweise bei Dieselmaschinen wegen des geringen Saugrohrunterdruckes zweckmäßig ist, sofort beim Starten ein Auffüllen der Brennstoffpumpe mit den zugehörigen Leitungen erfolgen.valve 2 flows in and via another check valve is passed through the line 3 to the gasifier of the engine. A float housing 7 stands through the line 4 in connection with the pump chamber of the pump. The feed of the fuel The float 5 and the Float valve 6 controlled. The air space of the swimmer, which is otherwise airtight is, stands by means of, a line with the intake manifold 8 of the engine in connection. Is when the engine is at a standstill and therefore also When the pump is at a standstill, the pump chamber is emptied, the float valve 6 is open. When commissioning the The engine is thus a direct vacuum connection between the intake manifold S via the line 17 and the float housing 7 and the line 4 made after the Piunpenraum. It will immediately fill the suction line 2, the pump 1 with fuel, and it fuel will continue to flow through line 4 to float housing 7, and until the line 4 is completed by the float 5 and the float valve 6 is. The fuel pump is now full and the vacuum line is up the suction pipe 8 switched off. Another vacuum source can also be used Set up the engine, for example the suction side of the oil or water pump or the like, to be used. Appropriately, you can also couple a vacuum pump directly to the starter and the line 17 to this connect. It will be how in this case it is useful, for example, in diesel engines because of the low intake manifold vacuum is to fill up the fuel pump with the associated ones immediately when starting Lines take place.

Abb. 2 zeigt eine schematische Anordnung, bei welcher die Einrichtung zum Auffüllen der Pumpe und gleichzeitig .als Anlaßbehelf, besonders bei kaltem Motor, benutzt wird. Die Pumpe ι steht durch die Saugleitung 2 mit dem Tank in Verbindung, und durch die Leitung 3 wird der Brennstoff nach der Vergasungseinrichtung 9 des Motors gefördert. Der Pumpenraum steht durch die Leitung 4 mit dem Hahn 10 in Verbindung. Letzterer ist in Abb. 3 und 4 in größerem Maßstabe gezeigt.Fig. 2 shows a schematic arrangement in which the device for filling the Pump and at the same time .as a starting aid, especially when the engine is cold, is used. the Pump ι is through the suction line 2 with the tank in connection, and through the Line 3, the fuel is conveyed to the gasifier 9 of the engine. The pump chamber is connected to the cock 10 through the line 4. The latter is shown in Figs. 3 and 4 on a larger scale.

: Abb. 3 zeigt den Hahn in der Stellung, wie derselbe zum Starten der Maschine benutzt wird. Das Hahnküken 12 hat eine Durchbohrung 13, welche zweckmäßig injektorartig ausgeführt werden kann. An der Saugstelle des Injektors mündet die Leitung 14 ein, die über eine Drosseldüse 11 und die Leitung 4 mit der Pumpe in Verbindung steht. Das Hahnküken hat durch die Leitung 17 eine weitere Verbindung mit dem Saugrohr oder einer Gemischleitung des Motors. Die Verstellung des Hahnkükens kann durch den Hebel 15 und Gestänge 16 zweckmäßigerweise vom Führersitz aus erfolgen. In der dargestellten Lage wird durch die Leitung 13 Luft nach dem Motor gesaugt, welche einen hohen Unterdruck in der Leitung 14 erzeugt. Dieser Unterdruck wird durch die Leitung 4 nach dem Pumpenraum geleitet und bewirkt das Auffüllen der Pumpe mit Brennstoff. Ist die Pumpe gefüllt, so wird durch die Leitung 4 über die Düse 11 und die Leitung 14 Brennstoff nach dem Injektor 13 strömen, und ein Brennstoff-Luft-Gemisch wird durch die Leitung 17 dem Motor zum Zwecke des Startens zugeführt.: Fig. 3 shows the cock in the position as the same is used to start the machine. The cock plug 12 has a through hole 13, which can expediently be designed like an injector. At the suction point of the injector, the line 14 opens, which via a throttle nozzle 11 and the line 4 is in communication with the pump. The cock plug has one through line 17 further connection to the intake manifold or a mixture line of the engine. The adjustment of the cock plug can be done by the Lever 15 and linkage 16 expediently from the driver's seat. In the position shown, the line 13 Air is sucked after the engine, which creates a high negative pressure in the line 14. This negative pressure is generated through line 4 to the pump room and causes the pump to be filled with fuel. is the pump is filled, so is through the line 4 via the nozzle 11 and the line 14 Fuel will flow after injector 13, and a fuel-air mixture will flow through the line 17 is fed to the engine for the purpose of starting.

Die Vorrichtung wird durch Verstellen des Hahnkükens 12 mittels des Hebels 15 und Gestänges 16 außer Betrieb gesetzt, wie dies in Abb. 4 gezeigt ist. In dieser Stellung sind alle Leitungen abgeschlossen. ■The device is by adjusting the cock plug 12 by means of the lever 15 and linkage 16 is taken out of service, as shown in Fig. 4. Are in this position all lines completed. ■

Claims

Claim:

Auxiliary device on fuel pumps for motor vehicles of the type that for commissioning the empty pump, the negative pressure in the intake manifold of the engine is used, characterized in that the The vacuum of the suction pipe is switched to the delivery chamber of the pump and it is switched off manually or with the aid a swimmer takes place in such a way that the conclusion within the with Fuel-filled part of the line from the pump to the suction pipe is effected.

1 sheet of drawings