DE63629C

DE63629C - Luftschiff mit Lenkvorrichtung

Info

Publication number: DE63629C
Application number: DENDAT63629D
Authority: DE
Original assignee: C. Th. GEISSLER in Hamburg b. d. Strohhause Nr. 85
Anticipated expiration: 1911-08-28

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

- KLASSE 77: Sport.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Construction eines Luftschiffes, mittelst deren der angestrebte Zweck, dasselbe lenkbar . zu machen, erreicht werden soll.

In beiliegender Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1, 2 und 3 das Luftschiff bezw. in Seitenansicht, Grundrifs und Querschnitt, während Fig. 4, 5 und 6 Einzeldarstellungen sind.

Es ist B die Ballonhülle und G die daran hängende, auf eigenthümliche Weise mit derselben verbundene Gondel.

Der Ballon ist von länglicher Form, an den Enden kurz, abgespitzt und von vorn nach hinten geradlinig verjüngt. Diese geradlinig verjüngte Form des Ballons ist charakteristisch, weil dieselbe ermöglicht, den Zug der Gondel auf alle Theile der Hülle gleichmäfsig wirken zu lassen und Faltenbildung beim Entweichen des Gases zu verhindern. Rings um den Ballon läuft der Länge nach an den Seiten und hinten ein nach vorn zu flach ansteigender Streifen S, welcher bei der Fortbewegung des Ballons das Steigen oder Sinken desselben vermitteln soll. Die Befestigung des Streifens an der Hülle B erfolgt mittelst einer Anzahl Stäbe s, welche in das Innere derselben hineinragen und hier am Ende mittelst der Schnüre s¹ Is. Fig. 3) an der Hülle befestigt werden.

Eigenthürnlich bei der Construction der Ballonhülle ist ferner, dafs das sonst übliche Netz, an welchem die Gondel hängt, dadurch ersetzt ist, dafs der Stoff carreartig in Falten genäht ist, derart, dafs die Längsbahnen nach der in Fig. 5 gezeichneten oder in ähnlicher Weise unter einander verbunden sind, während diese Längsbahnen in gewissen Abständen mit Querfalten f, wie Fig. 5 zeigt, versehen sind.

Durch diese Längs- und Querfalten wird dem Stoff eine bedeutende Festigkeit gegen Zerreifsen gegeben und das sonst nothwendige Netz entbehrlich gemacht. An der Unterseite der Hülle sind der Länge nach in dieselbe' zwei gröfsere Falten h h¹ genäht, an welchen die die Gondel mit der Hülle verbindenden Stricke \ befestigt sind.

Die Gondel G ruht in einem länglichen Gestell T und ist zur Aufnahme eines leichten Motors M, z. B. eines Daimle^'schen Petroleummotors, eingerichtet, der mittelst Welle»» die am Vorderende befindliche Schraube R antreibt. K ist ein von der Gondel aus zu verstellendes Steuer.

Unter dem Ballon läuft über zwischen den vorerwähnten Falten h h¹ angebrachte Rollen rr^x ein Seil ζ, welches ein Gewicht 0 trägt, das von der Gondel aus mittelst des Seiles i nach vor- oder rückwärts verschoben werden kann, wodurch der Ballon so eingestellt wird, dafs seine Längsachse mehr oder weniger geneigt gerichtet ist. Befindet sich z. B. das Gewicht in der punktirten Stellung o¹ (Fig. 1), so nimmt der Ballon die ebenfalls hier punktirt gezeichnete Lage ein.

Die Gröfse des Ballons ist so bemessen, dafs derselbe etwas Uebergewicht hat und ohne den Motor nicht zum Aufstieg gebracht werden könnte. Soll der Ballon steigen, so wird derselbe mit Hülfe des Gewichtes 0 in eine nach vorn aufwärts gerichtete Lage gebracht und der Motor in Gang gesetzt, welcher die

Schraube R in rasche Umdrehung versetzt. Hierdurch wird das Luftschiff vorwärts bewegt und dann infolge des Luftwiderstandes an dem Streifen s langsam ansteigend gehoben.

Durch Verschieben des Gewichtes ο nach vorn wird der Ballon vorn abwärts geneigt und zum Sinken gebracht.

Claims

Pate nt-Anspruch:

Ein Luftschiff mit Lenkvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dafs der Ballon an der Unterseite mit zwei zur Aufnahme der die Gondel (G) haltenden Stricke fa) dienenden Längsfalten (h h^l) versehen ist und eine Hülle mit carreartig genähten Falten (f) besitzt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.