DE659621C

DE659621C - Floating sluice device for sealing canal beds

Info

Publication number: DE659621C
Application number: DED71317D
Authority: DE
Original assignee: FRITZ DUERKOP DIPL ING
Current assignee: FRITZ DUERKOP DIPL ING
Priority date: 1935-10-20
Filing date: 1935-10-20
Publication date: 1938-05-06

Description

Schwimmende Schlemmvorrichtung zum Abdichten von Kanalbetten Gegenstand der Erfindung ist eine schwimmende Schlemmvorrichtung zum Abdichten von Kanalbetten, bei welcher das :einzubringende Dichtungsgut einem fernrohrartig ausziehbaren, ,gelenkig aufgehängten Schütttrichter durch ein Zuführungsrohr zugeleitet wird.Floating Schlemmvorrichtung for sealing canal beds object the invention is a floating grouting device for sealing canal beds, in which the: to be introduced sealing material an extendable telescope-like,, articulated suspended hopper is fed through a feed pipe.

Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß zwischen dem Zuführungsrohr und dem Schütttrichter zwei übereinander angeordnete zweiarmige Zuführungsrinnen eingeschaltet sind, von denen die obere Rinne an dem Schiffskörper fest angebracht ist, während die untere Rinne, unter deren Mitte der Schütttrichter gelenkig aufgehängt ist, längs einer Außenseite des Schiffes vierfahrbar ist. Die Arme der roteren festen Rinne haben Gefälle nach außen, nach den Scbiffsenden hin. Die Arme der unteren Rinne sind nach der Mitte, dem Befestigungspunkt des Schütttrichters zu, geneigt und stehen mit diesem durch eine öffnung in Verbindung.The invention is characterized in that between the feed pipe and the hopper, two two-armed feed chutes arranged one above the other are switched on, of which the upper channel is firmly attached to the hull is, while the lower channel, under the middle of which the hopper is hinged is, is four-wheel drive along an outside of the ship. The arms of the redder solid Gutters slope outwards towards the ends of the ship. The arms of the lower The gutters are inclined towards the middle, towards the attachment point of the hopper and communicate with it through an opening.

An sich sind auf Gleisen längs vierfahrbare Schütttrichter bekannt. Gegenüber den bekannten Vorrichtungen besteht aber der Fortschritt im wesentlichen .darin, daß das Dichtungsgut auf einfache Weise auf das Kanalbett über eine ganze Schiffslänge ohne Verltolen des Schiffes aufgebracht werden kann. In Verfolg des Erfindungsgedankens wird das sichere Aufbringen des Dichtungsgutes, der sog. Schlempe, welche sich im freien Gefälle im Trichter verlangsamt nach unten bewegt und sich dabei allmählich :entmischt, durch eine trompetenartige Ausgestaltung des unteren Endes des Schütttrichters gewährleistet. Die verschiebbare Rinne ist in Schienen vierfahrbar, welche an einer Schiffsaußenwand angebracht sind.As such, bulk hoppers that can be moved along four tracks are known. Compared to the known devices, however, there is essentially progress .in that the sealant in a simple manner on the channel bed over a whole Ship length can be applied without losing the ship. In pursuit of the The idea of the invention is the secure application of the sealant, the so-called slurry, which in the free fall in the funnel slows down and moves gradually: segregated, through a trumpet-like design of the lower one Guaranteed end of the hopper. The sliding channel is in rails four-wheeled, which are attached to an outer wall of the ship.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen: Fig. i eine Längsansicht der Schlemmvorrichtung, Fig.2 eine Draufsicht mit ausgefahrener unterer Rinne, Fig. 3 die Verbindung zwischen dem Schütttrichter und dem Mundstück, Fig. 4 teilweise im senkrechten Mittelschnitt eine Queransicht der Rinnenanlage, Fig. 5 eine Seitenansicht zu Fig. 4 nach der Linie A-B.In the drawing, the subject of the invention is in one embodiment shown. They show: FIG. 1 a longitudinal view of the Schlemmvorrichtung, FIG. 2 a Top view with the lower channel extended, FIG. 3 the connection between the hopper and the mouthpiece, FIG. 4 shows a transverse view partially in vertical central section of the channel system, FIG. 5 shows a side view of FIG. 4 along the line A-B.

Als Ausführungsbeispiel ist ein Schiff i von 40 m Länge, 6 m Breite, o,8o m Tiefgang und I,20 m Bordhöhe über dem Wasserspiegel gewählt. Auf Deck befinden sich Rührwerke 2 und 3, in welchen tonige oder lehmige Bodenarten unter Wasserzusatz zu Schlempe verarbeitet werden. Die Schlempe wird durch Rohrleitungen 4 und 5 aus den Rührbottichen abgelassen, wobei die Abflußmenge durch Schieber 6 und 7 geregelt werden kann. Die Rohre 4 und 5 sind an ein Hauptrohr 8 angeschlossen, das ein elastisches Zwischenstück 9 (Schlauchstück) besitzt, welches eim Schwenkbewegung des Hauptrohres 8 gestattet. Aus dem Hauptrohr gelangt die Schlempe in eine der beiden Schüttrinnen i o oder i i, welche an ihrer höchsten Stelle durch eine Blechwand 12 @o. dgl. getrennt sind und von hier nach beiden Seiten mit einer Neigung von etwa 1 : 25 abfallen.An exemplary embodiment is a ship i 40 m long, 6 m wide, o.8o m draft and 1.20 m deck height above the water level were chosen. Located on deck agitators 2 and 3, in which clayey or loamy soil types with the addition of water can be processed into stillage. The stillage is made through pipes 4 and 5 drained the stirring vats, with the flow rate regulated by slide 6 and 7 can be. The pipes 4 and 5 are connected to a main pipe 8, which is an elastic Intermediate piece 9 (hose piece) has, which eim pivoting movement of the main pipe 8 permitted. The stillage flows from the main pipe into one of the two chutes i o or i i, which one at its highest point by a sheet metal wall 12 @o. Like. Are separated and from here on both sides with an inclination of fall about 1:25.

Gemäß Fig. 2 gießt das Hauptrohr 8 in die Rinne i o aus. Die Rinnen i o und i i sind in der aus Trägern 13 bestehenden Kragkollstruktion befestigt. Aus den Rinnen io bzw. i i gelangt die Schlempe in eine fahrbare Rinne 14, welche mittels der Räder 15 auf Schienen 16 und 17 läuft. Der Achsabstand der Laufschienen 16 und 17 beträgt zweckmäßig o.9o m, und die Unterkante der Schienen liegt zweckmäßig in Höhe des Wasserspiegels. Die Achsen 18 können zu einem Wagen bzw. Fahrgestell vereinigt sein, auf welchem dann die Rinne 14 aufruht. Die Wände der Rinne 14 sind über die Fahr= achsen hinaus frei tragend, und der Binnenboden ist nach beiden Seiten mit einer Neigung von etwa 1 :25 ansteigend. Die Seitenwände können hierbei als Vollwandtröger betrachtet werden, deren Obergurte durch Winkeleisen 45 und deren Untergurte durch U-Eisen 46 und den Ruinenboden gebildet werden. Die Binnenhöhe ist in der Mitte am höchsten bzw. am tiefsten, denn die Oberkanten der Rinne verlaufen waagerecht. Statische Gesichtspunkte sind in weitgehendem Maße berücksichtigt. So ist die nach beiden Seiten frei tragende Rinne 14 mit dem Schütttrichter i9 in der Mitte als günstigste technische Lösung der Rinnenzuführungsanlage anzusehen.According to FIG. 2, the main pipe 8 pours into the channel i o. The gutters i o and i i are fastened in the cantilever structure consisting of girders 13. From the channels io and i i, the stillage arrives in a mobile channel 14, which runs on rails 16 and 17 by means of the wheels 15. The center distance of the rails 16 and 17 is expediently o.9o m, and the lower edge of the rails is expedient at water level. The axles 18 can form a carriage or chassis be united, on which then the channel 14 rests. The walls of the gutter 14 are cantilevered beyond the driving axes, and the interior floor is on both sides increasing with a slope of about 1:25. The side walls can be used as Solid wall girders are considered, the top chords by angle iron 45 and their Lower chords are formed by U-iron 46 and the ruin floor. The inner height is highest or deepest in the middle, because the upper edges of the channel run horizontal. Static aspects are largely taken into account. So is the cantilevered channel 14 with the hopper i9 in the Middle to be regarded as the cheapest technical solution for the channel feed system.

Die Rinne 14 ist länger als die Rinnen io und i i zusammen, damit in der in Fig. i angegebenen Stellung die freien Enden, der unteren Rinne 14 die Enden der überen Rinnen überragen. Wie insbesondere aus Fig.4 deutlich zu erkennen ist, sind die Stirnwände 2o .der Rinne 14 zum Durchlassen der Rinnen iö und i i ausgeschnitten; doch bleibt bis zum Rinnenb,oden noch so viel Stirnfläche u nter 'halb der Rinnen vorhanden, daß die Schlempe durch Rückstau nicht aus der unteren Rinne heraustreten kann. In der Mitte der Rinne 14 ist eine Öffnung 21 vorgesehen, an. welche ein konisches Übergangsstück 22 anschließt. Aus dem Übergangsstück 22 fällt die Schlempe in den eigentlichen Schütttrichter 19 ab, welcher gelenkig bei 23 an Laschenstücken 24, die entweder am Wagen oder an der Rinne 14 befestigt sind oder auch Rinne und Wagen verbinden können, angehängt ist. Die Gelenkachse steht senkrecht zur.Schiffsachse.The channel 14 is longer than the channels io and i i put together, so in the position indicated in Fig. i, the free ends, the lower channel 14 the Project over the ends of the gutters above. As can be clearly seen in particular from FIG is, the end walls 2o .der channel 14 for the passage of the channels iö and i i cut out; but so much frontal area remains down to the bottom of the channel Half of the gutters are present so that the sludge cannot escape from the lower one due to backwater Can emerge from the gutter. In the middle of the channel 14 an opening 21 is provided, at. which a conical transition piece 22 connects. From the transition piece 22 the stillage falls into the actual hopper 19, which is articulated at 23 on tab pieces 24 which are either attached to the carriage or to the channel 14 or can connect gutter and carriage, is attached. The joint axis is standing perpendicular to the ship's axis.

Der Schütttrichter 19 besteht aus zwei Rohren 25, 26, .die ineinandergeschoben werden können. Das obere Rohr ist in seinem oberen Teil zu einem Trichter 27 erweitert. Die Führung und gleichzeitig Dichtung der beiden Rohre gegeneinander wird .durch ringförmige Wulste (Fig.3) erreicht. Beim oberen Rohr befindet sich der Wulst an der Außenwan-'dung, beim unteren Rohr an der Innenwandung. Die Wulste verhindern ein Lösen der meiden Rohre voneinander. Das untere Rohr eist an seinem unteren Ende mit einem trom-Petenartigen Mundstück 28 versehen. An diesem Mundstück sind zwei sich gegenüberliegende Drahtseile 29, 3o befestigt, die an zwei Trommeln 31, 32 enden. Die Trommeln sind um eine waagerechte Achse 33 drehbar, welche am Wagen fest gelagert ist. Die Trommeln können mittels einer abnehmbaren Kurbe134 gedreht und somit die Drahtseile gleichmäßig auf und ab gewunden werden. Eine lösbare Sperrung ist vorgesehen. Nahe der Aufhängegelenke 23 des Schütttrichters erhalten die Seile in Schlitzen 35, die in Winkeleisen 36 eingelassen sind, eine Führung. Die Winkeleisen 36 sind an dem Schütttrichter angeschweißt.The hopper 19 consists of two tubes 25, 26,. The pushed into one another can be. The upper tube is widened to a funnel 27 in its upper part. The leadership and at the same time sealing of the two pipes against each other is .by annular beads (Fig.3) reached. The bead is on the upper tube the outer wall, with the lower pipe on the inner wall. Prevent the bulges a loosening of the avoid pipes from each other. The lower tube is at its lower end provided with a mouthpiece 28 like a drumstick. There are two on this mouthpiece opposing wire ropes 29, 3o attached, which are attached to two drums 31, 32 end up. The drums are rotatable about a horizontal axis 33, which is fixed to the carriage is stored. The drums can be rotated by means of a detachable crank134 and thus the wire ropes are wound evenly up and down. A releasable lock is provided. The ropes are received near the suspension joints 23 of the hopper in slots 35 which are embedded in angle iron 36, a guide. The angle irons 36 are welded to the hopper.

Der Wagen und damit auch der Trichter können mittels eines endlosen Seiles 37, das durch ein Windwerk 38 auf Deck angetrieben wird, in gleichlaufender Richtung zur Schiffsachse auf den Schienen hin und her bewegt werden, soweit die Länge der Schienen es gestattet. Das Zugseil wird .an den Punkten der Richtungsänderung über einfache Rollen 39 geführt.The carriage and thus also the funnel can be moved by means of an endless Rope 37, which is driven by a winch 38 on deck, in the same direction Direction to the ship axis are moved back and forth on the rails, as far as the Length of the rails permitted. The pull rope is at the points of change of direction guided by simple rollers 39.

Die Schienen ruhen auf kurzen, an der Schiffsseitenwand (Spanten) angebrachten Kragträgern 4o bzw. auf Trägern 41, die durch die Kragkönstruktion 13 abgestützt werden.The rails rest on short, on the ship's side wall (frames) attached cantilever girders 4o or on girders 41 through the cantilever construction 13 are supported.

Nach dem Gesetz der kommunizierenden Röhren ist der Wasserstand im Trichter etwa gleich dem Außenwasserstand. Ein Überdruck von wenigen Zentimetern genügt (Pfei142 in Fig. 4), und soviel Platz ist im Trichter vorhanden zur Überwindung der Reibung des nach unten fließenden Wassers gegen die Trichterwandungen sowie zur Umsetzung der Druckhöhe in Wassergeschwindigkeit. Da dieser Überdruck nur gering ist, sind keime besonderen Maßnahmen zur Dichtung der beiden Trichterrohre gegeneinander notwendig. Die Schlempe wird durch den Trichter bis nahe über die Sohle des Gewässers geführt und breitet sich dort infolge der trompetenförmigen Mündung gleichmäßig aus. Durch langsames Bewegen des Wagens entlang des Schiffes wird auf diese Weise ein Streifen der Gewässersohle längs des Schiffes gleichmäßig mit Schlempe bestrichen. Die Geschwindigkeit des Wagens bzw. der Rinne ist hierbei nur langsam, so .daß der Trichter infolge seines Eigengewichtes in lotrechter Lage verbleibt. Bietet sich infolge von Unregelmäßigkeiten in der Gewässersohle dem Trichter bei der Bewegung ein Hindernis, so dreht @er sich zunächst -um seine Aufhängeachse. Dies wird durch einen Zeiger 43 angezeigt. Der untere Teil des Trichters kann alsdann mittels der Trommeln 31, 32 so weit angehoben werden, bis der Trichter .übler' das Hindernis hinweggleitet.According to the law of communicating pipes, the water level is in Funnel roughly equal to the outside water level. An overprint of a few centimeters is sufficient (arrow 142 in Fig. 4), and there is enough space in the funnel to overcome it the friction of the water flowing downwards against the funnel walls and to convert the pressure head into water velocity. Since this overpressure is only slight is, germs are special measures to seal the two funnel tubes against each other necessary. The stillage is through the funnel to close to the bottom of the water out and spreads there evenly due to the trumpet-shaped mouth the end. This is done by slowly moving the cart along the ship a strip of the river bed along the ship was evenly coated with slurry. The speed of the car or the channel is only slow here, so that the The funnel remains in a vertical position due to its own weight. Offers itself as a result of irregularities in the river bed the funnel if there is an obstacle when moving, @ it first rotates around its suspension axis. This is indicated by a pointer 43. The lower part of the funnel can then be raised by means of the drums 31, 32 until the funnel Obstacle slides away.

Hat die untere Rinne bzw. der Wagen die Stellung gemäß Fig. i erreicht, so wird das Hauptzuleitungsrohr 8 mittels einer Winde 44 nach rechts gedreht. Die Schlempie fließt alsdann über die rechte feste Rinne i i dem Trichter zu.When the lower channel or the carriage has reached the position shown in FIG. so the main feed pipe 8 is rotated by means of a winch 44 to the right. the Schlempie then flows over the right fixed channel i i to the funnel.

Ist ein der Schiffslänge entsprechender Streifen längs des Schiffes fertiggestellt, so wird das Schiff senkrecht zu seiner Achse verholt, und der Arbeitsgang beginnt von neuem. Auf diese Weise wird ein gleichmäßiger Schlammüberzug über eine größere, Fläche der Sohle hergestellt.Is a strip along the ship that corresponds to the length of the ship completed, the ship is hauled perpendicular to its axis, and the operation starts all over again. In this way an even coating of mud is created over a larger, area of the sole made.

Die Zufuhr des tonigenoder lehmigen Bodens zum Rührwerk kann von der der Verteilungsanlage gegenüberliegenden Seite des Schiffes aus erfolgen.The supply of clayey or loamy soil to the agitator can be from the the side of the ship opposite the distribution system.

Claims

PATENT ANSI'11iJCI1r: i. Floating emblem device for sealing sewer beds, in which the sealant to be brought in is fed to a telescopic, extendable, articulated hopper through a feed pipe, characterized in that between the feed pipe (8) and the hopper (1g) two superposed two-armed feed chutes are switched on, from where the upper channel (I o, ii) is firmly attached to the hull (i), while the lower channel (14), below the center of which the hopper (1g) is hinged, is four-wheeled along an outside of the ship. The arms of the upper fixed channel (io, il) have slopes outwards; towards the ship ends. The arms of the lower channel (14) are inclined towards the middle, towards the attachment point of the hopper (1g) and are connected to it through an opening (21).

2. Schlemming device according to claim i, characterized in that the end walls (2o) the four-wheeled channel (14) with recesses for the passage of the free ends the fixed channel (i o, i i) are provided.

3. Schlemmvorrichtung according to claim i and 2, characterized in that the hopper (1g) at its lower end is provided with a trumpet-like mouthpiece (28).

4. Schlemmvorrichtung after Claims i to 3, characterized in that the four-wheeled channel (14) by means of Wheels (15) running on rails (16, 17) lying directly above the water level, of which the one rail (17) on cantilever girders attached to the ship's outer wall (40) rests and di # - other rail (16) from one attached to the ship deck Cantilever structure (13, 41) is supported.