DE622882C - Turasantrieb fuer die Eimerkette von schweren Eimerkettenbaggern - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Turasantrieb für die Eimerketten von schweren Eimerkettenbaggern. Bei solchen Großbaggern, die im Hoch- oder im Tiefschnitt an hohen Baggerböschungen baggern, ergeben sich hohe Motorleistungen für den Eimerkettenantrieb, der aber bei dem üblichen einseitigen Antrieb der Turaswelle eine einseitige Beanspruchung des Eimerkettenantrieb es, der Triebwerkswelle, und des Lagergerüstes zur Folge hat.

Man hat daher bei solchen Großbaggern schon doppelseitige Antriebe für die Turas welle vorgeschlagen, bei denen die Kraft von einem oder mehreren. Motoren mittels einfacher Stirnräder auf eine Vorgelegewelle übertragen wird, deren beiderseitige Ritzel in die Stirnräder der Turaswelle eingreifen. Bei diesen bekannten Antriebsarten sind jedoch die Stirnräder mit geraden Zähnen versehen, die eine gleichmäßige Übertragung der Kraft auf beide Seiten der Turaswelle bei etwaiger ungleichmäßiger Abnutzung der Zähne der Stirnräder nicht gewährleisten und infolge der dann auftretenden einseitigen Überlastung zu Zahnbrüchen führen können.

Bei dem Antrieb nach der Erfindung soll durch eine besondere Kombination an sich bekannter Mittel eine gleichmäßige symmeirische Übertragung der Kräfte von der Kraftquelle bis zum Eimerkettenturas und einstoßfreier Betrieb erreicht werden. Erfindungsgemäß sind die Zahnräder des Getriebes mit Schraubenverzahnung von gleich großer, aber entgegengesetzter Steigung versehen, und die Vorgelegewelle, die mit den fest auf ihr aufgekeilten Antriebsritzeln axial verschiebbar ist, ist mit zwei beiderseits des Lagergerüstes angeordneten, mittels Spannrollenriementriebie angetriebenen Riemenscheiben versehen, die durch Sicherheitsgleitkupplungen mit der Vorgelegewelle verbunden sind.

Durch die Schraubenverzahnung der in bekannter Weise beiderseits des Antriebsturas angeordneten Zahnräder sowie durch die axiale Verschiebbarkeit der Vorgelegewelle wird die Antriebskraft auch bei ungleichmäßiger Abnutzung der Zahnräder gleichmäßig auf beide Enden der Turaswelle übertragen. Durch die Spannrollen werden die durch die ungleichmäßige Winkelgeschwindigkeit der auf der Turaswelle aufgekeilten Umlenkrollen erzeugten Stöße aufgenommen, während die Sicherheitskupplungen den gesamten Antrieb vor plötzlich auftretenden Überlastungen schützen. Durch die Vereinigung dieser Merkmale mit den beiderseits der Vorgelegewelle angeordneten Riemenscheiben wird erreicht, daß die Vorgelegewelle von Verdrehungsbeanspruchungen frei bleibt. Diese Wirkung wird auch durch eine allenfalls eintretende ungleichmäßige Abnutzung der Zahnräder auf der Vorgelegewelle nicht beeinträchtigt.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an. einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt die Abbildung eine Draufsicht auf den Turasantrieb.

Auf die Enden der Vorgelegewelle 1 sind

zwei Riemenschieiben 2 lose aufgeschoben, die vermittels der gleichzeitig als Sicherheitskupplungen -wirkenden Kupplungen 3. mit der Vorgelegewelle 1 kuppelbar sind. Die Riemenscheiben. 2 sind mit den beiden Riemenschei* ben des Motors 4 durch Riemen 5 verbunden. Anstatt «ines Motors können auch zwei Motore vorhanden sein. Die Riemen 5 werden durch Spannrollen 6, die z. B. durch Druck-ίο luftzyHnder 7 betätigt werden, in Spannung gehalten. Auf der Vorgelegewelle I, die längsachsig verschiebbar gelagert ist, sind die Ritzel 8 aufgekeilt, die in die Zahnräder 9 der Eimerkettenturaswelle ι ο eingreifen. Die Zahtiräder 9,10 haben Schraubenverzähnung mit gleich großer, aber entgegengesetzt gerichteter Steigung.

Der Motor 4 treibt durch die von den Spannrollen 6 in Spannung gehaltenen Riemen 5 die Riemenscheiben 2 an, die durch die Kupplungen 3 mit der Vorgelegewelle 1 gekuppelt sind. Durch die Schraubenverzahnung 8, 9 wird die Kraft gleichmäßig auf beide Enden der Turas welle 10 übertragen, da die Vorgelegewelle 1 durch eine etwa auftretende Seitenkamponente der beiderseitigen Zahndrücke zwischen den Zahnrädern 8 und 9 so weit längsachsig verschoben wird, bis die Zahndrücke auf beiden Seiten gleich groß sind.

Bei normalem Betrieb sind die Kupplungen 3 durch die Leitungen 16 unter Druckluft gehalten und haben keinen Schlupf. Ferner sind die Spannrollen 6 durch die Zylinder 7 an die Riemen 5 angedrückt.

Bei Überlastung des Antriebes tritt in den Gleitkupplungen 3 und. den Riementrieben 5 Schlupf ein, wodurch Brüche in dem Antrieb vermieden werden.

Durch die Verwendung des Riemenantriebes 5 mit den Spannrollen 6 wird außerdem die Übertragung der von den in der Regel mehreckigen Umlenkrollen ausgehenden ungleichförmigen Winkelgeschwindigkeiten weitgehend aufgenommen.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Turasantrieb für die Eimerkette von schweren Eimerkettenbaggern, bei denen der Turas durch zwei beiderseits des Turas angeordnete Zahnräder angetrieben wird, mit denen die Antriebsritzel einer durch einen oder zwei Motoren angetriebenen Vorgelegewelle in Eingriff stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnradgetriebe (S, 9) mit Schraubenverzahnung von gleich großer, aber entgegengesetzter Steigung versehen sind und die Vorgelegewelle (1), die mit den fest auf ihr aufgekeilten Antriebsritzem (8) axial verschiebbar ist, mit zwei beiderseits des Lagergerüstes angeordneten, mittels Spannrollenriementriebe (6, 7) angetriebenen Riemenscheiben (2) versehen istj die durch Sicherheitsgleitkupplungen (3) mit der Vorgelegewelle (1) verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen