DE657046C

DE657046C - Einstellvorrichtung fuer die Raeder von Kraftwagen

Info

Publication number: DE657046C
Application number: DED72118D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1936-02-14
Filing date: 1936-02-15
Publication date: 1938-02-24
Also published as: US2238879A

Description

Die Erfindung bezweckt, eine Einstellmöglichkeit von Fahrzeugrädern zu schaffen, insbesondere zur Änderung der Lenkzapfenstellung unabhängig mittels Lenkerviereck geführter Lenkräder. Es sind bereits Einstellvorrichtungen für unabhängig aufgehängte Lenkräder bekannt, welche einen Ausgleich von Herstellungsungenauigkeiten und die Einstellung des gewünschten Sturzes bzw. Anstellwinkels des Rades ermöglichen. So ist es bereits bekannt, zum Ausgleich von Herstellungsungenauigkeiten die Führungslenker mehrteilig auszuführen und durch Einfügung von besonderen Abstandscheiben zwischen den einzelnen Teilen die Länge des Führungslenkers und damit den Sturz des Rades zu verändern. Es ist ferner bekannt, zur Änderung des Anstellwinkels des Rades den Radträger auf einem besonderen Zwischenlenker verschwenkbar anzuordnen, wobei zum Feststellen des Radpaares Klemmschrauben vorgesehen sind. Bei diesen bekannten Einrichtungen ist jedoch eine genaue Einstellung des Rades entweder nur umständlich zu erreichen, oder die Einrichtung selbst ist verhältnismäßig umständlich und teuer.

Es ist ferner schon vorgeschlagen worden, die Führungslenker eines Rades unter Vermittlung des besonderen Zwischenstückes am Rahmen zu lagern und das Zwischenstück zur Veränderung der Radstellung mittels Exzenter einzustellen. Diese Anordnung setzt jedoch in der Regel eine besondere Rahmenkonstruktion voraus und ist nicht in allen Fällen anwendbar. Auch wird mit dieser bekannten Einrichtung nur eine Verstellung des Lenkzapfens in einer Richtung bewirkt.

Die Erfindung sieht demgegenüber eine Einstellvorrichtung vor, welche aus einem exzentrisch quer zu seiner Achse verstellbaren, längs der Exzenterachse verschiebbaren Zapfen besteht, der in eines der Führungsglieder, und zwar insbesondere zwischen einem Führungslenker und dem Lenkzapfen, eingeschaltet ist, so daß durch Verstellen des Zapfens die Neigung des Lenlczapfens sowohl in einer zur Fahrtrichtung parallelen als auch in einer dazu quer liegenden Ebene verstellbar ist. Zweckmäßig sind hierbei zur Vergrößerung des Verstellhubes zwei ineinander bzw. hintereinander angeordnete Exzentervorrichtungen vorgesehen.

Des weiteren besteht die Erfindung darin, daß das die Verbindung zwischen dem Radträger bzw. dessen Lenkzapfen und dem einen Führungslenker herstellende gabelartige Gelenkstück mit einem exzentrisch zu ihm angeordneten und seinerseits mittels eines Exzenters quer zu seiner Achse verstellbaren sowie gegebenenfalls längs seiner Achse verschiabbaren Zapfen versehen ist, derart, daß sowohl durch Verdrehen des Gelenkstückes um die Achse seines exzentrischen Zapfens , als auch durch Verstellen des Zapfens mittels des Exzenters eine Einstellung des Rades vorgenommen werden kann. Zweckmäßig ist hierbei das zum Anschluß des Radträgers an den Führungslenker dienende, z.B. gabelartige

Gelenkstück jeweils um i8o° um den zu seiner Symmetrieachse bzw. zur Lenkzapfenachse exzentrischen Zapfen zwecks Grobeinstellung des Rades drehbar, während zur, Feineinstellung des Rades das zur Lagerung"' des Zapfens am Führungslenker dienende)" itt₍ beliebiger Stellung feststellbare Exzenter ■ dient.

Durch die Erfindung ist mit einfachen Mitteln eine sehr genaue und schnelle Einstellung des Rades bzw. des Lenkzapfens sowie ferner eine gleichzeitige Verstellung dieser Teile in einer zur Längsrichtung parallelen Ebene als auch in einer Ebene quer hierzu erzielbar, wobei zur Verstellung dasselbe Verstellglied dient.

In der Zeichnung ist ein Äusführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, 'und zwar zeigt Abb. ι die Gesamtanordnung einer Radführung, während die

Abb. 2 bis 5 Einzelheiten der Verstellvorrichtung des oberen Achsführungsgelenkes in größerem Maßstab zeigen, und zwar Abb. 2 eine Vorderansicht des Gelenkes im Schnitt gemäß der Abb. 1,

Abb. 3 einen Querschnitt nach Linie 3-3 der Abb. 2,

Abb. 4 eine Draufsicht des Gelenkes nach Abb. 2 im Schnitt und

Abb. S eine andere Stellung des Gelenkes gemäß Abb. 4.

Am Rahmen α wird das Rad b durch zwei übereinander !angeordnete Lenker c und d geführt, welche einerseits j eweils bei C₀ und d₀ an den Rahmen und andererseits an den Radträger e bzw. an die Lenkzapfen / und g angelenkt sind, von denen der untere, g, als Kugelgelenk, der obere, /, als verstellbares Zapfengelenk ausgebildet ist. Wie die Abb. 2 bis 5 zeigen, besteht der obere Lenker aus zwei Teilen q und c₂, welche an ihren Enden eine Muffe % umgreifen und durch Bolzen k zusammengehalten werden. Die Muffe i ist mit einer Bohrung i_x versehen, welche um den Betrag χ zur Mittelachse der Muffe exzentrisch angeordnet ist und an der Stelle der geringsten Wandstärke bei / geschlitzt ist.

Die exzentrische Bohrung der Muffe i dient zur Aufnahme des Zapfens m eines gabelförmigen Gelenkstückes n, welches den Lenker mit dem Radträger bzw. mit dem Lenkzapfen/ des Rades verbindet. Wie Abb. 4 zeigt, ist die Achse des Lenkzapfens bzw/ die Symmetrieebene der beiden Gabelarme H₁ und n₂ der Gabel η ihrerseits um den Betrag y zur Achse des Gabelzapfens m versetzt. Ferner ist der Achszapfen m mit Gewinde 0 in die Muffe eingeschraubt, so daß beim Verdrehen der Gabel η in ihren Zapfen m - diese zugleich eine Axialverschiebung erfährt. Zur Verbindung der Gabel mit dem Lenkzapfen f dient der Bolzen p, welcher unter Zwischenschaltung von Gummi q durch das Auge des Lenk- \ zapfens hindurchgesteckt ist.

*« Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist •^folgende.

Es sind drei Einstellmöglichkeiten vorhanden:

1. Es kann die Gabel η mit der Exzentrizitat y₃ wie Abb. 4 zeigt, um i8o° um die Achse ihres Zapfens m geschwenkt werden, wodurch eine Grobeinstellung des oberen Gelenkes / erzielt wird. Sie ermöglicht lediglich zwei Einstellungen dieses Gelenkes, die um den Betrag 2_y in Fahrtrichtung voneinander abweichen. Da das untere Kugelgelenk g seine Lage beibehält, wird, die Neigung des Lenkzapfens in einer Ebene parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs und damit der An-Stellwinkel des Rades verändert.

2. Es kann die Exzentermuffe i nach Lokkern der Schrauben k-im oberen zweiteiligen Lenker c gedreht und durch Wiederfestziehen der Schrauben k in jeder beliebigen Lage festgestellt werden, wobei zugleich der mit der Exzentrizität .-tr in der Muffe gelagerte Gabelzapfen w infolge der federnden Ausbildung der Exzentermuffe f. festgeklemmt wird. Durch die Verstellung des Exzenters i allein wird des weiteren eine Verlagerung des oberen Gelenkes / insgesamt um den Betrag 2_X und damit eine entsprechende weitere Änderung des Anstellwinkels ermöglicht. Im Gegensatz zur Gabel η kann jedoch mittels des Exzenters i jede beliebige Einstellung innerhalb dieses Bereiches und damit eine Feineinstellung des Gelenkes / bzw. des Anstellwinkels des Rades vorgenommen werden.

Durch Kombination der beiden Exzenter-Verstellungen, d. h. einerseits durch Verschwenken der Gabel η und andererseits durch Verdrehen der Muffel kann somit eine Gesamtverstellung des oberen Führungsgelenkes f des Rades um den Höchstbetrag 2_X 4- 2j, in Fahrtrichtung erzielt werden (Abb. 5), wobei allerdings vorausgesetzt wird, daß die Exzentrizitäten χ mindestens so groß wie die Exzentrizitäten y gewählt. werden, da andernfalls infolge der Einstellmöglichkeit der Gabel η in nur zwei Stellungen, der Verstellbereich eine mittlere Lücke aufweisen würde, auf die das obere Gelenk / nicht eingestellt werden könnte.

3. Zur 'Einstellung des Sturzes wird die Gabel η so oft um eine volle Verdrehung verschwenkt, bis sich der Zapfen m bzw. die Gabel mittels , des Gewindes 0 in die gewünschte Stellung herausgeschraubt hat. Bei geringer Gewindehöhe läßt sich auf diese 12a Weise auch eine praktisch fortlaufende Sturzeinstellung erreichen.

Statt durch einen quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Zapfen m kann die Gabel η bzw. ein entsprechendes Führungsgelenk auch durch einen in Fahrtrichtung verlaufenden Zapfen mit dem Führungslenker c verbunden sein, so daß durch die Exzentereinstellung der Sturz des Rades geändert wird, während durch Axialverstellung der Anstellwinkel eingestellt werden kann. Gegebenenfalls kann

ίο auch des weiteren eine Verstellung des Gelenkes f in senkrechter Richtung vorgesehen werden, derart, daß der Zapfen des Gelenkes / im Radträger e mittels Gewindes in Höhenrichtung verstellt werden kann. Statt oder zusätzlich zum oberen Gelenk kann gegebenenfalls auch das untere Gelenk^ welches in dem Ausführungsbeispiel als Kugelgelenk ausgebildet ist, in ähnlicher Weise wie das obere Gelenk verstellt werden. Auch kann die Anordnung derart vorgesehen sein, daß das eine Gelenk, z. B. das obere Gelenk, nur quer zur Fahrtrichtung, das andere, z. B. das untere Gelenk, nur in Fahrtrichtung einstellbar ist. Gegebenenfalls kann auch die Verstellung durch Exzenter erfolgen, welche in den rahmenseitigen Gelenken C₀ bzw. d₀ der Lenker c oder d angeordnet sind. Die Erfindung ist auf lenkbare und nichtlenkbare Räder anwendbar, insbesondere jedoch auf letztere, ferner auf angetriebene und nichtangetriebene Räder.

Claims

Patentansprüche:

i. Einstellvorrichtung für die Räder von Kraftwagen, insbesondere zur Änderung der Lenkzapfenstellung unabhängig mittels Lenkerviereck geführter Lenkräder mittels Exzenter, dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe aus einem exzentrisch quer zu seiner Achse verstellbaren, längs der Exzenterachse verschiebbaren Zapfen (m) besteht, der in eines der Führungsglieder, und zwar insbesondere zwisehen einem Führungslenker (c) und dem Lenkzapfen eingeschaltet ist, so daß durch Verstellen des Zapfens (m) die Neigung des Lenkzapfens sowohl in einer zur Fahrtrichtung parallelen als auch in einer dazu quer liegenden Ebene verstellbar ist.
2. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vergrößerung des Verstellhubes zwei ineinander bzw. hintereinander angeordnete Exzentervorrichtungen vorgesehen sind.
3. Einstellvorrichtung für die Räder von Kraftwagen, insbesondere zur Änderung der Lenkzapfenstellung unabhängig mittels Lenkerviereck geführter Lenk-

räder mittels Exzenter, dadurch gekennzeichnet, daß das die Verbindung zwischen dem Radträger (e) bzw. dessen Lenkzapfen (/) und dem einen Führungslenker (c) herstellende gabelartige Gelenkstück (n) mit einem exzentrisch zu ihm angeordneten und seinerseits mittels eines Exzenters (i) quer zu seiner Achse verstellbaren sowie gegebenenfalls längs seiner Achse verschiebbaren Zapfen (m) versehen ist, so daß sowohl durch Verdrehen des Gelenkstückes (n) um die Achse seines exzentrischen Zapfens (m) als auch durch Verstellen des Zapfens (m) mittels des Exzenters das Rad einstellbar ist.
4. Einstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zum Anschluß des Radträgers an den Führungslenker (c) dienende gabelartige Gelenkstück (n) jeweils um i8o° um den zu seiner Symmetrieachse bzw. zur Lenkzapfenacnse exzentrischen Zapfen (m) drehbar ist und zur Grobeinstellung (3;) des Rades (b) dient, während zur Feineinstellung (s) ■ des Rades das zur Lagerung des Zapfens (m) am Führungslenker (c) dienende, in beliebiger Stellung feststellbare Exzenter (i) dient.
5. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Axialverstellung des Zapfens im) im Führungslenker (c) der Zapfen mit Gewinde (0) versehen ist.
6. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei doppelter Exzentervorrichtung die Exzentrizität (x, y) der einzelnen Exzentervorrichtungen einander gleich sind.
7. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die den Zapfen im) des Gelenkstückes (n) umschließende Exzentermuffe (i) federnd mittels eines Schlitzes (/) ausgebildet ist und zur Feststellung des Zapfens (m) Verspannungsmittel (k) vorgesehen sind.
8. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der die Exzentermuffe (i> bzw. den Zapfen (m) umschließende Führungslenker (c) aus zwei Teilen (C₁, C₂) besteht und beide Teile unter Festklemmen des bzw. der Exzenter (i, m) durch Schrauben (k) oder sonstige Verspannungsmittel gegeneinander verspannt sind.
9. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das den Führungslenker (c) mit dem Radträger (e) verbindende Gelenk zugleich in senkrechter Richtung mit Bezug auf den Radträger verstellbar ist, derart, daß der Zapfen des radseitigen Gelenkteils (/) im Radträger mittels Gewindes in Höhenrichtung verstellbar ist.

ίο. Einstellvorrichtung nach Anspruch i bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das den Radträger (e) mit einem oberen Führungslenker (c) verbindende Gelenk (/) als auch das den Radträger mit einem

unteren Führungslenker (ti) verbindende Gelenk (g) verstellbar ist, wobei das eine Gelenk nur in Fahrtrichtung und das andere Gelenk nur quer dazu verstellbar sein kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

BERLIJ. GEDRUCKT IN DER REICHSDIll'CKEREI

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