DE656078C - Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeugwechselgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, bei denen die Bewegungen des allen Schaltschienen gemeinsamen Schalthebels für das Ein- und Ausschalten der Getriebegänge in gleicher Richtung erfolgen und wobei der genannte Schalthebel des Getriebes mit dem Fußhebel der Motorkupplung durch ein Gestänge gekuppelt ist, derart, daß mit dem Kupplungseinrücken gleichzeitig der jeweils gewünschte Getriebe- ■ gang eingeschaltet wird.

Um nun für Getriebe dieser bekannten Art größtmögliche Laufruhe zu erreichen, ist der Erfindung gemäß für den Schalthebel des Getriebes an besonderer Stelle ein Anschlag vorgesehen, derart, daß bei Leerlaufstellung aller Getriebeteile die Motorkupplung, nachdem sie zwecks Aufhebens des vorher benutzten Getriebeganges gelöst wurde, am Wiedereinrücken verhindert ist, und zwar so lange, bis der Leerlaufzustand im Getriebe aufgehoben wird. Während des Leerlaufzustandes bleibt somit das Getriebe vom Motor vollständig abgeschaltet.

Die bauliche Verwirklichung des Erfindungsgedankens ist bei Getriebeschaltvorrichtungen der eingangs erwähnten Art insofern vorteilhaft möglich, als der mit den für die einzelnen Stellungen des Getriebeschalthebels bestimmten Schaltlücken versehene Rahmenteil (Schaltkulisse) entsprechend ausgebildet ist, so daß eine Stelle des Rahmenteiles dem Getriebeschalthebel als Anschlag dient, solange die Getriebeteile sich im Leerlaufzustand befinden.

• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Schaltvorrichtung dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι eine Seitenansicht der verschiedenen Teile, wobei der Deutlichkeit halber einige Teile geschnitten erscheinen,

Abb. 2 eine entsprechende Oberansicht der wesentlichsten Teile.

Der Getriebeschalthebel 1 ist in üblicher Weise über einem auf dem Getriebekasten angebrachten Rahmen 2 gelagert, und zwar beispielsweise in Vereinigung mit einer Gangwähleinrichtung, wobei der Schalthebel 1, der zweckmäßig auf einem federbeeinfiußten Rohr 3 sitzt, quer über die Schaltschienen (in der Zeichnung nicht dargestellt) bzw. über die einzelnen Schaltlücken 4 hin einstellbar ist. Das Rohr 3 hat eine Längsnut 5 und nimmt mit einem entsprechenden Keil den zwischen festen Lagern 6 und 7 gehaltenen Schwinghebel 8 auf, derart, daß mit dem Schwinghebel 8 der Schalthebel 1 bewegt werden kann. Vom Schwinghebel 8 führt eine an ihn angelenkte Stange 9 zum Fußhebel ι ο der Motorkupplung 11, 12. Der Hebel 10 sitzt auf der Achse 13, die gleichzeitig den Hebelarm 14 trägt, der sich gegen den zu verschiebenden Kupplungsteil 12 legt.

Die im Getrieberahmenteil 2 vorhandenen Schaltlücken sind entsprechend den verschiedenen Schaltstellungen des Hebels 1 angeord-

net, und zwar ζ. B-. für die Getriebegänge I, II, III, IV und für den Rückwärtsgang R, wie in Abb. 2 angedeutet.

Der Schalthebel 1 nimmt während des Gangwählens und beim Leerlaufzustand des Getriebes die in Abb. 1 gezeigte Stellung ein, d. h. der Schalthebel ist innerhalb eines vor den Schaltlücken befindlichen freien Raumes quer zu den Schaltschienen frei beweglich.

Sobald die Getriebegänge einzeln gewählt sind, wird mit Hilfe des Kupplungsfußhebels ι ο gleichzeitig mit dem Einrücken der Kupplung 11, 12 der jeweils vorgewählte Getriebegäng eingeschaltet, wobei der Getriebeschalthebel in die entsprechende Lücke eintreten kann.

Für die dem Leerlaufzustand des Getriebes entsprechende Stellung des Getriebeschalthebels ι besteht ein besonderer Vorsprung 15, der dem Schalthebel 1 als Anschlag dient und damit das Wiedereinrücken des vorher gelösten Kupplungsteiles 12 verhindert; der Fußhebel 10 kann also nicht in seine Ruhelage, die er beim Auftreffen auf den Anschlag 16 erhält, eintreten. Die erwähnte Rückhaltestellung des Getriebeschalthebels 1 und des Kupplungshebels 10 ist in den Abbildungen dargestellt.

Um den Getriebeschalthebel 1 in der Leerlaufstellung zu sichern, kann ein federbeinflußter Schnappriegel 17 vorgesehen sein, der beim Herausbewegen des Hebels 1 aus der gezeichneten Leerlauf stellung verhältnismäßig leicht nachgeben kann.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeugwechselgetriebe,' bei der die Bewegungen des allen Schaltschienen gemeinsamen Schalthebels für das Ein- und Ausschalten der Getriebegänge je in gleicher Richtung erfolgen und bei der der genannte * Schalthebel durch ein Gestänge mit dem Fußhebel der Motorkupplung zusammengeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Rahmenteil des Getriebes ein besonderer Anschlag (15) für den Schalthebel (8) vorgesehen ist, der beim Leerlaufzustand des Getriebes ein Wiedereinrücken der vorher gelösten Motorkupplung verhindert.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen