DE635741C

DE635741C - Train control device with direction switch

Info

Publication number: DE635741C
Application number: DEV32285D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ernst Von Schlachta
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1935-11-09
Filing date: 1935-11-09
Publication date: 1936-09-23

Description

Bei Fahrzeugen (Triebwagen, elektrischen Lokomotiven usw.), die für Fahrt in beiden Richtungen auch mit entsprechenden Zugbeeinflussungseinrichtungen versehen sind, von denen ein Teil nur in der einen Fahrtrichtung, der andere in der anderen Fahrtrichtung zur Wirkung kommt, ist es erforderlich, die Umschaltung dieser Einrichtungen in irgendeiner Form von der Fahrtrichtung abhängig zu machen. Man hat daher außer dem bekannten Fahrtwendeschalter oder in Verbindung mit diesem noch einen Fahrtrichtungsschalter, der besonders für die Zugbeeinflussungseinrichtungen dient, vorgesehen. Um nun diesen Fahrtrichtungsschalter von der wirklichen Fahrtrichtung abhängig zu machen und die Zugbeeinflussung selbsttätig auf die jeweilige Fahrtrichtung umzuschalten, ist z. B. eine Rutschkupplung an einer von einer Achse angetriebenen Welle vorgesehen worden, z. B. an der Tachometerwelle, durch die sie in der einen oder anderen Drehrichtung verstellt wird. Diese Vorrichtung hat aber den Mangel, daß ihre Reibungsflächen wegen der dauernden Beanspruchung sich stark abnutzen und daß der Kontaktdruck der zu steuernden Kontakte nur gering und der Kontaktschluß daher unsicher ist. Wegen der damit verbundenen Gefahr der unbemerkten Außerbetriebsetzung der Zugbeeinflussung hat diese Art der. Fährtrichtungsschalter sich nicht bewährt. Es sind daher andere Fahrtrichtungsschalter vorgesehen worden, die mit den Steuerorganen zur Umsteuerung der Triebkraft (Fahrtwendeschalter oder ähnliche von Hand betätigte Schalter) verbunden oder von ihrer Stellung abhängig sind. In diesen Fällen ist der Fahrtrichtungsschalter im allgemeinen so ausgebildet, daß er durch Erregung seines Magneten oder Motors in die gewünschte Stellung gelangt und in dieser Lage verbleibt, bis er durch entsprechende Stromgabe in die andere Stellung übergeht und darin ebenfalls verbleibt. Diese Anordnung hat aber folgenden Nachteil: "For vehicles (railcars, electric locomotives, etc.) designed for travel in both Directions are also provided with appropriate train control devices, from one part only in one direction of travel, the other in the other direction of travel When it comes to effect, it is necessary to switch these facilities in any one way Make the shape dependent on the direction of travel. Therefore one has besides the known Travel reversing switch or, in connection with this, a travel direction switch that is intended especially for the train control devices. To now this To make the travel direction switch dependent on the real direction of travel and the Switching train control automatically to the respective direction of travel is z. Legs Slipping clutch has been provided on a shaft driven by an axis, e.g. B. on the speedometer shaft, which adjusts it in one direction or the other will. This device has the disadvantage that its friction surfaces because of the permanent Stress wear out heavily and that the contact pressure of the contacts to be controlled is only low and the contact closure therefore is unsafe. Because of the associated risk of unnoticed shutdown the train control has this type of. Driving direction switch has not proven itself. There are therefore other direction switches have been provided with the controls for reversing the driving force (Reversing switch or similar manually operated switch) connected or from are dependent on their position. In these cases the direction switch is generally designed in such a way that by energizing its magnet or motor it can be turned into the desired Arrives position and remains in this position until he is given the appropriate current in the other position passes over and also remains in it. But this arrangement has the following Disadvantage: "

Wenn der Lokomotivführer während der Fahrt in der einen Richtung das Steuerorgan in die der entgegengesetzten Richtung entsprechende Lage umschaltet, so werden auch die Zugbeeinflussungseinrichtungen auf die Beeinflussungsorgane der verkehrten Richtung umgeschaltet und bleiben dann von den Streckeneinrichtungen der noch vorhandenen Fahrtrichtung unbeeinflußt. Die Möglichkeit einer solchen willkürlichen, vorübergehenden Außerbetriebsetzung der Zugbeeinflussung ist gegeben, ohne daß die Fahrt beeinträchtigt wird, und kann daher vom Lokomotivführer benutzt werden, um an Gefahrenstellen eine selbsttätige Geschwindigkeitsmessung, die ex 6c z. B. wegen Verspätungen vermeiden möchte, auszuschalten. In dieser Abhängigkeit sindWhen the driver of the engine is in one direction while driving switches to the position corresponding to the opposite direction, so will the train control devices on the influencing organs of the wrong direction switched and then stay from the track facilities of the still existing ones Direction of travel unaffected. The possibility of such an arbitrary, temporary The train control is deactivated without affecting the journey and can therefore be used by the engine driver to create a automatic speed measurement, the ex 6c z. B. want to avoid due to delays, turn off. Are in this dependency

*) Von dem Patent sucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dipl.-Ing. Ernst von Schlachtet, in Berlin-Charlottenburg.Dipl.-Ing. Ernst von Schlachten, in Berlin-Charlottenburg.

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daher die Fahrtrichtungsschalter, die die Wirksamkeit der Zugbeeinflussung der Willkür der Lokomotivführer überlassen, nicht zweckmäßig.
Die Erfindung hilft diesem Mangel dadurch ab, daß der Stromkreis des Magnetlia oder Motors des Fahrtrichtungsschalters durchKontakte ergänzt wird, welche die Umsteuerung des Schalters in die jeweils entgegengesetzte Stellung nur bei Stillstand oder geringer Geschwindigkeit des Fahrzeuges oder nur bei angezogenen Bremsen ermöglichen. Dann können die für die wirkliche Fahrtrichtung geltenden Beeinflussungsorgane nicht mehr während der unverminderten Fahrt ausgeschaltet und die Beeinflussungseinrichtungen dadurch unwirksam gemacht werden. Diese Kontakte' können von Fliehkraftreglern oder von einer Geschwindigkeitsmeß- oder -anao Zeigevorrichtung (Tachometer) betätigt werden, oder sie werden von der Verminderung des Luftdruckes in der Bremsleitung oder ähnlichen, den Stillstand dea Fahrzeuges oder die verlangsamte Fahrt feststellenden Einrichtungen abhängig gemacht.therefore the direction switches, which leave the effectiveness of the train control to the discretion of the locomotive driver, not appropriate.
The invention remedies this deficiency in that the circuit of the magnetlia or motor of the direction switch is supplemented by contacts which allow the switch to be reversed into the opposite position only when the vehicle is stationary or at low speed or only when the brakes are applied. Then the influencing organs applicable to the actual direction of travel can no longer be switched off during the undiminished journey and the influencing devices can thereby be rendered ineffective. These contacts can be operated by centrifugal governors or by a speed measuring device or speedometer, or they are made dependent on the reduction in air pressure in the brake line or similar devices that determine whether the vehicle is at a standstill or the vehicle is slowing down.

Die gewöhnliche Betätigung des Fahrtrichtungsschalters wird durch die Einfügung eines solchen Kontaktes in seinen Stromkreis nicht beeinträchtigt, da die Einschaltung der Zügbeeinflussung im allgemeinen vor Antritt der Fahrt, also bei Stillstand oder wenigstens bei angezogenen Bremsen, geschieht, meist sogar zwangsweise dadurch, daß der Fahrstrom erst angeschaltet werden kann, nachdem die Zugbeeinflussungseinrichtungen in Betrieb gesetzt worden sind.The usual operation of the direction switch is not affected by the inclusion of such a contact in its circuit, since the activation of the train control generally before the start of the journey, i.e. at a standstill or at least at applied brakes, happens, usually even compulsorily, by the fact that the traction current only can be switched on after the train control devices have been put into operation have been.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Figur beispielsweise näher erläutert, wobei angenommen ist, daß der Kontakt, von welchem der Fahrtrichtungsschalter der Zugbeeinflus-■ sungseinrichtungen abhängig gemacht wird, bei Stillstand des Fahrzeuges geschlossen ist. 6 und 7 sind die beiden Kontakte am Fahrtwendeschalter, über welche der Hilfsmotor i, welcher den Fahrtrichtungsschalter betätigt, gesteuert wird. An Stelle des Motors kann auch ein Magnet treten. An dem Motor befinden sich zwei Kontakte 4 und 5, die wahlweise die Feldwicklungen 2 oder 3 anschließen. Der Stromkreis des Fahrtrichtungsschalters ist nun noch über einen Kontakt 8 geführt, der sich an dem .Zeiger 9 eines Geschwindigkeitsmessers, z.B. dem Tachometer, ■befindet. Hieraus ist ersichtlich, daß der Motor des Fahrtrichtungsschalters lediglich durch Betätigung des Fahrtwendeschalters nicht mehr während der Fahrt umgesteuert werden kann. In derselben Weise kann der Kontakt 8 an einem Fliehkraftregler oder an einem von der Druckluft in der Bremsleitung abhängigen Schalter angeordnet werden.The subject matter of the invention is explained in more detail in the figure, for example, where it is assumed is that the contact from which the direction switch controls Zugbeeinflus- ■ solution devices is made dependent, is closed when the vehicle is at a standstill. 6 and 7 are the two contacts on the reversing switch, via which the auxiliary motor i, which actuates the direction switch, is controlled. Instead of the engine can also kick a magnet. On the motor there are two contacts 4 and 5, the optionally connect field windings 2 or 3. The circuit of the direction switch is now still out via a contact 8, which is on the pointer 9 of a speedometer, e.g. the speedometer, ■ is located. From this it can be seen that the motor of the direction switch is only by actuating the reversing switch no longer reversed while driving can be. In the same way, the contact 8 on a centrifugal governor or on a switch dependent on the compressed air in the brake line.

Claims

Patent claims:

I. Train control device with direction switch that controls the common Reception and braking devices of the vehicle to those assigned to the respective direction of travel. Influencing devices switches and which is electrically dependent on the control element operated by the locomotive driver for the driving force, characterized in that the circuit of the auxiliary motor (ι) or magnets for the direction switch leine contact (8) contains, its Actuation is made dependent on the state of motion of the vehicle in such a way that the changeover of the direction switch cannot take place while the vehicle is traveling at its undiminished speed.

2. Device according to claim 1, characterized in that the state of motion The vehicle-dependent contact (8) only disconnects the circuit when the vehicle is stationary or at low speed for reversing the direction switch closes.

3. Device according to claim 1, characterized in that the state of motion the vehicle-dependent contact (8) only when the brake line of the train is completely or partially deflated Circuit for reversing the direction switch closes.

1 sheet of drawings