Die Erfindung betrifft eine Wellenkupplung der Gattung, bei der in bekannter Weise
neben der Hauptkupplung eine vor ihr zur Wirkung kommende Hilfskupplung den anzutreibenden
Teil der Hauptkupplung in Umdrehung versetzt, wobei das ebenso wie bei
der Hilfskupplung hydraulisch, erfolgende
Einrücken der Hauptkupplung in Abhängigkeit von der ersteren erfolgt. In der bekann.-ten
Ausführung sind Kupplungen dieser Art verhältnismäßig verwickelt. Den Mangel sucht die Erfindung dadurch zu beseitigen,
daß der bewegte Kupplungsteil der Reibungshilfskupplung als Steuerorgan für das Druckmittel
ausgebildet ist, das eine mit dem bewegten Kupplungsteil verbundene und gegen ihn axial verschiebbare Scheibe vordrückt,
die bremsend auf eine Scheibe wirkt, die mit dem Ende des mit dem antreibenden Kupplungsteil
umlaufenden Bremsbandes verbunden ist. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel
der neuen Wellenkupplung schematisch dargestellt. Die Kupplung ist im Schnitt wiedergegeben, wobei sie in derThe invention relates to a shaft coupling of the type in which in a known manner
In addition to the main clutch, an auxiliary clutch that comes into effect in front of it is the one to be driven
Part of the main clutch set in rotation, which is the same as with
the auxiliary clutch hydraulic, taking place
The main clutch is engaged depending on the former. In the well-known
Execution, clutches of this type are relatively complex. The invention seeks to eliminate the deficiency by
that the moving coupling part of the auxiliary friction clutch as a control element for the pressure medium
is designed that pushes a disk connected to the moving coupling part and axially displaceable against it,
which has a braking effect on a disc that is connected to the end of the coupling part with the driving force
circumferential brake band is connected. In the drawing is an exemplary embodiment
of the new shaft coupling shown schematically. The coupling is shown in section, with it in the
as oberen Hälfte im ausgerückten und in der
unteren Hälfte im eingerückten Zustand gezeichnet ist.The upper half in the disengaged and in the
lower half is drawn in the indented state.
Die steuernde Flüssigkeit tritt bei 1 nach Öffnen des Steuerventils in den Schleifring 2
bzw. in dessen Hohlraum ein und gelangt dann in den vor der Scheibe 3 der Vorkupplung
gelegenen Druckraum 4. Das feste Gehäuse der Vorkupplung ist mit 5 bezeichnet. Die Kupplungsscheibe weist eine Anzahl von
Öffnungen 6 auf, die im gezeichneten Beispiel durch Büchsen 7 ausgekleidet sind, in
die das eine Ende von Bolzen 8 im ausgerückten Zustand passend eintritt.' Die Bolzen
8 sind als Stellschrauben mit Gegenmutter ausgebildet lund können daher in ihrer Längs,-richtung
verstellt werden. Nach dem Eindringen des Druckmittels in den zwischen dem Kupplungsgehäuse und der Hilfskupplungsscheibe
3 gelegenen Druckraum 4 steigt der Druck und bewirkt eine Verschiebung der Hilfskupplungsscheibe 3. Bei dieser Verschiebung
gelangt die Scheibe 3 an ihrem Umfang in Berührung mit dem Reibungsbelag 11 des umlaufenden Gehäuses 12 der
anderen Hälfte der Kupplung. Dieses Gehäuse 12 und damit das Schraubenband 13
läuft im vorliegenden Beispiel ständig mit der vom Motor angetriebenen Hohlwelle 14
um, wobei das Schraubenband noch, nicht in Eingriff mit der auf der anzutreibenden
Welle verkeilten Kupplungsmuffe 15 ist. Bei Berührung der Scheibe 3, die ihrerseits auf
der anzutreibenden Welle 16 in Längsrichtung verschiebbar verkeilt ist, mit dem umlaufenden
Gehäuse 12, erhält die Scheibe 3 eine Umdrehung und mit ihr die anzutreibende
Welle 16 und die auf dieser fest angeordnete Muffe 15. Bevor die Hauptkupplung, nämlich
das Schraubenband 13 und die Muffe 15,
wirksam werden, erhält also bereits die Muffe eine Drehung im Sinne des späteren ständigen
Umlaufs. Als weitere Folge der Verschiebung der Scheibe 3 kommen die Öffnungen 6 außer Eingriff mit den sie bisher verschließenden
Bolzen 8, wodurch das Druck-The controlling fluid enters slip ring 2 at 1 after opening the control valve
or in its cavity and then reaches the front of the disk 3 of the pre-clutch
located pressure chamber 4. The fixed housing of the pre-coupling is denoted by 5. The clutch disc has a number of
Openings 6, which are lined by bushings 7 in the example shown, in
which enters one end of bolt 8 in the disengaged state. ' Bolts
8 are designed as adjusting screws with lock nuts and can therefore be used in their longitudinal direction
adjusted. After the pressure medium has penetrated into the area between the clutch housing and the auxiliary clutch disc
3 located pressure chamber 4, the pressure rises and causes a displacement of the auxiliary clutch disc 3. With this displacement
comes the disc 3 at its periphery in contact with the friction lining 11 of the surrounding housing 12 of the
other half of the clutch. This housing 12 and thus the screw strap 13
runs continuously with the hollow shaft 14 driven by the motor in the present example
around, with the screw belt still not in engagement with the one to be driven
Shaft wedged coupling sleeve 15 is. When touching the disc 3, in turn
the shaft 16 to be driven is wedged displaceably in the longitudinal direction, with the rotating
Housing 12, the disc 3 receives one revolution and with it the one to be driven
Shaft 16 and the sleeve 15 fixed on it. Before the main coupling, namely
the screw band 13 and the sleeve 15,
become effective, so the sleeve already receives a rotation in the sense of the later permanent
Circulation. As a further consequence of the displacement of the disk 3, the openings 6 come out of engagement with those which they have previously closed
Bolt 8, whereby the pressure
mittel in den zwischen der Hauptkupplungsscheibe 3 gelegenen Druckraum 10 gelangt.
Dieser Raum ist unten durch einen, ringförmigen
Zentrieransatz an seiner unterem Seite abgedichtet. Dieser Zentrieransatz zentiert
die Scheibe 9 mit der Scheibe 5 und ist in Achsrichtung gegen diese mit ihr verkeilt.
Sie erfährt durch das Druckmittel ebenfalls eine Längsverschiebung. Durch ihre unter
Vermittlung des Reibbelages 17 erfolgende Berührung mit der Scheibe 18 wird letztere
abgebremst und so zurückgehalten, bis das Schraubenband 13 fest um die Kupplungsmuffe
ι S gewickelt ist. Sie rückt dadurch die Hauptkupplüng ein, die die durch die Abbremsung
eingetretene Verdrehung der Scheibe 18 festhält.medium reaches the pressure chamber 10 located between the main clutch disc 3.
This space is at the bottom by an, ring-shaped one
Centering shoulder sealed on its lower side. This centering approach centers
the disk 9 with the disk 5 and is wedged in the axial direction against this with her.
It also experiences a longitudinal displacement due to the pressure medium. Through their under
Mediation of the friction lining 17 taking place contact with the disc 18 becomes the latter
braked and held back until the screw band 13 tightly around the coupling sleeve
ι S is wrapped. This engages the main clutch, which engages the braking
occurred rotation of the disc 18 holds.
Zum Ausrücken der Kupplung wird das eingangs genannte Steuerventil geschlossen,
wodurch der Druck des Druckmittels augenblicklich nachläßt. Die Scheiben 9 und 3
werden mechanisch (durch Federn o. dgl.) entsprechend der Abnahme des Druckes in
ihre Ausgangsstellung zurückgeführt und dadurch die Kupplung vollständig ausgerückt,-To disengage the clutch, the control valve mentioned at the beginning is closed,
whereby the pressure of the pressure medium decreases immediately. The discs 9 and 3
are mechanically (by springs or the like) according to the decrease in pressure in
their starting position returned and thereby the clutch completely disengaged,