DE662772C

DE662772C - Contact protection for alternating current trolleybus systems with one-sided earthed contact line system

Info

Publication number: DE662772C
Application number: DEA79839D
Authority: DE
Inventors: Karl Schmer
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1936-07-01
Filing date: 1936-07-01
Publication date: 1938-07-23

Description

Berührungsschutz bei Wechselstrom-Obusanlagen mit einseitig geerdetem Fahrleitungssystem Bei Obusanlagen mit Gleichstrom ist es bekannt, mit Hilfe von Gleichrichterzellen, z. B. Aluminiumelektrolytableitern,einen selbsttätig wirkenden Berührungsschutz Herbeizuführen. Bei Wechselstromanlagen kann von diesem Schutzsystem jedoch nicht Gebrauch ,gemacht werden, da beide Fahrdrähte in ihrer Polarität gleichwertig sind und somit kein unmittelbares Kriterium zulassen, ob eine bzw. welche von beiden Fahrleitungen geerdet ist.Contact protection for AC trolleybus systems with one-sided earthed Contact line system In trolleybus systems with direct current, it is known with the help of Rectifier cells, e.g. B. aluminum electrolyte arresters, an automatically acting Create contact protection. In the case of AC systems, this protection system however, use cannot be made, since both contact wires have the same polarity and therefore do not allow any direct criterion as to whether one or which of the two Contact lines are grounded.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltung, welche auch bei Wechselstrom-Obusanlagen einen Berührungsschutz darstellt, wobei vorausgesetzt ist, daß einer der beiden Fahrdrähte geerdet ist. Der Grundgedanke der Erfindung besteht in folgendem : Zwischen der Masse des Fahrzeugs und dem nichtgeerdeten Fahrdraht einerseits und der Masse und dem :geerdeten Fahrdraht andererseits besteht entsprechend den Isolationswiderstandsverhältnissen zwischen Masse und Erde und auch infolge der verschiedenen Kapazitätswerte zwischen diesen Teilen ein verschi'eden großes Potential. Dieser Potentialunterschied wird in einem Prüfrelais festgestellt und dazu benutzt, die Masse des Fahrzeugs an den jeweils geerdeten Fahrdraht zu legen.The present invention relates to a circuit which is also used in AC trolleybus systems represent contact protection, whereby it is assumed that that one of the two contact wires is earthed. The basic idea of the invention consists in the following: Between the ground of the vehicle and the ungrounded contact wire on the one hand and the ground and the: earthed contact wire on the other hand exists accordingly the insulation resistance ratios between ground and earth and also as a result the different capacitance values between these parts have a different size Potential. This potential difference is determined in a test relay and used to connect the mass of the vehicle to the respective earthed contact wire.

Der Isolationswiderstand zwischen der nun mit dem geerdeten Fahrdraht verbundenen Fahrzeugmasse und dem nichtgeerdeten Fahrdraht und den damit verbundenen Ausrüstungsteilen wird weiterhin erfindungsgemäß durch ein Wechselstromdifferentialrelais überwacht, welches bei Auftreten von Isolationsschärfen den Hauptschalter und mit diesem die Hilfsbetriehe, soweit diese gesondert angeschlossen sind, zum doppelpoligen Abschalten bringt. Dadurch wird erreicht, daß das Fahrzeug keine unzulässig hohen'Spannungen annimmt, also berührungssicher ist.The insulation resistance between the now grounded contact wire connected vehicle ground and the ungrounded contact wire and the associated Equipment is furthermore according to the invention by an alternating current differential relay monitors which the main switch and with to this the auxiliary operations, insofar as these are connected separately, to the double-pole Switching off brings. This ensures that the vehicle does not have any unacceptably high voltages assumes that it is safe to touch.

An Hand der Abb. i bis 5 soll im nachfolgenden der Erfindungsgedanke näher erläutert werden.With reference to Figs. I to 5, the idea of the invention is intended in the following are explained in more detail.

In den Abb. i bis 3 ist mit i der nichtgeerdete Fahrdraht und mit z der geerdete Fahrdraht bezeichnet, dessen Erdung mit E angedeutet ist. 3 stellt die Masse des Fahrzeugs dar, wobei 6 die mit Gummireifen versehenen Räder kennzeichnet.In Figs. I to 3, i denotes the ungrounded contact wire and z denotes the earthed contact wire, the earthing of which is indicated by E. 3 represents the mass of the vehicle, with 6 identifying the rubber-tyred wheels.

Die Abb. i und z zeigen die Widerstandsverhältnisse. Mit 13 ist ein Meßgerät oder Relais, welches die Spannung zwischen dem Fahrdraht i und dem Fahrdraht 3 mißt, und mit 23 eine ebensolche Vorrichtung, welche die Spannung zwischen dem Fahrdraht 2 und der Masse 3 mißt, bezeichnet. R sei der Widerstand zwischen der Wagenmasse 3 und Erde E. Abb. a stellt die Ersatzschaltung hierzu dar. U ist die Spannung zwischen den beiden Fahrdrähten i und a, R1 der Widerstand zwischen dem nichtgeerdeten Fahrdraht i und der Fahrzeugmasse 3, R2 der Widerstand zwischen dem geerdeten Fahrdraht 2 und der Wagenmasse 3 und R der Widerstand zwischen der Masse 3 und Erde E. Die Widerstände R2 und R sind gewissermaßen über die Erde parallel geschaltet.-, Ut ist die .Spannung am Widerstand Rl uirrf' U2 diejenige am Widerstand R2.Fig. I and z show the resistance ratios. With 13 is a measuring device or relay, which measures the voltage between the contact wire i and the contact wire 3, and with 23 such a device which measures the voltage between the contact wire 2 and the mass 3, denotes. R is the resistance between car ground 3 and earth E. Fig. A represents the equivalent circuit for this. U is the voltage between the two contact wires i and a, R1 is the resistance between the ungrounded contact wire i and vehicle mass 3, R2 is the resistance between the earthed contact wire 2 and the car mass 3 and R is the resistance between the mass 3 and earth E. The resistors R2 and R are, so to speak, connected in parallel across the earth. Ut is the voltage at the resistor Rl uirrf 'U2 that at the resistor R2.

Der Strom .1, der zwischen dem Fahr-"',' draht i und Erde über R fließt, ergibt sich' bei der gedachten Ersatzschaltung aus folgender Gleichung Es ist dann: und angenähert daraus folgt: Ist R, > R, so ist Ui > U2, was bei schlechtem Wetter, d. h. wenn die Fahrbahn und das Fahrzeug feucht sind, immer der Fall ist. Das Meßgerät bzw. Relais 13 weist also größere Potentialdifferenz .auf als das Meßgerät bzw. Relais 23. Diese benutzt man als Impuls, um .die Masse 3 mit dem Fahrdraht 2, d. h. mit der geerdeten Fahrleitung, zu verbinden.The current .1, which flows between the driving "',' wire i and earth via R, results' in the imaginary equivalent circuit from the following equation It is then: and approximated it follows: If R,> R, then Ui > U2, which is always the case in bad weather, ie when the road and the vehicle are damp. The measuring device or relay 13 thus has a greater potential difference than the measuring device or relay 23. This is used as a pulse to connect the ground 3 to the contact wire 2, ie to the earthed contact line.

In den Abb. 3 und 4 wird auf die kapazitiven Verhältnisse eingegangen. Für gleiche Teile ist in den Abb. i bis ¢ die gleiche Bezeichnung gewählt worden. In Abb.3 ist mit 13o der Kapazitätswert zwischen dem Fahrdraht i und der Masse 3 und mit 230 derjenige zwischen dem Fahrdraht 2 und der Masse 3 angedeutet, während die Kapazität zwischen dem Fahrdraht 3 und Erde E durch 3o versinnbildlicht ist. Die zugehörige Ersatzschaltung zeigt Abb. 4. Cl sei der Kapazitätswert zwischen .dem nichtgeerdeten Fahrdraht i und der Fahrzeugmasse 3. Die beiden Teilkapazitäten zwischen geerdetem Fahrdraht 2 und Masse 3 und die verhältnismäßig große Kapazität zwischen Masse 3 und Erde sind gewissermaßen parallel geschaltet. Die Ersatzkapazität sei C@.The capacitive conditions are discussed in Figs. 3 and 4. The same designation has been chosen for the same parts in Figs. I to ¢. In Fig. 3, the capacitance value between the contact wire i and the ground 3 is indicated with 13o and that between the contact wire 2 and the mass 3 with 230 , while the capacitance between the contact wire 3 and earth E is symbolized by 3o. The corresponding equivalent circuit is shown in Fig. 4. Let Cl be the capacitance value between the ungrounded contact wire i and the vehicle mass 3. The two partial capacitances between the earthed contact wire 2 and mass 3 and the relatively large capacitance between mass 3 and earth are connected in parallel, so to speak. The equivalent capacitance is C @.

Es gilt dann folgende Beziehung: wobei tv die Winkelgeschwindigkeit der Netzfreduenz lind j die imaginäre Einheit darstellt. Mit Jc ist der durch die Ersatzschaltung fließende Kondensatorstrom bezeichnet.The following relationship then applies: where tv is the angular velocity of the network redundancy and j is the imaginary unit. The capacitor current flowing through the equivalent circuit is denoted by Jc.

` Aus Obigem ergibt sich- Lind.' Daraus folgt dann: Es ist dann Ui -- U2, solange C2 > Cl ist, was bei :gutem Wetter immer der Fall ist.`` From the above it follows- Lind. ' It then follows: It is then Ui - U2 as long as C2 > Cl, which is always the case with: good weather.

Aus vorstehender Betrachtung ist ersichtlich, daß bei jeder Witterung erreicht wird, daß immer das Potentialgefälle an dem Spannungszeiger bzw. Relais, welches zwischen Wäg@enmasse 'und nichtgeerdetem Fahrdraht liegt, größer ist als jenes zwischen geerdetem Fahrdraht und Masse, so daß bei entsprechender Auslegung der Widerstände der Spannungsmeßeinrichtungen -- Widerstand der Geräte groß gegenüber den Betriebswiderständen - eine eindeutige Impulsgabe möglich ist, die zeigt, welche Fahrleitung geerdet ist und welche dazu benutzt werden kann, Relais und Schalteinrichtungen zu betätig-en, die die Wagenmasse an den jeweilig geerdeten Fahrdraht legt.From the above it can be seen that whatever the weather it is achieved that there is always the potential gradient at the voltage vector or relay, which lies between the weighing mass and the ungrounded contact wire is greater than that between earthed contact wire and ground, so that with appropriate design the resistances of the voltage measuring devices - resistance of the devices large compared to the operating resistances - a clear pulse is possible that shows which Contact line is earthed and which can be used for this purpose, relays and switching devices to operate, which attaches the vehicle mass to the respective earthed contact wire.

Ein Prinzipschaltbild der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung zeigt die Abb.5. Sie stellt eine Anordnung für eine einmotorige Obusausrüstung mit Repulsionsmotor dar, gilt aber sinngemäß für jede beliebige Antriebseinrichtung von Obusfahrzeugen.A basic circuit diagram of the protective device according to the invention is shown a fig.5. It represents an arrangement for single-engine trolleybus equipment with a repulsion engine represents, but applies analogously to any drive device of trolleybus vehicles.

In der Abbildung ist mit i o das speisende Drehstromnetz bezeichnet. Aus diesem werden über den Einphasentrafo i i die Fahrdrähte i und 2 gespeist. Die Sekundärseite des Transformators ist einseitig bei E ge-@erdet und unmittelbar mit dem mehrfach geerdeten Fahrdraht 2 verbunden. Das nichtgeerdete Ende der Sekundärwicklung des Transformators i i speist den nichtgeerdeten Fahrdraht i. Aus den Fahrdrähten i und 2 wird über die Stromabnehmer 15 dem Fahrzeug Leistung zugeführt. Dabei fließt der Strom zunächst über den doppelpoligen Hauptschalter 5 mit der Auslösespule 5o und den Stromwandler 5 i dem Repulsionsmotor 550 zu.In the figure, io denotes the three-phase supply system. The contact wires i and 2 are fed from this via the single-phase transformer ii. The secondary side of the transformer is earthed on one side at E and directly connected to the contact wire 2 which is earthed several times. The ungrounded end of the secondary winding of the transformer ii feeds the ungrounded contact wire i. Power is supplied to the vehicle from the contact wires i and 2 via the pantograph 15. The current initially flows to the repulsion motor 550 via the double-pole main switch 5 with the trip coil 5o and the current transformer 5i.

Vor dem Hauptschalter erfolgt der Anschluß des Prüfrelais 4, welches in dem dargestellten Schaltbeispiel .aus zwei Spannungsmeßsystemen 430 und 4oo bestehen möge, welche über eine elektrische Waage Relaiskontakte 483 bzw. 48o aus- bzw. einschalten. Mit 431 und 401 sind einstellbare induktive oder Ohmsche Vorwiderstände angedeutet. Die verschiedene Einstellung dieser Widerstände kann -notwendig sein, wenn die Obusanlage verschiedene Spannungsbereiche zu durchfahren hat, z. B. eine Stadtstrecke mit 6oo Volt Spannung und eine Überlandstrecke mit I200 Volt Spannung. Auch können. die Spannungsmeßspulen q.30 und 400 verschiedene Anzapfungen erhalten, um gegebenenfalls die Ansprechempfindlichkeit den besonderen Netzverhältnissen anpassen zu können. Selbstverständlich kann an Stelle eines mechanischen Relais ein Röhrenrelais mit entsprechender Verstärkung :der Steuerimpulse treten, z. B. Glimmlampenrelais, Radioröhren oder Thyratronröhren, wobei bei den beiden letzteren eine entsprechende Gittersteuerung stattfinden kann, abhängig von der Spannungsdifferenz zwischen Ui und U.. Die beiden Spuken 430 und 4oo des Prüfrelais ¢ sind mit ihrem anderen Wicklungsende an die Fahrzeugmasse 3 angeschlossen, welche durch die schraffierte Fläche dargestellt sei.Before the main switch, the test relay 4 is connected, which In the circuit example shown, there are two voltage measuring systems 430 and 4oo may, which switch relay contacts 483 or 48o on or off via an electrical scale. With 431 and 401 are adjustable inductive or ohmic series resistors indicated. The different settings of these resistances may be necessary if the trolleybus system has to pass through different voltage ranges, e.g. Legs City route with 6oo volt voltage and an overland route with I200 volt voltage. Also can. the voltage measuring coils q.30 and 400 have different taps, to adapt the response sensitivity to the particular network conditions if necessary to be able to. Of course, a tube relay can be used instead of a mechanical relay with appropriate amplification: the control impulses occur, e.g. B. glow lamp relay, Radio tubes or thyratron tubes, with the latter two having a corresponding Grid control can take place depending on the voltage difference between Ui and U .. The two spooks 430 and 4oo of the test relay ¢ are with their other winding end connected to the vehicle ground 3, which is represented by the hatched area may be.

Vom Hauptstromkreis wird über den Hilfsumspanner 9 der Hilfsstromkreis 9o gespeist, an welchem z. B. die ganze Beleuchtung 9i des Fahrzeugs hängt sowie Heizwiderstände und Hilfsmotoren 92. Auch sind an diesen Hilfsumspanner verschiedene Hilfsrelais 89, 98 und 98o und die Auslösespule 5o des Hauptschalters angeschlossen.The auxiliary circuit is connected to the main circuit via the auxiliary transformer 9 9o fed, on which z. B. the whole lighting 9i of the vehicle depends as well Heating resistors and auxiliary motors 92. There are also different ones on these auxiliary transformers Auxiliary relays 89, 98 and 98o and the tripping coil 5o of the main switch connected.

Zwischen die Wagenmasse 3 und den geerdeten Fahrdraht 2 ist ein Differenzspannungstransformator 8o geschaltet und zwischen die Masse 3 und den nichtgeerdeten Fahrdraht i ein Differenzspannungstransformator 8oo gelegt. Jeder Differenzspannungstransformator besteht im wesentlichen aus drei magnetisch verketteten Spulen, von denen die Spulen 86 und 84 bzw. 8o6 und 804 einander entgegenwirken und die Spule 87 bzw. 807 den Differenzfluß bzw. die Differenzspannung zwischen 84 und 86 bzw. 804 und So6 aufnimMt. Die Spulen 86. und 8o6 sind finit der Masse 3 leitend verbunden. Die Spulen 84 und 8o4 liegen parallel an der vollen Fahrdrahtspannung. Durch die Schaltrelais 98 und goS können die Spulen 86 bzw. 8o6 jeweils kurzgeschlossen werden, wobei die Masse 3 gleichzeitig mit dem jeweils geerdeten Fahrdraht verbunden und der Stromkreis der Differenzspule 87 bzw. 807 entsprechend unterbrochen wird. Die Zu- und Abschaltung der Differenzspännungstransformatoren 8o und 8oo ist durch das Schaltrelais 89 noch abhängig gemacht von dem Vorhandensein der Betriebsspannung. Sobald die Fahrdrähte i und 2 spannungslos werden oder die Stromabnehmer 15 abgezogen werden und der Hauptschalter 5 infolge Überstromes abschaltet, werden die Differentialrelais vom Hauptstromkreis abgetrennt. Dies ist zweckmäßig, um immer eindeutige Schaltzustände der Hilfseinrichtung zu erzielen.A differential voltage transformer 8o is connected between the vehicle ground 3 and the grounded contact wire 2, and a differential voltage transformer 8oo is placed between the mass 3 and the ungrounded contact wire i. Each differential voltage transformer consists essentially of three magnetically linked coils, of which the coils 86 and 84 or 806 and 804 counteract one another and the coil 87 and 807 absorb the differential flux or the differential voltage between 84 and 86 or 804 and So6. The coils 86 and 8o6 are finitely connected to the ground 3 in a conductive manner. The coils 84 and 8o4 are parallel to the full contact wire voltage. The coils 86 and 8o6 can each be short-circuited by the switching relays 98 and goS, whereby the ground 3 is simultaneously connected to the respectively earthed contact wire and the circuit of the differential coil 87 and 807 is correspondingly interrupted. The connection and disconnection of the differential voltage transformers 8o and 8oo is still made dependent on the presence of the operating voltage by the switching relay 89. As soon as the contact wires i and 2 are de-energized or the current collectors 1 5 are removed and the main switch 5 switches off due to overcurrent, the differential relays are disconnected from the main circuit. This is useful in order to always achieve unambiguous switching states of the auxiliary device.

Mit dem Schalter 7 kann der Hauptschalter über die Ausschaltspule 5o durch Unterbrechung ihres Betätigungsstromkreises zum Abschalten gebracht werden. Der Schalter 7 trägt in dem gezeichneten Beispiel zwei Spulen 70 und 78. Die Spule 70 wird aus dem Stromwandler 5 i gespeist und soll ,ansprechen, sobald ,der Laststrom das zulässige Maß überschreitet. Die Spule 78 spricht an, sobald eine der Differenzspulen 87 bzw. 807 Spannung erhält.With the switch 7, the main switch can be switched off via the switch-off coil 5o by interrupting its actuating circuit. The switch 7 carries two coils 70 and 78 in the example shown. The coil 70 is fed from the current transformer 5 i and should respond as soon as the load current exceeds the permissible level. The coil 78 responds as soon as one of the differential coils 87 or 807 receives voltage.

Die Schutzeinrichtung arbeitet folgendermaßen Es sei angenommen, daß alle Stromkreise abgeschaltet und die Stromabnehmer 15 abgezogen sind. Wird das Fahrzeug in Betrieb genommen, so werden zunächst die Stromabnehmer 15 an die Fahrdrähte i und 2 gelegt. Das Prüfrelais 4 :erhält damit Spannung. Aus den obenerwähnten Gründen überwiegt die Spannung der Spule 430, welche mit dem nichtgeerdeten Fahrdraht in Verbindung steht. Der Relaiswaagebalken wird also durch die Spule 43o hochgiezogen, und somit werden die oberen Kontakte 483 kurzgeschlossen, entsprechend die unteren Kontakte 48o. Es ist nun zweckmäßig, die Einschaltung des Hauptschalters und der Hilfsbetriebe erst dann selbsttätig durch irgendeine der bekannten Anordnungen freizugeben, sobald das Prüfrelais 4 nach der einen oder anderen Seite ausgeschlagen hat.The protective device works as follows. It is assumed that all circuits are switched off and the current collectors 15 are removed. If the vehicle is put into operation, the pantographs 1 5 are first placed on the contact wires i and 2. The test relay 4: thus receives voltage. For the reasons mentioned above, the voltage of the coil 430, which is connected to the ungrounded contact wire, predominates. The relay balance beam is thus pulled up by the coil 43o, and thus the upper contacts 483 are short-circuited, correspondingly the lower contacts 48o. It is now expedient to automatically enable the switching on of the main switch and the auxiliaries by one of the known arrangements as soon as the test relay 4 has knocked out to one side or the other.

Wird nun der Haupt- und Hilfsstromkreis eingeschaltet, erhalten die Schaltrelais 89, 98 und 9o8 Spannung. Durch das Relais 89 werden die Differenzspannungstraaisformatoren an Spannung gelegt. Da in dem gezeichneten Beispiel die oberen Kontakte 483 geschlossen sind, wird das Schaltrelais 9o8 zum Ansprechen gebracht, während das Relais 98 in Ruhe bleibt. Dadurch werden die unteren Kontakte 98o ,geschlossen, während die oberen Kontakte 983 geschlossen bleiben.If the main and auxiliary circuits are now switched on, the Switching relay 89, 98 and 9o8 voltage. Through the relay 89, the differential voltage transformer transformers put on tension. Since the upper contacts 483 are closed in the example shown are, the switching relay 9o8 is made to respond, while the relay 98 in Calm remains. This closes the lower contacts 98o, while the upper Contacts 983 remain closed.

Durch das Schließen der unteren Kontakte 98o wird die Spule 8o6 kurzgeschlossen und zugleich, weil diese auf der einen Seite mit dem geerdeten Fahrdraht 2 in Verbindung steht, die Masse 3 unmittelbar mit diesem geerdeten Fahrdraht verbunden. Der Stromkreis der Spule 807 ist geöffnet worden, während derjenige der Spule 87 über die oberen Kontakte 983 geschlossen bleibt. Durch das Prüfrelais 4 wird über die Kontakte 483 urid 48o gleichzeitig erreicht, daß von den an der vollen Netzspannung liegenden Spulen 84 und 804 der Differenzspannungstransformatoren die Spule des Differenzspannungstransformators 8o über die unteren Kontakte 48o einen geschlossenen Stromkreis erhält, während der Stromkreis der Spule 8o4 an den Kontakten 483 unterbrochen wird. Der Differenzspannungstransformator 8oo ist also außer Betrieb, während der Differenzspannungstransformator 8o zwischen Wagenmasse 3 und dem nichtgeerdeten Fahrdraht i die fiberwachung des Isolationszustandes der Betriebsausrüstung übernimmt.By closing the lower contacts 98o, the coil 8o6 is short-circuited and at the same time, because it is connected to the grounded contact wire 2 on one side, the ground 3 is connected directly to this grounded contact wire. The circuit of coil 807 has been opened, while that of coil 87 via the upper contacts 983 remains closed. Through the test relay 4 it is achieved via the contacts 483 and 48o at the same time that of the coils 84 and 804 of the differential voltage transformers which are connected to the full mains voltage, the coil of the differential voltage transformer 8o receives a closed circuit via the lower contacts 48o, while the circuit of the coil 8o4 is on the contacts 483 is interrupted. The differential voltage transformer 8oo is therefore out of operation, while the differential voltage transformer 8o between the vehicle mass 3 and the ungrounded contact wire i takes over the monitoring of the insulation state of the operating equipment.

Ist die Isolation in Ordnung, d. h. ist der Isolationswiderstand ;genügend groß, so heben sich die magnetischen Wirkungen der beiden Spulen 86 und 84 auf, da sie gegeneinandergeschaltet sind. Die Differenzspule 87 bleibt spannungslos. Sobald aber ein Isolationsfehler auftritt, tritt zum Strompfad über die Spule 86 ein paralleler Strompfad über den Isolationsfehler hinzu. Das Gleichgewicht zwischen den beiden Spulen 86 und 84 wird dann ;gestört. Dadurch erhält die Differenzspule 87 Spannung und unterbricht über die Auslösespule 78 des Schaltrelais 7 den Stromkreis der Haltespule 5o des Hauptschalters, welcher dadurch zum Abfall kommt. Mit ihm werden auch die Hilfsstromkreise abgeschaltet.Is the isolation ok, d. H. is the insulation resistance; sufficient large, the magnetic effects of the two coils 86 and 84 cancel each other out, because they are switched against each other. The differential coil 87 remains de-energized. However, as soon as an insulation fault occurs, the current path occurs via the coil 86 a parallel current path via the insulation fault is added. The balance between the two coils 86 and 84 is then disturbed. This gives the differential coil 87 voltage and interrupts the circuit via the trip coil 78 of the switching relay 7 the holding coil 5o of the main switch, which then comes to waste. With him the auxiliary circuits are also switched off.

Wie bereits erwähnt wurde, stellt die vorstehend beschriebene Anordnung nur ,eines der vielen möglichen Ausführungsheispiele des Erfindungsgedankens dar: An Stelle von Wechselstrom kann z. B. auch Hilfsgleichstrom Verwendung finden.As already mentioned, the arrangement described above represents just one of the many possible exemplary embodiments of the inventive idea: Instead of alternating current, z. B. also find auxiliary direct current use.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Contact protection in AC trolleybus systems with a ferry line system grounded on one side, characterized in that the vehicle ground is connected to the respectively grounded contact wire via test relays (4), which respond to the voltage difference between the vehicle ground and the non-grounded contact wire or the vehicle ground and the grounded contact wire, and that the state of insulation between the vehicle ground and the ungrounded contact wire is monitored by a diflerential voltage transformer, which switches off the main switch in the event of insulation damage.

2. Arrangement according to claim i, characterized in that between Vehicle ground and the two contact wires each, a differential voltage transformer is provided, of which the one due to the test relay (4) is always out of order is set, which is between the vehicle ground and the grounded contact wire , simultaneous connection of the vehicle ground with the grounded contact wire.

3. Arrangement according to claims i and 2, characterized in that the test relays are switched on before they are switched on the main switch and the auxiliary operating system respond.

4. Arrangement according to claims i to 3, characterized in that the differential voltage transformers when the contact wires are de-energized or when the pantographs are removed or be switched off automatically when this main switch is switched off.

5. Arrangement according to claims i to 4, characterized in that the main switch and the auxiliary operations can only be switched on when the test relays have responded.