[go: up one dir, main page]

DE6605819U - Druckabhalteventil fuer ein bremssystem - Google Patents

Druckabhalteventil fuer ein bremssystem

Info

Publication number
DE6605819U
DE6605819U DE6605819U DE6605819U DE6605819U DE 6605819 U DE6605819 U DE 6605819U DE 6605819 U DE6605819 U DE 6605819U DE 6605819 U DE6605819 U DE 6605819U DE 6605819 U DE6605819 U DE 6605819U
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure
valve
valve member
regulating valve
pressure relief
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE6605819U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bendix Corp
Original Assignee
Bendix Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bendix Corp filed Critical Bendix Corp
Publication of DE6605819U publication Critical patent/DE6605819U/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/28—Valves specially adapted therefor
    • B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
    • F16K15/025—Check valves with guided rigid valve members the valve being loaded by a spring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/048—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded combined with other safety valves, or with pressure control devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7771—Bi-directional flow valves
    • Y10T137/7772—One head and seat carried by head of another
    • Y10T137/7773—Supporting valve only spring biased
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7771—Bi-directional flow valves
    • Y10T137/7779—Axes of ports parallel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7781—With separate connected fluid reactor surface
    • Y10T137/7834—Valve seat or external sleeve moves to open valve

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Description

In der Antwort bitte angeben Unser Zeichen
B/p 4784
The Bendix Corporation, Fisher Building, Detroit, Michigan, USA
Druckabhalteventil für ein Bremssystem
Die Neuerung bezieht sich auf DrucJcabhalteventii zur Einschaltung in ein Bremssystem zwischen einem Radzylindersatz und einer druckerzeugenden Quelle zur Regelung der Betätigung dieser Zylinder, welches in einem Gehäuse ein Druckminderventil, welches einen Strömungsmediumfluß von einer mit der Quelle verbundenen Einlaßkammer zu einer mit den Zylindern verbundenen Auslaßkainmer nur bei Einiaßkartanerdrücken oberhalb eines bestimmten Wertes zuläßt, und ein parallel zu dem Druckminderventil angeordnetes Ausgleichsregulierventil enthält, welches einen Strömungsmediumfluß von der Äuslaßkammer zu der Einlaßkammer bei einer Druckentlastung ermöglicht.
Das Druckabhalteventil ist insbesondere für ein Bremssystem bestimmt, welches ein Paar von vorderen Bremsscheibenanordnungen und ein Paar von hinteren Trommelbremsanordnungen enthält. Es ist nur ein leichter Druck zum Anziehen der Scheibenbremsen erforderlich, während ein Druck erforderlich ist, um die Rückstellfedern an den Trommelbremsen zu überwinden, bevor die Bremsbacken mit den Breias-
• t 1*11
B 67 57O/63C Gbm -2- 10. März 1970 B/We
trommeln in Eingriff kommen.
Der Zweck der vorliegenden Neuerung bestellt deshalb darin, ein Bremssystem mit einem Druckabhalteventil vorzusehen, welches Druck von einer druckerzeugenden Quelle den vorderen Scheibenbremsen nicht mitteilt, bis der Druck einen bestimmten Wert erreicht hat, wodurch ein gleichzeitiges Bremsen an den vorderen = | Scheibenbremsen und den hinteren Trommelbremsen sichergestellt
wird. Ein weiterer Zweck der Neuerung besteht darin, ein Druckäbhalteventil vorzusehen, welches ferner einen allmählichen Druck st aufbau in den vorderen Scheibenbremsen zum Vergleichmäßigen des Druckes an der druckerzeugenden Quelle bewirkt, wenn einmal das Druckabhalteventil eine Verbindung zwischen der druckerzeugenden Quelle und den vorderen Scheibenbremsen bewirkt.
Dies wird gemäß der Neuerung dadurch erreicht, daß das Druckminderventil ein in dem Gehäuse verschiebbares S.egulierventilglieä mit einer dem Druck in der Auslaßkammer ausgesetzten, wirksamen Fläche und ein in dem Gehäuse verschiebbares ringförmiges Ventilglied mit einem ringförmigen Sitz enthält, welches federnd in abdichtendem Eingriff gegen das Regulierventilglied gedrückt
als die erstere Fläche begrenzt, welche dem Druck in der Einlaß-'kammer ausgesetzt ist, wobei Anschläge zur Hubbegrenzung des Vcntilgliedes zum Öffnen des Druckminderventiles bei einer Verschiebung des Regulierventilgliedes infolge eines Einlaßkammerdruckaufbaues vorgesehen sind, welcher auf die v/irksame Fläche 2Um Vorspannen des Regulierventilgliedes gegen die von vorbelasteten Federmitteln susgeübte Kraft einwirkt, Vielehe diese zusassien Eiifc deia auf die wirksame Fläche v/irkenden AuSlaßkairsierdruck belasten.
der Zeichnung ist die Neuerung in einem AusföhrungslDeispiel dargestellt.
Fig. 1 zeigt: schesatisch ein Bremssystem.
B 67 57O/63C Gbm -β- Ιο. März 1970 B/We
Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch ein Druckabhalteventil.
Fig. 3 zeigt in einer grafischen Darstellung das Arbeiten des Druckabhalteventiles.
Bei Fig. 1 ist ein Hauptbremszylinder 10 zur Betätigung eines Paaies von vorderen Scheibenbremsen 12 und eines Paares von hinteren Bremsen 14 vorgesehen. Eine Leitung 16 verbindet eine Betätigungskammer des Hauptbremszylinders mit den Radzylindern der hinteren Bremsen 14 und die Leitung 18 verbindet die andere Betätigungskaramer des Hauptbremszylinders mit einem Druckabhalteventil· 20, welches seinerseits durch eine Leitung 22 mit den Radzylindern der vorderen Bremsen 12 verbunden ist.
Ein Einlaßeinsatz 24 ist an dem einen Ende des Ventilgehäuses 20 schraubbar befestigt und hat einen rohrförmigen Teil 26, welcher sich in eine Bohrung 23 des Gehäuses erstreckt. Ein Kolben 30 wird verschiebbar von dem rohrförmigen Teil 26 aufgenommen und ein Kolben/ist in einer Auslaßkammer 33 angeordnet und mit einem Schaft 34 versehen, welcher in eine Öffnung 36 in der Endwand 38 der Bohrung 28 angeordnet ist. Der Schaft 34 erstreckt sich in eine Kammer 40, welche mit der Atmosphäre durch eine Entlüftungsöffnung 42 in Verbindung steht und es ist ein O-Ring 44 an dem Schaft 34 befestigt, welcher die Kammer 40 gegen die Auslaßkammer 33 abdichtet. Sine Scheibe 46 ist an dem Schaft 34 befestigt, welche durch einen Eingriff mit der Xiand 38 eine Bewegung des Kolbens 32 nach links begrenzt. Eine Abhaltefeder 48 von veränderlicher Größe ist zwischen einer Verschlußkappe 50 und einem von dem Schaft 34 getragenen Abstützteil 52 angeordnet und wirkt so auf den Kolben 32, daß sie diesen nach links drückt.
Der Kolben 3O ist nach rechts durch eine Feder 53 vorgespannt und mit einem EinlaSkanal 54 versehen, v/elcher unmittelbar mit einer SinlaSöffnung 56 in dem Einsatz 24 in Verbindung steht. Eine ringüörsiige Lippe 58 umgibt den EinlaSkanal 54 und steht mit einer
II..· . . I
B 57 57O/63C Gbm ~^~ 10. März 1970 B/We
• Gumraiwandung 6o in abdichtendem Eingriff, welche von dem Kolben 32 getragen wird. Die Wand 60 hat eine Öffnung 62 und wirkt als ein Rückschlag- oder Absperrventil, indem es ein Paar von Rückstrom** öffnungen 64 von der Öffnung 62 abdichtet und einen Fluß von dem Einlaßkanal 54 zu den Rückströmöffnungen 64 verhindert, aber einen Fluß in der entgegengesetzten Richtung von den Rückströmöffnungen 64 zu dem Einlaßkanal 54 ermöglicht.
Die Rückströmöffnungen 64 stehen mit der Auslaßkammer 33 in Verbindung, welche ihrerseits mit einer Auslaßöffnung 68 in Verbindung steht. Eine Scheibe 70 wird von dem Gehäuse 20 getragen und kommt mit einem Flansch 12 auf dem Kolben 3O in Eingriff, wenn der Kolben 30 sich nach rechts bewegt. Eine Schulter 74 auf dem Kolben 32 kommt mit der Oberfläche 76 der Wand 38 bei einer Bewegung des Kolbens nach rechts in Eingriff. Der Abstand zwischen Flansch 72 und Scheibe 70 ist kleiner als der Abstand zwischen der Schulter 74 und der Fläche 76, damit der Kolben 32 sich weiter nach rechts als der Kolben 30 bewegen kann und dadurch ein Außereingriffkommen der Lippe 58 und der Zwischenwand 60 bewirkt, wird.
Der Einlaßdruck P-, wirkt auf dem Kolben 32 über eine durch einen Durchmesser A-, bestimmte Fläche und drückt ihn nac'n links. Der Auslaßdruck P_ wirkt auf den Kolben 32 über eine wirksame ringförmige Fläche K^, welche gleich der Differenz in den Fläche·:*A^ - ä-^ ist und diese nach links drückt. Die Flächen auf aera Kolben 30, weiche "\ dein Einlaßdruck P1 ausgesetzt sind, weiche darauf in eine Richtung wirken und eine Bewegung des Kolbens 30 nach links oder rechts hervorrufen, sind gleich und demgemäß hat Ρτ_ keine Ausviirkalng auf den Kolben 3O. Nur die Kraft der Feder 53 wirkt tatsächlich auf den Kolben 3O, und diese Kraft hält die ringförmige Ikippe 58 in Eingriff mit der Gunsniwand 60.
Arbeitsweise
Fig. 3 zeigt eine typische Dr-coöcurve für das DruckabhslfceVenfiil 2O-Die Kurve bezieht sich auf das Arbeiter, während der folgenden Beschreüiimg. J>ie anüge fähr ten Gleichungen berücksichtigen nicht die
B 67 57O/63C Gbm -S- lo. März 197O B/We
Reibung, was bei einem Entwurf des Ventiles berücksichtigt werden iru3.
Bei einer Betätigung des Hauptbremszylinders lo tritt das Strömungs- :edium unter Druck P1 in das Druckabhalteventil 20 ein und baut sich auf einen bestimmten Wert auf, worin P-, , A-, gleich der Kraft Fr der Rückhaltefeder 48 ist. Die Linie A-B zeigt das Druckverh'iltnis zwischen P-, und P2 während dieses Zustandes. Bei diesem bestirnten Wert be\%'egen sich die Kolben 32 und 30 als eine Einheit nach rechts und drücken das Strömungsmedium in der Auslaßkarnmer ruparren ur>d leiten einen Druck in den vorderen Bremsen ein, wie es Jure}; .lie Linie B-C dargestellt ist. Die Kolben 32 und 30 bewegen sich nach rechts, bis der Flansch 72 mit der Scheibe 70 in Eingriff kovit und die Bewegung des Kolbens 30anhält. An dieser Stelle C wirkt die ringförr.ige Lippe 58 und die Gummiband 60 zusammen und •!essen .'.as Strömungsmedium von dem Einlaßkanal 54 der Auslaßkammer 3 2 (Linie C-^) zu, bis P. -■ P3 (Punkt D) ist, worin P-^ A1 ·-= P3 A„ + F. i.~t, niT '■> r Kolben 32 bewegt sich nach rechts, bis die Schulter 7i -it dor Oberfläche 7o an der Wand 38 in Eingriff kommt, wodurch eine unbegrenzte Verbindung zwischen dem Einlaßkanal 54 und der Auslaßkarnmer 3 3 geöffnet wird. Von diesem Punkt an gleich P, gleich P2, wie durch die Linie D-E dargestellt ist.
Bei eine;' Lösen "er Bremse niirtnt P_ in dem gleichen Verhältnis v'e 1, (Linie H-D) ab, wobei das Strömungsmedium von der Auslaß-λγ;τχ r 33 an der Lippe 58 vorbei in den Einlaßkanal 54 strömt bis F1 Λ., - F (3LoIIe D) ist, zu welcher Zeit die Feder 48 den Kolben 3? η rieh links l<ov.v.gt und einen abdichtenden Eingriff zwischen der T i; Γ'-Λ 53 und der Gunroiwand 60 bewirkt. Strömungsmedium aus uer Kain- ··-■'- 33 .-.'i ■-<! "iann οο·.ι uinlaßkanal 54 durcli dio iückströr.iöffnungen 0» \'v. ; rur Λο<· öffnung 62 der Rückschlagventilrienbran 60 (Linie D-F) zugoioit^t, bis P1 A^ - P3 A3 + F ist, worin die Feder 48 einr Belegung der Kolben 32 und 30 nach links bewirkt und sich (': 'u:"c" ,'i·^ Aur.1 r 1-kanmer 33 ausdehnt und p„ in einer1, größeren Ver- \"-\ tnif air F, abni-.vit, bic P„ während eines Hubes der Kolben 32
B 67 57O/63C Gbm S- 10. März 1970
und 30 nach links wie durch die Linie F-H-G dargestellt Null erreicht. Wenn die Scheibe 46 mit den Rand 38 in Singriff steht und -iadurch den Hub des Kolbens 32 und 30 anhält, bevor P2 Null erreicht {Punkt H), ergibt sich eine Verzögerung (Linie H-J), bis P, auf gleich P-, abnimmt. Ein Strömen des Strömungsmediums aus der Auslaßkammer 33 durch den Kanal 64 und an dem Rückschlagventil 6o vorbei tritt ein, wenn P-, - P2 P2 auf Null verringert, wie durch die Linie J-A dargestellt ist.
Falls die Brensen gelöst sind, wenn die P,, P2-Beziehung auf der Linie B-C liegt, wird der Druckabfall von p~ durch einen Hub der Kolben 30 und 32 nach links bewirkt und dadurch das Volumen der AunlaSkammer 33 (siehe Linie K-B) vergrößert. Das gleiche ist der Fall, wenn die Bremsen gelöst sind, wenn das P,, P„-Verhältnis auf der Linie D-C liegt und P„ kleiner als an dem Punkt F (siehe Linie L-G) ist. Falls die Bremsen gelöst sind, wenn das P-, , P„-Verhältnis auf der Linie C-D liegt und P2 ( Punkt M) größer als am Punkt F ist, verringert sich der Hauptbremszylinderdruck P-, (Linie M-N) , bis P, -- P3, zu welcher Seit (Punkt N) das Rückschlagventil 60 sich öffnet. Das P,, P„-Verhältnis danach liegt entlang der Kurve N, F, H, G oder der Kurve N, F, H, J, A. Es ist zu beachten, i'aß auf den Linien. M-N, L-G und K-B der Druck F. anfänglich schneller als der Druck P- fällt. Das ergibt sich aufgrund der Tatsache, daß der Druck P^ fallen muß, so daß die kombinierte Wirkung von P, und Reibung durch die kombinierte wirkung von dem Druck P2 und der Federkraft P überwunden werden kann, Vevor sich die Kolben nach links bewegen können und eine Abnahme in dem Druck P„ bewirken.
Aus 'ier Kurve ist zu ersehen, r.eß bei einem Auslösen äcs Bremsdruckes sich der Druck P2 praktisch in dem gleicher Verhältnis verringert, wie es sich bei einer Bremsanwendung erhöht. Mit anderen Worten, der gleiche Druck P, in dem Hauptbremszylinder bei entweder einem Bremsanziehen oder Bremsauslösen erzeug*■ Ion gleichen oder im wesentlichen clön gleichen entsprechenden Druck P2 an den vorderen Bremsen.

Claims (7)

Schutzansprüche
1. Druckabhalteventil zur Einschaltung in ein Bremssystem zwischen einem Radzylindersatz und einer druckerzeugenden Quelle zur Regelung der Betätigung dieser Zylinder, welches in einem Gehäuse ein Druckminderventil, welches einen StröinungsmediumfIuS von einer mit der Quelle verbundenen Einlaßkainmer zu einer mit den Zylindern verbundenen Auslaßkaiamer nur bei Einlaßkammerdrücken oberhalb eines bestimmten Wertes zuläßt, und ein parallel zu den Druckminderventil angeordnetes Ausgleichsregulierventxl enthält, welches einen Strömungsmedium!:luß von der Auslaßkammer zu der Einlaßkamner bei einer Druckentlastung ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckminderventil (30, 32, 58, 60) ein in dem Gehäuse (2o) verschiebbares Regulierventilglied (32, 6O) mit einer dem Druck in der Auslaßkammer (33) ausgesetzten, wirksamen Fläche (A2) und ein in dem Gehäuse (2c) verschiebbares ringförmiges Ventilglied (30) mit einem ringförmigen Sitz (58) enthält, welches federnd in abdichtendem Eingriff gegen das Regulierventilglied (32) gedrückt wird, auf welchem dadurch das V.:ntilsitzglied (30, 58) eine größere Flache (A3) als die Fläche (A2) begrenzt, welche dem Druck in der Einlaßkammer (54) ausgesetzt ist, wobei Anschläge (7O, 72, 74) zur Hubbegrenzung des Ventilgliedes (30) zum Öffnen des Druckminderventiles (58, 60) bei einer Verschiebung des Regulierventilgliedes (34) infolge eines Einlaßkammerdruckaufbaues vorgesehen sind, welcher auf die wirksame Fläche (A,) zum Vorspannen des Regulierventilgliedes (32) gegen die von vorbelasteten Federmitteln (48) ausgc "ibtc K/aft einwirkt, welche diese zusammen mit dem auf die wirksame FlHche (A~) wirkenden Auslaßkammerdruck belasten.
2. Druckabhalteventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichne das Sitzventiüglied (30) druckausgeglichen ist.
daß
3. Druck?bhalte\/entil nach einen der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagmittel (70, 72, 74), welche den Hub des Sitzventilgliedcs (30) begrenzen, ein Abstüfczglied (70) enthalten, welches an dem Gehäuse (20) zum Eingriff mit einem radial vorstehenden Flansch (72) enthält, welcher an dem Sitzventilgiicd (30) vorgesehen ist.
6 7 57O/63C Gbm -8- lO. März 197O
4. Druckabhalteventii nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß v/eitere Abstützmittel (46) zur Begrenzung des Hubes des Regulierventilgliedes (32, 34) unter der Vorspanrvirkung der vorbelasteten Federmittel (48) vorgsehen sind.
Γ». Druckabhalteventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichsregulierventil (6o, 64) von dem Regulierventilglied (32) getragen wird und ein Federglied (60) enthält, welches die Verbindung von der Auslaßkammer (33) zu der Einiaßkamir.er (54) steuert.
6. Druckabhalteventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (6o) weiterhin dafür vorgesehen ist, um den abdichtenden Eingriff zwischen den Ventilgliedern (30, 32) zu übernehmen.
7. Druckabhalteventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die vorbelasteten Federmittel (48) aus einer in der Stärke veränderlichen Abhaltefeder bestehen.
DE6605819U 1965-08-27 1966-08-20 Druckabhalteventil fuer ein bremssystem Expired DE6605819U (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US483045A US3339579A (en) 1965-08-27 1965-08-27 Pressure hold off valve

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE6605819U true DE6605819U (de) 1970-07-09

Family

ID=23918428

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE6605819U Expired DE6605819U (de) 1965-08-27 1966-08-20 Druckabhalteventil fuer ein bremssystem
DE19661505627 Pending DE1505627A1 (de) 1965-08-27 1966-08-20 Druckabhalteventil fuer ein Bremssystem

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19661505627 Pending DE1505627A1 (de) 1965-08-27 1966-08-20 Druckabhalteventil fuer ein Bremssystem

Country Status (5)

Country Link
US (1) US3339579A (de)
BR (1) BR6682381D0 (de)
DE (2) DE6605819U (de)
FR (1) FR1499255A (de)
GB (1) GB1109339A (de)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3410297A (en) * 1966-06-08 1968-11-12 Perlman Milton Column valve for toilet tanks with anti-siphon feature
US3394546A (en) * 1966-10-31 1968-07-30 Kelsey Hayes Co Hydraulic brake fluid motor
DE1655774A1 (de) * 1967-03-10 1971-07-15 Westinghouse Bremsen Und Appba Druckregler,insbesondere Bremskraftregler
US3450223A (en) * 1967-07-03 1969-06-17 Russell E Jones Fertilizer applicator apparatus
US3453029A (en) * 1967-08-31 1969-07-01 Midland Ross Corp Pressure sensitive metering valve
JPS5348953Y2 (de) * 1976-12-23 1978-11-22
FR2413704A1 (fr) * 1977-12-30 1979-07-27 Renault Reducteur de pression hydraulique a attenuateur de surpression
JPS55135660U (de) * 1979-03-20 1980-09-26
DE2932142C2 (de) * 1979-08-08 1986-11-06 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Druckminderer
US4412702A (en) * 1981-05-21 1983-11-01 The Bendix Corporation Fluid pressure proportioning valve and plug member therefor
DE10312175A1 (de) * 2003-03-19 2004-10-14 Robert Bosch Gmbh Druckbegrenzungsventil
JP4015125B2 (ja) 2004-03-03 2007-11-28 ナブテスコ株式会社 背圧弁及びアクチュエーションシステム
US20080022974A1 (en) * 2006-07-28 2008-01-31 Caterpillar Inc. Multi-stage relief valve having different opening pressures
US8240291B2 (en) * 2009-10-23 2012-08-14 Caterpillar Inc. Pressure relief valve
US9976663B2 (en) 2010-05-26 2018-05-22 Petrolvalves S.P.A. Intelligent pressure relief device for a double isolation valve
BR112012030042B1 (pt) * 2010-05-26 2020-09-29 Petrolvalves S.P.A Dispositivo de alívio de pressão inteligente para uma válvula de isolamento duplo

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2137882A (en) * 1932-12-17 1938-11-22 Ira I Nelson Relief valve
FR925168A (fr) * 1941-01-29 1947-08-27 British Thermostat Co Ltd Perfectionnements aux soupapes de commande hydrauliques
GB756213A (en) * 1954-04-06 1956-08-29 Gaskell & Chambers Ltd Vent valves for beer or other barrels

Also Published As

Publication number Publication date
GB1109339A (en) 1968-04-10
US3339579A (en) 1967-09-05
BR6682381D0 (pt) 1973-07-17
DE1505627A1 (de) 1970-07-02
FR1499255A (fr) 1967-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2164590C3 (de) Hauptzylinder für eine Zweikreisbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE6605819U (de) Druckabhalteventil fuer ein bremssystem
DE2350551C2 (de) Drucksteuerventileinrichtung für Hydraulikbremsanlagen von Kraftfahrzeugen
DE3218194C2 (de) Hydraulischer Kraftverstärker
DE2217653A1 (de) Hydraulik-Hauptzylinder
DE2258947C2 (de) Hauptzylinder für ein hydraulisches Zweikreisbremssystem für Fahrzeuge
DE2001680A1 (de) Hydraulisches Steuerventil
DE1265603B (de) Bremsdruckregler fuer Fahrzeuge
DE4224328A1 (de) Hauptbremszylinder mit Zentralventil und zusätzlicher die Druckmittelmenge steuernder Einrichtung
DE2246267B2 (de) Druckluftsystem fuer kraftfahrzeuge
DE1802370A1 (de) Ventil zur Regulierung des Bremsdruckes in Druckluftbremsanlagen
DE2924484A1 (de) Druckregelzylinder fuer bremsanlagen
DE1655066A1 (de) Hydraulische Druckaenderungsvorrichtung,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE2638377C2 (de) Bremskraftverteiler für Zweikreisbremsanlagen
DE2724945A1 (de) Bremskraftregelventilvorrichtung
DE2720663A1 (de) Hilfskraftunterstuetzer hydraulischer hauptzylinder fuer ein fahrzeugbremssystem
DE2821771A1 (de) Hydraulischer kraftverstaerker fuer fahrzeugbremsanlagen
DE2415701A1 (de) Hydraulischer druckmodulator
DE2419538A1 (de) Fluiddrucksystem fuer kraftfahrzeuge
DE2307817A1 (de) Bremsverstaerker und adaptiver bremsregler
DE2362315A1 (de) Hauptzylinder fuer eine fahrzeug-bremsanlage mit blockierschutz
DE1239578B (de) Bctaetigungsvorrichtung fuer eine Bremse, insbesondere Kraftfahrzeugbremse
DE2155669A1 (de) Steuermechanismus für hydraulische Anlagen, insbesondere für Bremskraftverstärker
DE3933635A1 (de) Betaetigungseinheit fuer eine blockiergeschuetzte kraftfahrzeugbremsanlage
DE2438455A1 (de) Hydraulischer bremskraftverstaerker