DE643850C

DE643850C - Speed change transmission, especially for bicycles

Info

Publication number: DE643850C
Application number: DEV31830D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-07-30
Filing date: 1935-05-14
Publication date: 1937-04-19
Also published as: DE611721C; AT141928B; CH184546A; CH183921A; CH185368A

Description

Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Fahrräder Die Erfindung betrifft eine Neuerung an dem durch das Patent 611 721 geschützten Geschwindigkeitswechselgetriebe, bei dem in die Kurbelwelle unter Federdruck stehende, nacheinander mit .den Wechselrädern in Eingriff gebrachte Kupplungsbolzen eingebaut sind, die durch Rückwärtstreten der Kurbel geschaltet werden. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch .eine drehbar im Innern der Kurbelwelle angeordnete, die Kupplungsbolzen durchdringende und daselbst mit Daumen versehene Spindel, die mittels eines in einem Ausschnitt der Kurbelwelle schwingbaren, mit einer in Schaltzähne der Spindel eingreifenden Federklaue versehenen Schaltarmes beim Berühren bzw. Zusammentreffen dieses Armes mit einem federnden Anschlag steuerbar ist.Speed change transmissions, especially for bicycles The invention relates to an innovation in the speed change gear protected by patent 611 721, in the one under spring pressure in the crankshaft, one after the other with the change gears engaged coupling bolts are installed, which by stepping backwards the crank. The invention is characterized by .ein rotatable arranged inside the crankshaft, penetrating the coupling bolts and there thumb screw, which by means of a in a cutout of the crankshaft swingable, provided with a spring claw engaging in the switching teeth of the spindle Switching arm when touching or meeting this arm with a resilient one Stop is controllable.

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes. Die Fig. i bis 7 beziehen sich auf ein Getriebe für drei Geschwindigkeiten und die Fig.8 bis io auf ein solches für zwei Geschwindigkeiten.The drawing shows two exemplary embodiments of the subject matter of the invention. Figs. I to 7 relate to a transmission for three speeds and the Fig. 8 to io to one such for two speeds.

Fig. i ist ein Längsschnitt der mit dem äußersten Wechselrad rechts gekuppelten Kurbelwelle.Fig. I is a longitudinal section of that with the outermost change gear on the right coupled crankshaft.

Fig.2 bis q. sind Querschnitte der Kurbelwelle mit den den Zahnrädern in Fig. i entsprechenden Stellungen der Kupplungsbolzen. Fig. 5 bis 7 sind Querschnitte der Kurbelwelle mit drei verschiedenen Stellungen des federnden Anschlages beim Übergang der Federklaue von einem Schaltzahn zum andern.Fig. 2 to q. are cross-sections of the crankshaft with the gears in Fig. i corresponding positions of the coupling bolts. Figs. 5 to 7 are cross sections the crankshaft with three different positions of the resilient stop when Transition of the spring claw from one gear tooth to another.

Fig.8 und 9 zeigen eine andere Daumenform der Spindel, in Fig.8 in der Bohrung eines Kupplungsbolzens und in Fig. 9 an der Spindel.Figures 8 and 9 show another thumb shape of the spindle, in Figure 8 in the bore of a coupling bolt and in Fig. 9 on the spindle.

Fig. io zeigt im Schnitt den Schaltarm mit Spindel.Fig. IO shows in section the switching arm with spindle.

Nach den Fig. i bis 7 ist die die beiden Tretkurbeln 2 tragende Welle i außermittig in einer zylindrischen Büchse 3 gelagert, die in das Auge des Tretlagers des Fahrradgestells eingepreßt ist. Diese Welle trägt drei den vorgesehenen Geschwindigkeiten entsprechende Zahnräder q., 5 und 6, wobei die hbertragung auf das Kettenrad 7 mittels auf einer Vorgelegewelle 8 festsitzender Zwischenräder 9 und die jeweilige Kupplung der Kurbelwelle i mit einem der Wechselräder q., 5 und 6 durch steuerbare Freilaufkupplungen bewirkt werden kann. Für jedes Wechselrad ist ein in einer Querbohrung 13 der Kurbelwelle gleitbar eingesetzter Kupplungsbolzen i o vorgesehen, der mit einem Zahn i i in eine im Innern des betreffenden Zahnrades vorgesehene Sperrverzahnung 12 eingreifen kann, wobei eine in die Querbohrung i 3 eingelegte Feder 1.1 das Austreten des Bolzens aus der Bohrung vermittelt. Die drei dcti drei Wechselrädern entsprechenden Querbohrungen sind je um i 2o gegeneinander verr-'-setzt. Diese Kupplungen zwischen Zahnri: und. Kurbelwelle werden durch eine in eine' axiale Bohrung der Kurbelwelle und in ent=:: sprechende Bobrungen der Kupplungsbolzen eingelegte, mit Daumen 16 versehene Spindel 15 gesteuert. Die Daumen 16 werden von außermittig angeordneten Stiften gebildet, die die Seitenwände von in der Spindel vorgesehenen Ausschnitten i 7 verbinden. Für jedes Wechselrad ist ein solcher Ausschnitt vorgesehen. Ist, wie in Fig.2 gezeigt ist, der Daumen 16 in seine oberste Stellung gedreht worden, in der er während der Vorwärtsfahrt verbleibt, dann kann die Feder 14 den Kupplungsbolzen i o des ersten Zahnrades zum Eingriff mit dessen Innenverzahnung bringen und dieses Rad somit mit der Welle kuppeln, während in den anderen je um i 2o- versetzten Stellungen die Daumen, wie sie in den Fig. 3 und 4. gezeigt sind, die Kupplungsbolzen außer Eingriff mit den Innenverzahnungen der betreffenden Räder halten und die Federn 14 zusammengedrückt bleiben.According to FIGS. I to 7, the shaft carrying the two pedal cranks 2 is i mounted eccentrically in a cylindrical sleeve 3, which is in the eye of the bottom bracket of the bicycle frame is pressed in. This wave carries three of the intended speeds corresponding gears q., 5 and 6, the transmission to the chain wheel 7 by means of on a countershaft 8 fixed intermediate gears 9 and the respective clutch the crankshaft i with one of the change gears q., 5 and 6 through controllable overrunning clutches can be effected. For each change gear there is one in a transverse bore 13 of the crankshaft slidably inserted coupling bolt i o provided with a tooth i i in a locking toothing 12 provided in the interior of the gear in question engages can, with one inserted into the transverse bore i 3 Spring 1.1 that Mediated emergence of the bolt from the hole. The three dcti three change gears corresponding cross bores are offset against each other by i 2o. These clutches between toothed belt: and. The crankshaft is driven through an 'axial bore of the Crankshaft and inserted into the corresponding bores of the coupling bolts, with Thumb 16 provided spindle 15 controlled. The thumbs 16 are arranged off-center Pins formed the side walls of cutouts provided in the spindle i 7 connect. Such a cutout is provided for each change gear. Is, as shown in Fig. 2, the thumb 16 has been rotated to its uppermost position, in which it remains during forward travel, then the spring 14 can the coupling pin i o bring the first gear to mesh with its internal teeth and this Thus couple the wheel with the shaft, while in the other positions each offset by i 2o the thumbs, as shown in FIGS. 3 and 4, except for the coupling bolts Maintain engagement with the internal gears of the wheels in question and the springs 14 remain pressed together.

Zum Umschalten der Spindel 15 dient ein Schaltarm 20, wie er aus den Fig. 5 bis ; ersichtlich ist. Außerhalb des Zahngetriebes sind in die Spindel eine Anzahl Schaltzähne i (-) eingeschnitten, und zwar drei Zähne für eine Anordnung für drei verschiedene Geschwindigkeiten und vier Zähne für eine. Anordnung für zwei Geschwindigkeiten, so daß in letztem Falle ein Schalten der Spindel um einen Zahn und dadurch das Kuppeln der Welle mit einem Zahnrad je durch eine Rückwärtsdrehung um 9o- bewirkt wird. Auf dieser Schaltzahnung der Spindel ist in einem Ausschnitt 24 der Kurbelwelle der Schaltarm 2o schwingbar angeordnet; er ist jedoch durch eine in seinem Innern angeordnete, unter der Wirkung einer Feder 22 stehende und mittels einer Schraube 23 festgehaltene, in die Schaltzahnung eingreifende Klaue 21 mit der Spindel 15 gekuppelt.A switching arm 20, as shown in FIGS. 5 to; can be seen. Outside the toothed gear, a number of switching teeth i (-) are cut into the spindle, namely three teeth for an arrangement for three different speeds and four teeth for one. Arrangement for two speeds, so that in the latter case the spindle is switched by one tooth and thereby the shaft is coupled to a gearwheel by a reverse rotation of 9o. On this switching toothing of the spindle, the switching arm 2o is swingably arranged in a cutout 24 of the crankshaft; However, it is coupled by means disposed in its interior, under the action of a spring 22 stationary and retained by a screw 23, engaging in the Schaltzahnung claw 21 with the spindle 1. 5

Der Arm 2o steht mit seinem freien Ende über den Wellenumfang vor und kommt bei jeder Umdrehung finit einem federnden Anschlag 18 in Berührung, der beim Rückwärtstreten jeweils eine Schaltbewegung des Armes 2o verursacht.The arm 2o projects with its free end over the circumference of the shaft and finitely comes into contact with a resilient stop 18 with each revolution, the caused a switching movement of the arm 2o when stepping backwards.

Nach den Fig. 5 bis 7 weist der federnde Anschlag ein Anschlagstück 1S auf, das mit einem Schlitz und durch eine Feder I S2 auf einem am Gehäuse festsitzenden Stift 181 verschiebbar gehalten ist und links gegen eine von einem Grenzwinkel 182 festgehaltene Pufferfeder 181 anliegt, während sich rechts eine Feder 18-' an den Anschlag 18 anlegt, um diesen nach seiner Berührung mit dem Arm 20 wieder in seine Ausgangsstellung zurück-::zubringen.According to FIGS. 5 to 7, the resilient stop has a stop piece 1S which is held displaceably with a slot and by a spring I S2 on a pin 181 fixed to the housing and rests on the left against a buffer spring 181 held by a limit angle 182, while A spring 18- 'is applied to the stop 18 on the right, in order to bring it back into its starting position after it has come into contact with the arm 20.

@,o-@n4,,Vährend der Vorwärtsfahrt, d. h. bei der .i@1rch die Pfeile in der Fig.7 angedeuteten `Drehrichtung der Tretkurbelwelle, wird der '.'`Pm 2o von der linken Wand des Ausschnittes 2:1 mitgenommen und mit ihm auch die Schaltklaue 21, die in einen Zahn 19 der Spindel 15 eingefallen ist und eine bestimmte Geschwindigkeit des Kettenrades aufrechterhält. Bei jedem Vorbeigehen des Armes 2o an dem federnden Anschlag 18 wird dieser von dem Arm 2o beiseitegedrückt.@, o- @ n4,, V while driving forward, i.e. H. at the .i @ 1rch the arrows 7 indicated `direction of rotation of the crankshaft, the '.' 'Pm 2o taken from the left wall of the cutout 2: 1 and with it the switching claw 21, which has fallen into a tooth 19 of the spindle 15 and a certain speed of the sprocket. Every time the arm passes the resilient one Stop 18 is pushed aside by the arm 2o.

Soll r_un die Geschwindigkeit verändert werden, und wird rückwärts getreten, so wird bei der Begegnung von Arm 20 und Anschlag 18 der Arm angehalten und die Spindel 15 gegenüber der Kurbelwelle i um i 2ö gedreht. Wird das Rückwärtstreten fortgesetzt, so streicht Arm 2o am Anschlag 18 vorbei, indem er ihn zurückstößt. Dies ist die Stellung der Fig.5. Wird nun wieder vorwärts getreten, so dreht sich die Welle i, während Arm 20 mit der Federklaue 21 vom Anschlag zurückgehalten wird und dies so lange, bis nach einer Drehung um 12o' die Welle den Arm wieder mitnimmt und den Anschlag beim Vorbeistreichen wieder beiseitestößt, wie oben erwähnt. Durch die genannte Drehung um 12o° hat die Federklaue 21 einen neuen Zahn erfaßt und ist eine neue Geschwindigkeit eingeschaltet worden. Der Übergang der Klaue 21 bis zu einem neuen Zahn ist durch die Fig.6 und 7 dargestellt.If the speed is to be changed r_un, it will be backwards When arm 20 and stop 18 meet, the arm is stopped and the spindle 15 is rotated by i 2ö relative to the crankshaft i. Will kicking backwards continued, arm 20 strokes past stop 18 by pushing it back. This is the position of Fig. 5. If you now step forward again, it turns the shaft i, while arm 20 is held back by the spring claw 21 from the stop and this until after a rotation of 12o 'the shaft takes the arm with it again and pushes the stop aside as you pass it, as mentioned above. By the mentioned rotation of 12o °, the spring claw 21 has grasped a new tooth and is a new speed has been switched on. The transition of the claw 21 up to a new tooth is shown by FIGS.

In den Fig. 8 und 9 hat der Daumen 25. im Ausschnitt 27 der für ein Wechselgetriebe mit zwei Geschwindigkeiten bestimmten Spindel 26 die Form einer flachen Schiene. Die zur Aufnahme dieser Spindel bestimmten Bohrungen in den Kupplungsbolzen i o sind wiederum zylindrisch, wie in den Fig. i bis q, haben aber eine schlitzartige Erweiterung 28, in die der Daumen 25 eintreten kann, um dadurch den Kupplungsbolzen io zum Eingriff. in die Innenverzahnung eines Wechselrades zu bringen.In FIGS. 8 and 9, the thumb has 25 in the cutout 27 for a Change gear with two speeds determined the shape of a spindle 26 flat rail. The holes in the coupling bolt intended to accommodate this spindle i o are again cylindrical, as in FIGS. i to q, but have a slot-like shape Extension 28, into which the thumb 25 can enter, thereby the coupling bolt OK to the intervention. to bring into the internal teeth of a change gear.

Nach Fig. i o hat die Spindel 15 vier statt drei Zähne, um jeweils durch Drehen um 9o", gegebenenfalls i8o', das Umsteuern auf eine andere Geschwindigkeit zu erreichen, weil eine dreizähnige Spindel in Getrieben für zwei Geschwindigkeiten leicht zur Verwirrung führen würde.According to Fig. I o, the spindle 15 has four instead of three teeth to each by turning 9o ", if necessary i8o ', the change of direction to another speed to be achieved because a three-tooth spindle in gears for two speeds would easily lead to confusion.

Claims

PATENT CLAIMS: a. Speed change gear, especially for bicycles, according to patent 611 721, in which the crankshaft is under spring pressure and has coupling bolts to be brought into engagement with the change gears, which can be switched on and off by stepping backwards on the cranks, characterized by a rotatable inside the crankshaft (i) arranged, the coupling bolts (io) penetrating and there provided with thumb (16) spindle (1 5), which by means of a in a cutout (2q.) of the crankshaft (i) can swing, with a gear teeth ( 1 9) of the spindle (1 5) engaging spring claw (21) provided switching arm (2o) when this arm meets with a resilient stop (i 8) can be controlled.

2. Change transmission according to claim i, characterized in that the resilient stop (18) on a fixed pin (18i) is arranged to be swingable and displaceable against the action of a spring 11182) and in the rest position of a spring (185) against one with a Buffer spring (1 81) equipped angle (i W #) is held.

3. change gear according to claim i, characterized in that that the thumbs on the spindle (15) are formed by eccentrically arranged pins (16j which are the side walls (17) of cutouts provided in the spindle (15) associate. q .. change gear according to claim i, characterized in that the Thumbs are formed by flat rails (25) which the side walls (27) of in connect the spindle (15) provided cutouts.