DE619836C - Bolzengelenkverbindung zwischen Kreuzkopf und Kolbenstange bei Dampflokomotiven - Google Patents

Description

Die bei Dampflokomotiven gebräuchliche Kegelkeilverbindung zwischen Kreuzkopf und Kolbenstange hat folgende Mangel:

Zur Herstellung des erforderlichen Festsitzes des Kolbenstangenkegels im Kreuzkopfhals muß der Verbindungskeil außerordentlich stark eingetrieben werden. Dadurch wird der Baustoff in dem ohnedies schon durch den Keilschlitz geschwächten ίο Querschnitt der Kolbenstange erfahrungsgemäß schon beim Zusammenkeilen bis zur Streckgrenze vorbeansprucht. Häufige Brüche an dieser Stelle sind die verhängnisvolle Folge.

Das zum Kolbenausbau notwendige Lösen der Verbindung ist meist nur mit einer hydraulischen Presse möglich. Die bisherige Verbindung ist auch werkstattechnisch nicht vorteilhaft, weil die paßgerechte Herstellung ao und Unterhaltung sehr genaues Arbeiten erfordert und erhebliche Kosten verursacht. Bei Abnutzung müssen die Kegelflächen zur Wiederherstellung des Stichmaßes der Kolbenlänge aufgeschweißt und neu zusammengepaßt werden. Seit Anwendung des Schweißverfahrens haben sich die Kolbenstangenbrüche noch erheblich vermehrt.

Die Bruchgefahr wird durch die bei ausgelaufener Kreuzkopfführung an. der Verbindungssteile auftretenden gefährlichen Biegungsbeanspruchungen noch weiter erhöht. Die zur Umgehung der Keilverbindung ver-' schiedentlich versuchten Gewindeverbindungen weisen wieder andere schwerwiegende Mängel auf. Die Bruchgefahr ist bei der Gewindeverbindung nicht geringer. Das Gewinde muß, damit es sich nicht löst und ausschlägt, mit sehr festem Paßsitz hergestellt werden. Es erfordert bei der Herstellung und Unterhaltung erhebliche Mühe und bereitet wegen des Preßsitzes beim Lösen fast unüberwindliche Schwierigkeiten. Diese Verbindungen haben auch wie die Keilverbindung den Nachteil der Starrheit.

Die nachstehend beschriebene Bolzengelenkverbindung gemäß, der Erfindung vermeidet alle Mängel der Keil- und Gewindeverbindungen.

Abb. ι zeigt eine Seitenansicht und· Abb. 2 einen Schnitt der Bolzengelenkverbindung.

Die Kolbenstange 3 ist in gleicher Weise wie die Treibstange 4 durch einen quer zur Längsachse der Kolbenstange angeordneten Bolzen 8 an den Kreuzkopf 1 angelenkt. Zu diesem Zweck erhält der Kreuzkopf an Stelle des Halses ein zweites Augenpaar 7 und die Kolbenstange am hinteren Ende ebenfalls ein Auge 9. Letzteres kann entweder an die Kolbenstange angearbeitet oder sonstwie auf der Kolbenstange befestigt sein. Zweckmäßig wird das Kolbenstangenauge zur Erleichterung der Unterhaltung ausgebuchst. Bei eintretendem Spiel braucht man nur den Bolzen nachzuschleifen und die Buchse auszuwechseln.

Die Bolzengelenkverbindung gemäß der Erfindung bietet somit folgende Vorteile:

Erhöhte Sicherheit gegen Bruch des Kreuzkopfes und der Kolbenstange, weil die gefährlichen Biegungsbeanspruchungen ausgeschaltet sind bei schnellerem Aus- und Wiedereinbau des Kolbens ohne besondere Vorrichtungen. Die Verbindung läßt sich leicht und billig unterhalten, und das Stichmaß· für die Kolben-Jänge läßt sich genau innehalten.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Bolzengelenkverbindung zwischen Kreuzkopf und Kolbenstange bei Dampflokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der Kolbenstange (3) mit dem Kreuzkopf (1) ein quer zur Längsachse der Kolbenstange (3) angeordneter Bolzen (8) vorgesehen ist, der in einem Auge (9) der Kolbenstange (3) und den das Auge (9) beiderseitig umfassenden Augen (7) 'des Kreuzkopf es (1) gelagert ist.
2. 2. Bolzengelenkverbindung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Auge (9) auf das Ende der Kolbenstange (3) aufgeschraubt oder sonstwie befestigt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen