DE662166C - Einzelradabfederung mit Daempfungseinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Einzelradabfederungen mit Dämpfungseinrichtungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchen der Drehzapfen des das Rad tragenden Schwinghebels in einem am Rahmen befestigten zylindrischen Gehäuse gelagert ist, und zwischen flügelartigen Ansätzen des Drehzapfens und des Gehäuses Gummifedern eingeschaltet sind.

Die blockartigen Gummifedern haben verschiedene Härtegrade, wodurch eine progressive Drucksteigerung erzielt werden soll. 'Diese Gummiblöcke haben den Nachteil, daß sie infolge des kurzen Druckweges stark beansprucht werden, sich dadurch stark erwärmen und somit in der Struktur leiden. Die Erfindung besteht nun darin, daß die Gummifedern aus mehreren im Kreise angeordneten, der Länge nach aufeAnanderliegenden, zweckmäßig runden Gummistäben bestehen, die infolge Verformung beim Durchfedern des Rades an den Enden der Drehzapfenflügel angelenkte und mit Bremsbelag versehene Schleifbleche 'gegen die Innenwand

des Gehäuses pressen. Die Aufeinanderlagerung mehrerer Gummistäbe ergibt " eine anfangs leichte, dann sich steigernde Federwirkung. Durch die Anwendung des Kreisquerschnittes der Gummistäbe und der Aufeinanderlagerung mehrerer Stäbe ergibt sich eine bessere Verformung und ein längerer Druckweg. Ferner kann durch die unmittelbare Aufeinanderlagerung trotz geringerer Beanspruchung des Gummis eine hohe Endbelastung erreicht werden.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil ist der, daß die durch das Zusammendrücken der Gummistäbe bedingte radiale Ausdehnung quer zur Hauptdruckrichtung gleichzeitig zur Stoßdämpfung verwendet wird. In der Druckübertragung vom Rade auf einen Druckkreis mit zwei oder mehreren Gummidruckstab-Aggregaten und der gleichzeitigen Ausnutzung des erzeugten Querdrucks zur Dämpfung der Stöße und Rückstöße liegt der Gedanke der Erfindung.

In der Zeichnung ist Abb. 1 ein Längsschnitt und Abb. 2 ein Querschnitt der bei-

spielsweise dargestellten Einrichtung nach der Erfindung. Diese besteht aus dem zylindrischen Gehäuse i, das mit Befestigungslappen 2 versehen, ist. Im Innern des zylindrischen Gehäuses sind zwei Leisten 10 und 11 als Gegenlager für die Gummidruckstäbe 9 vorgesehen. In der Mitte des Gehäuses ist ein Drehzapfen 14 gelagert, der mit zwei flügelartigen Ansätzen 17 und 18 versehen ist.

Zwischen beiden Leisten und den Ansätzen sind aufeinandergelagerte Gummistäbe 9 angeordnet.

Der Drehzapfen ist einerseits im Lager 16 des Zylinderbodens und andererseits im Lager 15 des eingeschraubten Deckels 8 gelagert. Zwischen dem Zylinderboden, dem Deckel uod den flügelartigen Ansätzen sind Scheiben 6,7 eingefügt, die entweder aus Gleitoder Reibstoffen bestehen können.

Auf dem Drehzapfen 14 ist in üblicher Weise der das Rad tragende Hebel 28 mittels Konus 29 und Mutter 30 befestigt. Im Innern des Gehäuses sind zwischen den Leisten 10 und 11 des Gehäuses und den Ansätzen 17 und 18 des Drehzapfens 14 mehrere Gummistäbe 9 in einer Kreisbahn aufeinander gelagert. Bei Raddrücken in der Pfeilrichtung 27 werden diese Stäbe in den Pfeilrichtungen 25, 26 zwischen den Leisten und Ansätzen zusammengepreßt und gleichzeitig in radialer Richtung ausgedehnt. Der Radialdruck überträgt sich mittels der in den Drehpunkten und 24 an den flügelartigen Ansätzen 17, angelenkten Schleif bleche auf die Bremsbeläge 21,22, die an den ZyHnderinnenwandüngen reiben und dadurch die Stöße und Rückstöße dämpfen. Um Geräusche auszuschalten, sind die Leisten mit Gummipuffern und 13 versehen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Einzelradabfederung mit Dämpfungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher der Drehzapfen des das Rad tragenden· Schwinghebels in einem am Rahmen befestigten zylindrischen Gehäuse gelagert ist, und zwischen flügelartigen Ansätzen des Drehzapfens und des Gehäuses Gummifedern eingeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummifedern aus mehreren im Kreise angeordneten, der Länge nach auf einanderliegenden, zweckmäßig runden Gummistäben (9) bestehen, die infolge Verformung beim Durchfedern des Rades an den Enden der Drehzapfenflügel (17, 18) angelenkte und mit Bremsbelag (21,22) versehene Schleifbleche (19, 20) gegen die Innenwand des Gehäuses pressen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen