DE658622C - Befestigung einer stromlinienfoermigen Seitentasche fuer Motorraeder - Google Patents

Description

• Befestigung einer stromlinienförmigen Seitentasche für Motorräder Gegenstand der Erfindung ist eine stromliiiienförmige Seitentasche für Motorräder. An sich sind metallene Taschen, die am Rahmenwerk wegnehmbar befestigt sind, bekannt, und um gegen Diebstahl gesichert zu sein, kamen Befestigungsschellen zur Anwendung. Die Taschen konnten aber nur nach mühsamer Handarbeit entfernt werden. Für Fahrräder sind zwar auch Gepäckkoffer bekamitgeworden, welche .durch Stiften- und Schraubenverklammerung lösbar am Gepäckträger angeordnet sind. Für Motorräder sind solche aber nicht geeignet, weil hier einerseits die Seitenanordnung aus Gründen der Verkehrssicherheit unerläßlich ist und die Schraubenverbindung durch die Erschütterungen mit der Zeit doch gelockert werden, dazu ist diese Verbindung der Witterung ausgesetzt. Unzweckmäßi0, ist ferner die starre Befestigung der Gepäckkoffer, da hierdurch leicht mit der Zeit durch die unvermeidlichen Schläge eine Lockerung entsteht, was Klappern verursacht.
• Gegenstand der Erfindung ist nun .eine stromlinienförmige Seitentasche für Motorräder, welche sich dadurch auszeichnet, daß zur Sicherung gegen unbefugtes Abnehmen an den Streben des Gepäckträgers oder des Kotflügels in Abstand voneinander zwei Einhängeschienen angebracht sind und an der-Irnterseite der Seitentasche senkrechte Zapfen vorgesehen sind, welche in Löcher der unteren Einhängeschiene eingreifen, wähnend oben an der Rückwand der Seitentasiche: ein durch Federn belasteter Haken mit Handgriff angeordnet ist, der die obere Schiene von xinten umgreift. Die erfindungsgemäße Befestigung der stromlinienförmigen Seitentasche für Motorräder zeichnet sich ferner noch dadurch aus, daß die auf Schienen an Seitenstreben unter Federspannung festgelegten Seitentaschen stehend angeordnet sind. Mittels verriegelbarer Traghandgriffe kann die die Festhaltung bewirkende Federspannung zwecks Lösung der Taschen .aufgehoben werden. Die Festlegung durch die Federspannung gewährleistet eine weiche und zuverlässige Befestigung trotz auftretender Stöße. Die verriegelbaren Traghandgriffe stehen unter Federspannung, was das Anbringen sowie Entfernen der Taschen erleichtert. Die Vierriegelbarkeit der Handgi-iffe selbst erfolgt ohne besonderen Schlüssel, abgesehen vom normalen Taschenschlüssel.
• In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Befestigung der Tasche gemäß der Erfindung dargestellt.
• Fig. i ist eine Seitenansicht der an der Seite des Hinterrades eines Motorrades angeordneten Tasche; Fig. a ist eine Ansicht des Motorrades von hinten mit zwei zu beiden Seiten des Hinterrades angeordneten Taschen; Fig. 3 zeigt in größerem Maßstabe, teilweise im Schnitt, die Mittel zum Anhängen der Taschea ,am Motorrad; Fig. q. und 5 sind an den Streben des Kotflügels oder Gepäckträgers festzuschraubende Einhängeschienen; Fig. 6 zeigt die Innenausrüstung der Tasche bei geöffnetem Deckel.
• Die dargestellte Tasche ist aus Blech hergestellt. Ihr Längsprofil ist stromlinienförmig, so daß bei der Fahrt ein möglichst geringer Luftwiderstand erzeugt wird. Der Boden i der Tasche ist eben und verläuft geradlinig''',; An ihn schließt sich im rechten Winkel d'WI Vorderwand 2 an, welche bogenförmig in die, Decke 3 und hierauf in die geschweifte Hin-' tenvand 4. übergeht, welche im spitzen Winkel an das Hinterende des Bodens wieder anschließt. Vorderwand 2, Deckel 3 und Hinterwand 4. sind im Sinne der Stromlinienform geschweift. Die äußere Seitenwand der Tasche ist als Deckel s ausgebildet, welcher mittels Scharniers 6 am Boden i der Tasche angelenkt ist. Der Deckel ist in ' die waagerechte Stellung herunterklappbar und bei Reparaturarbeit als Tisch verwendbar. Zur Sicherung des Deckels 5 in der heruntergeklappten Stellung dient ein mit Kniegelenk versehenes Eisenband 7 (s. Fig. 2). Durch zwei an sich bekannte Kofferschlösser 8 kann der Deckel verschlossen -.erden. Der Deckel ist zur Erhaltung eines größeren Tascheninnenraumes und zur Versteifung nach außen gewölbt. An der nach innen liegenden Seitemvand der Tasche ist außen in Führungen g ein bügelförmiger Handgriff io mit seinen Schenkeln verschiebbar gelagert. Die Enden der Bügelschenkel sind ,als Haken i i ausgebildet. Durch um die Schenkel des Handgriffes io ail geordnete Schraubenfedern 12 wird der Griff nach oben gedrückt. Am Boden i der Tasche sind nach der inneren Seitenkante zwei Zapfen 13 eingesetzt. Zum Anhängen der Tasche am Motorrad dienen zwei Einhängeschienen 14, 15. Die Einhängeschiciie 14. ist ein mit Befestigungslöchern 16 versehernes Bandeisenstück, welches, wie Fig. i bis 3 zei- gen, an den Streben des Gepäckträgers festgeschraubt ist. Die Einhängeschiene 15 ist ein 'Winkelstück, das an seinem einen Schenkelteil mit einer Reihe dicht nebeneinanderliegender Einhängelöcher 18 versehen ist. Dieses Winkeleisenstück 15 ist parallel zur Schiene 14 unterhalb dieser ebenfalls an den Streben des Gepäckträgers befestigt. Die beiden Schienen sind waagerecht angeordnet. Beim Anhängen der Tasche an das Motorrad sitzt der Taschenboden i auf der Schiene 15 auf, und zwar so, daß deren Zapfen 13 in die Löcher i8 der Schiene i5 eingreifen. Der gegenseitige Abstand der beiden Einhängeschienen ist so bemessen, daß beim Aufsitzen des Taschenbodens auf der unteren Schiene 15 die Führungen g des Handgriffes i o dicht an der oberen Kante der Schiene 1 4. anliegen. Der untere Rand der Schiene 14 wird . von den Haken i i der Schenkel des Griffes io umgriffen. Durch Niederdrücken des Griffes io (Fig. 3) werden die Haken z i @- jußer Eingriff mit der Schiene 15 gebracht, ;:@@auf durch gleichzeitiges Wegschwenken Itirid Hochheben der Tasche dieselbe abgenommen werden kann. Beim Anhängen der Tasche wird zuerst deren Boden i auf die Schiene i 5 gestellt, so daß die Zapfen 13 in die Finhängelöcher 18 greifen. Unter gleichzeitigem Niederdrücken des Griffes i o wird die Tasche an die Streben des Gepäckträgers angedrückt, worauf man den Handgriff unter Wirkung seiner Federn i 2 hochgehen läßt. Damit sind die Haken i i des Handgriffes io in Eingriff mit der Schiene 14 gebracht. Im% Innern der Tasche ist eine Sicherung vorgesehen, um eine Betätigung des Handgriffes i o zwecks Abnahme der Tasche unmöglich zu machen. Diese Sicherung besteht aus einem an der Innenwand der Tasche scharnierartig angelenkten Drahtbügel i g, dessen freies Ende beim Niederklappen des Bügels ig durch eine öffnung in der Taschenwand in eine Bohrung 20 im Schenkel des Handgriffes io ,eintritt und den Handgriff gegen Verschiebung in seinen Führungen sichert (Fig.2 und 3). Um bei offenem Deckel s ein Herausfallen von in der Tasche befindlichen Gegenständen zu verhindern, ist am Taschenboden i ein Blechrand 21 befestigt (Fig.2 und 6).

Claims (1)

1. PATEN TANSPRÜCHr: i. Befestigung .einer stromlinienförmigen Seitentasche für Motorräder, dadurch gekennzeichnet, daß zur Sicherung gegen unbefugte Entnahme an den Streben des Gepäckträgers oder des Kotflügels in Abstand voneinander zwei Ei,nhängeschienen (i4# 15) angebracht sind und an der Unterseite der Seitentasche (4., 5) senkrechte Zapfen (13) vorgesehen ,sind, welche in Löcher (18) der unteren Einhängeschiene (15) eingreifen, während oben an der Rückwand der Seitentasche ein durch Federn (12) belasteter Haken (i i ) mit Handgriff (i o) angeordnet ist, der die obere Schiene (14) von unten umgreift. z. Befestigung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Handgriffe (i o) durch einen im Innern der Tasche ,angeordneten Verriegelungsbügel (1 g), welcher die Wandung der Tasche teilweise durchsetzt, verriegelbar sind.