DE621559C - Anhaengewagen fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Anhängewagen für Kraftfahrzeuge, die Träger und Bestandteil von Wohnräumlichkeiten sind.

Solche Wagen werden bisher grundsätzlich so gestaltet, daß die zu Wohnzwecken erforderliche Raumausdehnung durch Ausschwenken und Ausklappen fester bzw. starrer Wände oder durch solche in Verbindung mit zeltartigen Einrichtungen erreicht wird. Die Teile zum Wohnen bedingen aber sehr große Ausmaße, beispielsweise Höhen von 2 bis 2,50 m, und stehen deshalb in ungünstigem Verhältnis und starkem Gegensatz zu den heutigen, niedrig gebauten Personenkraftwagen. Die beweglichen Wände, die zum Teil die.Fußböden der Unterkunftsräume bilden, müssen gediegen gebaut werden, wodurch nicht nur das Gewicht dieser Teile und damit des Wagens stark beeinflußt, sondern auch die Handhabung beim Aufschlagen der Wohnräume sehr erschwert wird. Hohes Gewicht und große Ausmaße des Anhängewagens haben außerdem ungünstige Zug- und Bremswirkungen für den Zugwagen zur Folge.

Wagen der geschilderten Art mit ausklappbaren Wänden und umständlichen Bewegungsvorrichtungen halten den Erschütterungen bei andauernder, schneller Fahrt auf der Landstraße nicht stand, wodurch die Lebensdauer der Wagen stark beeinträchtigt wird. Zu erwähnen ist noch, daß solche umfangreiche, schwere Anhängewagen schlecht unterzustellen, nicht an jedem beliebigen Ort aufstellbar und teuer in der Anschaffung sind.

Die bisherige grundsätzliche Lösung der Aufgabe bildet deshalb auch den Grund dafür, daß diese Reiseanhängewagen keine beachtenswerte Anwendung gefunden haben.

Die Erfindung vermeidet die geschilderten Nachteile durch die Bauweise eines Anhängewagens, der trotz Verkleinerung des Wagenkastens auf beispielsweise etwa 1,40 m Länge, 0,85 m Breite und 0,90 m Höhe das Mitführen eines mit dem Wagen verbundenen Wohnraumes in Form eines auf einfache Art zusammenklappbaren, in ein Wagenteil einschiebbaren Zeltes von etwa 2,50 m X 2,80 m Grundfläche und etwa 2 m Höhe ermöglicht sowie die Mitnahme der vielen Bedarfsgegenstände gestattet, die zu einem mehrtägigen und viele Bequemlichkeiten bietenden Aufenthalt im Freien erforderlich sind.

Die geringen Ausmaße des Wagens stehen im gutem Verhältnis zu den niedrigen Personenkraftwagen und ermöglichen überall ein leichtes Unterstellen. Das Gewicht des Wagens verringert sich ebenfalls beträchtlich, was sich in jeder Beziehung günstig auf den Zugwagen auswirkt und ein Aufstellen an jedem beliebigen Ort ermöglicht. Es sind keine umständlichen Handgriffe, z. B. Umklappen von Wänden u. dgl., zum Errichten des

Wohnraumes oder der Lagerstätten nötig, vielmehr ist durch die vereinfachte Bauart das Aufstellen und das Abschlagen des Wagens und des Wohnzeltes ohne jede Schwierigkeit in kürzester Zeit, selbst von ungeübten Personen, zu bewerkstelligen. Durch die Verbindung mit dem Wagen erhält das große Zelt gute Standsicherheit. Das Zelt braucht in zusammengelegtem Zustande nicht ίο gerollt und gepreßt untergebracht zu werden, sondern hängt leicht und groß zusammengefaltet, geschützt und staubsicher in einem gespnderten Wagenabteil, in dem es in diesem Zustand hinein- und herausgeschoben werden kann. Jedes gewünschte Gerät kann jederzeit dem Wagen sofort griffbereit entnommen werden. Die einfache Bauart und Ausführung gestattet billige Herstellung und Anschaffung des Wagens. Die geschaffene Wohn- und Schlafmöglichkeit, die vollständige Kücheneinrichtung und die Möglichkeit zur Mitnahme von Bekleidungsstücken machen die Reisenden von jedem Gaststättenbetrieb unabr hängig.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß der Wagen, der Träger und Bestandteil eines Wohnraumes ist, an seinem einen Wagenende ein Abteil zur Aufnahme eines mit zusammenklappbarem Traggerüst versehenen Zeltes enthält, das in aufgeklapptem Zustand das Vergrößern des Wagens zum Unterbringen der erforderlichen Wohn- und Schlafeinrichtung ermöglicht, während ein anderes Abteil, das die Kücheneinrichtung birgt, unmittelbar an das Zeltabteil angrenzt und es auf seiner einen Seite abschließt und weitere hinter der Küchemeinrichtung gelegene Abteilungen für die Aufnahme sonstigen Gepäcks dienen.

Zur Erläuterung der Erfindung ist ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι einen senkrechten Längsschnitt des Wagens mit eingeklapptem Zelt (die punktierte Darstellung gibt das aufgestellte Zelt als Verlängerung des Wagens wieder),

Abb. 2 einen waagerechten Schnitt durch den Wagen mit eingeklapptem Zelt (die aufgestellte Lage ist punktiert gezeichnet), Abb'. 3 einen senkrechten Querschnitt des Wagens nach der Linie 3-3 der Abb. 2,

Abb. 4 eine Ansicht der Küchenabteilung des Fahrzeuges und

Abb. 5 eine solche der Kleiderabteilung. " Im Ausführungsbeispiel hat der neue Wagen eine Zeltabteilung a¹, - den Küchenraum α², den Geräteraum α³ und den Schrankoder Kleiderraum α⁴. Die Rückseite des Schrankraumes o* ist durch Doppeltüren staubdicht abgeschlossen, und zwar in der Weise, daß zwischen den Türen h und h¹ ein schmaler Raum zum Anbringen von einschiebbaren, an Zahnleisten feststellbaren Stützen c verbleibt (in Abb. 1 teilweise herausgezogen dargestellt). In dem Geräterauma^s werden Feldbetten und sonstige für Wohnzwecke benötigte Gerätschaften sowie Sportgeräte aufbewahrt. In dem Küchenraum α² sind alle Gegenstände, wie Kochherde, Wasserbehälter, Eisschrank tu dgl. untergebracht, die für die Führung eines Haushaltes unter den gegebenen Umständen notwendig sind.

Dem Küchenraum ist der Zeltraum a¹ vorgelagert, der durch eine herausnehmbare Türwand e abgeschlossen ist, die im aufgestellten Zelt als Tisch dient. Zu diesem Zwecke sind Einsteckfüße b vorgesehen, die in entsprechende Hülsen im Tisch eingesteckt werden können. In die Seitenwände des Raumes ß¹ sind die auszieh- und feststellbaren Wagenstützen c eingelassen.

Das Zelt als solches kann durch seine Verbindung mit dem Wagen in einfacher Weise aus zwei Längsträgern bestehen, die aus einzelnen zweckmäßig gelenkig· miteinander verbundenen und quer versteiften Stababschnitten i gebildet sind und an der Wagenseite durch zwei Stützen m getragen werden. Das untere Ende der Stützen m ist gelenkig an je einen Schieber η angeschlossen, der in Führungenw¹ der Wand des Wagens geführt ist. Bei ausgezogenem Schieber« befindet sich der Schwenkpunkt n² außerhalb des umgrenzten Wagenraumes, so daß- das Zelt am Wagen selbst durch die aufgerichteten und mittels Drehriegel 0 festgehaltenen Stützen m gute Stützpunkte findet. Das freie bzw. hintere Ende des aufgestellten Zeltes ist durch Stäbe r abgestützt. Im zusammengeklappten Zustand liegt, das Zelt mitsamt dem Traggerüst bei geringer Raumbeanspruchung geschützt innerhalb der Zeltabteilung α¹ des Wagens. Die Lage der einzelnen Stababschnitte beim Zusammenklappen ist strichpunktiert in Abb. I dargestellt; die Stützenm hängen nach unten. Die übliche Zeltbahn, die zusammengefaltet auf den Längsträgern i lagert, kann man auseinanderschlagen, wodurch ein Zeltraum mit teilweise waagerechter Decke und senkrechten, bis zum Boden geführten Wänden entsteht. Die Versteifung des Zeltes erfolgt nach bekannter Weise durch-Seile am Boden. In baulichen Einzelheiten kann der Wagen die verschiedenartigsten Abänderungen erfahren, ohne von dem Grundgedanken der Erfindung abzuweichen.

Claims (1)

1. Patentanspruch·.

   Anhängewagen für Kraftfahrzeuge, der Träger und Bestandteil von Wohnräumlichkeiten ist, dadurch gekennzeichnet, daß

   an dem einen Wagenende ein Abteil (α¹) zur Aufnahme von Zeltdeckenträgern (i) in zusammengeklapptem Zustand, die in aufgeklapptem Zustand das Vergrößern des Wagens zur Aufnahme der erforderlichen Wohn- und Schlaf einrichtungen ermöglichen, und unmittelbar an dieses Abteil anschließend und dieses auf seiner einen Seite abschließend ein weiteres Abteil (α²) angeordnet ist, das die Küchen- >io einrichtung enthält, und hinter dem Küchenabteil weitere Abteile (a³ und α⁴) für die Aufnahme sonstigen Gepäcks liegen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen