DE616500C

DE616500C - Automatic control device for an auxiliary power clutch of motor vehicles

Info

Publication number: DE616500C
Application number: DER85062D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-08-27
Filing date: 1932-06-05
Publication date: 1935-07-30

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätigeThe invention relates to an automatic

Steuervorrichtung für eine Hilfskraftkupplung von Kraftfahrzeugen, die dazu dient, den Widerstand der Antriebsmaschine bei Leerlauf für eine Bremswirkung· nutzbar zu machen·.Control device for a power clutch of motor vehicles, which is used to To make the resistance of the prime mover at idle for a braking effect · usable ·.

Es ist bekannt, das Steuerventil für dieIt is known the control valve for the

Hilfskraftkupplung mit dem Bremsfußhebel zu verbinden, so daß die Ausnutzung des Widerstandes der leer laufenden Antriebsmaschine zum Bremsen bei einer sonst durch den Gasfußhebel bedienten Hilfskraftkupplung durch. Niederdrücken des Bremshebels eingeleitet wird.To connect auxiliary power clutch with the brake pedal, so that the utilization of the Resistance of the idling drive machine to braking in the event of an otherwise through the auxiliary power clutch operated by the accelerator pedal. Depressing the brake lever is initiated.

Erfindungsgemäß wird bei einer solchen Vorrichtung der Bremshebel mit einer Hilfseinrichtung verbunden, welche das Öffnen und Offenhalten der Drosselklappe so lange bewirkt, bis die Kupplung eingerückt ist, wobei die Verbindung des Bremshebels mit dem Steuerventil für die Kupplung durch eine Anschlagverbindung mit dem Gasfußhebel gebildet wird.According to the invention, in such a device, the brake lever is provided with an auxiliary device connected, which causes the throttle valve to open and hold open for so long until the clutch is engaged, the connection of the brake lever to the control valve for the clutch by a stop connection is formed with the accelerator pedal.

Diese Hilfseinrichtung kann beispielsweise durch einen Zylinder mit Kolben gebildet werden, der mit dem Kupplungszylinder durch eine Leitung in Verbindung steht, in die ein mit dem Bremsfußhebel verbundenes Ventil eingeschaltet ist.This auxiliary device can be formed, for example, by a cylinder with a piston which is in communication with the clutch cylinder through a line into which a valve connected to the brake pedal is switched on.

Die Hilfseinrichtung kann aber auch beispielsweise durch, einen zweiarmigen Hebel gebildet werden, dessen mittlere Drehachse mit dem Bremshebel und dessen eines Ende mit dem Kupplungshebel gelenkig verbunden ist, während das andere Ende mit der Drosselklappe durch, eine Anschlagverbindung in Verbindung steht.The auxiliary device can also, for example, by means of a two-armed lever are formed, the central axis of rotation with the brake lever and one end is hinged to the clutch lever, while the other end is connected to the throttle valve through a stop connection communicates.

Durch die Hilfseinrichtung nach der Erfindung wird die bekannte, oben beschriebene Vorrichtung insofern verbessert, als die Antriebsmaschine vor dem zum Zwecke der Ausnutzung der Leerlaufarbeit der Maschine für den Bremsvorgang erfolgenden Einkuppeln auf die gleiche Umdrehzahl gebracht wird, wie die an die Laufräder angeschlossene Welle. Verwendet man außerdem eine der gebräuchlichen Gleichlaufvorrichtungen, so wird das selbsttätige Einrücken der Kupplung in der bekannten Weise auch stoßfrei herbeigeführt.By the auxiliary device according to the invention, the known, described above is Device improved insofar as the prime mover before for the purpose of exploitation the idling work of the machine is brought to the same speed for the braking process, like the shaft connected to the impellers. If one of the common synchronizing devices is also used, so the automatic engagement of the clutch is also smooth in the known manner brought about.

Dieses stoßfreie Einrücken kann ferner dadurch unterstützt werden, daß zwischen dem an den Bremsfußhebel über den Gasfußhebel angeschlossenen Steuerventil und dem Kupplungszylinder parallel zu dem an die Gleichlaufeinrichtung für die Kupplungsglieder angeschlossenen Ventil eine Leitung von geringem Querschnitt vorgesehen wird, durch welche bei verschiedenen Umdrehzahlen der zu kuppelnden Wellen ein allmähliches Einrücken der Kupplung bewirkt werden kann.This smooth engagement can also be supported by the fact that between the the control valve connected to the brake pedal via the accelerator pedal and the clutch cylinder parallel to the one connected to the synchronizing device for the coupling members Valve a line of small cross-section is provided through which at different speeds of the a gradual engagement of the clutch can be effected.

Die Zeichnung stellt Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes beispielsweise dar:The drawing represents embodiments of the subject matter of the invention, for example dar:

Abb. ι zeigt die gesamte Anordnung einer Ausführungsform in schematischer Darstellung bei gelöster Bremse.Fig. Ι shows the entire arrangement of an embodiment in a schematic representation when the brake is released.

Abb. 2 stellt in Teilansicht die Lage der einzelnen Glieder bei niedergetretenem Bremshebel dar.Fig. 2 shows a partial view of the position of the individual links when the brake lever is depressed represent.

ίο Abb. 3 zeigt eine andere Ausführungsform. Abb. 4, 5 und 6 stellen die Wirkungsweise der Gleichlauf vorrichtung gemäß Abb. ι dar. Der Kupplungsfußhebel ι dreht sich um die Achse 2 und ist mit dem Kolben 4 im Kupplungszylinder 3 verbunden. Dieser Zylinder steht mit der zur Antriebsmaschine führenden Ansaugleitung 5 über ein Rückschlagventil 6 und ein Steuerventil 7 in Verbindung, dessen Hahnküken mit einem Daumen 5 fest verao bunden ist, der durch eine Feder 9 ständig gegen einen Ansatz 10 des Gasfußhebels 11 gedrückt wird. Ist der Gasfußhebel frei, so setzt das Steuerventil 7 die Ansaugleitung 5 mit dem Kupplungszylinder 3 über das Rückscblagventil 6 in Verbindung, welches durch den von der Antriebsmaschine erzeugten Unterdruck offengehalten wird. Hierdurch wird das Ausrücken der Kupplung bewirkt. Drückt man den Gasfußhebel hinab, so läßt das Steuerventil 7 Außenluft durch die Öffnung 12 in die Leitung 13, in der sich das Rückschlagventil 6 befindet, einströmen. Unter Einwirkung des atmosphärischen Druckes schließt das Rückschlagventil 6; jedoch steht die Leitung 13 mit dem Kupplungszylinder 3 durch ein zweites Rohr 14 in Verbindung, das durch ein mit der Gleichlaufeinrichtung verbundenes Ventil geöffnet mid geschlossen wird.ίο Fig. 3 shows another embodiment. Fig. 4, 5 and 6 show the operation of the synchronizing device according to Fig. Ι. The clutch foot lever ι rotates around the axis 2 and is with the piston 4 in the clutch cylinder 3 connected. This cylinder is connected to the intake line 5 leading to the prime mover via a check valve 6 and a control valve 7 in connection, the cock plug with a thumb 5 firmly verao is bound, which is constantly pressed against a projection 10 of the accelerator lever 11 by a spring 9 is pressed. If the accelerator pedal is free, the control valve 7 sets the suction line 5 with the clutch cylinder 3 via the check valve 6 in connection, which through the negative pressure generated by the prime mover is kept open. This causes the clutch to disengage. If you press the accelerator pedal down, the control valve 7 lets outside air through the opening 12 flow into the line 13 in which the check valve 6 is located. The check valve 6 closes under the action of atmospheric pressure; However the line 13 is connected to the clutch cylinder 3 through a second pipe 14, which is opened by a valve connected to the synchronizing device is closed.

Durch die bisher beschriebene Vorrichtung wird also das bekannte selbsttätige Auskuppeln beim Freigeben des Gasfußhebels und das selbsttätige Einkuppeln beim Niedertreten des Gasfußhebels erreicht, jedoch letzteres nur, wenn die Gleichlaufvorrichtung durch Öffnen des Ventils 15 ein Einrücken der Kupplung gestattet.The device described so far thus eliminates the known automatic disengagement when releasing the accelerator pedal and the automatic engagement when stepping down of the accelerator pedal achieved, but the latter only when the synchronization device is through Opening the valve 15 allows the clutch to be engaged.

[Im das selbsttätige Einrücken der Kupplung auch durch Niederdrücken des Brems-.hebeis 16 bewirken zu können, steuert dieser über ein Gestänge 17 den Hebel 18, welcher· wiederum über die Anschlagverbindung 19 auf den Gashebel 11 einwirkt und so die vorstehend beschriebene Bewegung des Steuerventils 7 bewirkt. Die Lage der einzelnen Teile bei hinabgedrücktem Bremshebel ist in Abb. 2 dargestellt.[In the automatic engagement of the clutch also by depressing the brake lever 16, the latter controls the lever 18 via a linkage 17, which in turn acts via the stop connection 19 on the throttle lever 11 and so the above movement of the control valve 7 described causes. The position of the individual parts when the brake lever is depressed is shown in Fig. 2.

Um gegebenenfalls auch von der WirkungIn order, if necessary, also from the effect

der Gleichlaufvorrichtung unabhängig sein zu können, ist die Leitung 13 ferner durch eine Leitung 20 von sehr geringem Querschnitt mit dem Kupplungszylinder 3 verbunden. Drückt man den Bremsfußhebel oder den Gasfußhiebel nieder und bewirkt dadurch eine Verstellung des Steuerventils 7 derart, daß die Leitung 13 in· Verbindung mit der Außenluft tritt, so kann die Außenluft langsam durch die Leitung 20 in den Zylinder 3 strömen und so ein sehr allmähliches Einrücken der Kupplung bewirken, wie es nötig ist, wenn die Geschwindigkeiten der miteinander zu verbindenden Wellen sehr verschieden ist.To be able to be independent of the synchronizing device, the line 13 is also by a Line 20 with a very small cross-section is connected to the clutch cylinder 3. If you press the brake pedal or the Gas Fußhiebel down and thereby causes an adjustment of the control valve 7 such that the Line 13 comes into connection with the outside air, so the outside air can slowly pass through the line 20 flow into the cylinder 3 and so a very gradual engagement of the Coupling effect as it is necessary when the speeds of the interconnected Waves is very different.

Um beim Niederdrücken des Bremsfußhebels eine Beschleunigung des Motors bis auf seine vorherige Geschwindigkeit zu erreichen, welche der Geschwindigkeit der mit den Laufrädern verbundenen, normalerweise getriebenen Wellen !entspricht, wird die Drosselklappe durch eine Stange 21 mit der Hilfseinrichtung verbunden, die aus einem KoI-ben 22 in einem Zylinder 23 besteht, welcher mit dem Kupplungszylinder 3 durch, eine Leitung 24 in Verbindung steht, in welcher ein an den Bremsfußhebel 16 angeschlossenes Ventil 25 eingeschaltet ist. Ist nun die Antriebsmaschine ausgekuppelt und tritt man den Bremsfußhebel, so verbindet die Öffnung des Ventils 25 den Hilfszylinder 23 mit dem Kupplungszylinder 3, in dem ein Unterdruck herrscht. Dadurch verschiebt sich der KoI-ben 22 im Zylinder 23 und öffnet die Drosselklappe. Die dadurch erfolgende Beschleunigung der Antriebsmaschine bewirkt, daß die Geschwindigkeiten der in Verbindung zu setzenden Wellen in kurzer Zeit gleich werden; die Gleichlaufeinrichtung bewirkt darauf die Öffnung des Ventils 15 und rückt dadurch die Kupplung ein. Hierauf kehrt die Drosselklappe in ihre ursprüngliche Stellung zurück.In order to accelerate the motor up to when the brake pedal is depressed to reach its previous speed, whichever is the speed of using normally driven shafts connected to the impellers, the throttle valve connected by a rod 21 to the auxiliary device, which consists of a KoI-ben 22 in a cylinder 23, which with the clutch cylinder 3 through, a line 24 is in connection, in which a connected to the brake pedal 16 Valve 25 is turned on. If the drive machine is now disengaged and you kick the brake pedal, the opening of the valve 25 connects the auxiliary cylinder 23 with the Clutch cylinder 3, in which there is a negative pressure. This causes the KoI-ben to move 22 in cylinder 23 and opens the throttle valve. The resulting acceleration the prime mover causes the speeds of the shafts to be connected to become the same in a short time; the synchronizing device then causes the valve 15 to open and thereby moves the clutch on. The throttle valve then returns to its original position.

Zum Beeinflussen der Beschleunigung des Motors kann man statt der Druckübertragung auch eine mechanische Übertragung anwenden. Abb. 3 zeigt ein Beispiel einer solchen Übertragung. Ein zweiarmiger Hebel 46 hat einen Ansatz 47, der auf einen Hebel 34 zur Steuerung der Drosselklappe einwirken kann. Der zweiarmige Hebel ist an dem Bremsfußhebel 16 und dem Kupplungshebel 1 so gelenkig angeschlossen, daß, wenn der Kupplungsfußhebel ι sich in Entkupplungsstellung befindet und der Bremsfußhebel 16 gehoben ist, bei Schließstellung der Drosselklappe der Ansatz 47 so steht, daß beim Hinabdrücken des Bremshebels 16 der Ansatz 47 den zur Drosselklappe führenden Hebel 34 bewegt und dadurch das Öffnen der Drosselklappe hervorruft, und daß bei unverändertem Halten des Bremshebels 16 in einer Tief stellung das Heben des Kupplungsfußhebels 1 beim Einrücken der Kupplung das Zurückgehen des Ansatzes 47 und dadurch das Freigeben des Hebels 34 bewirkt. So erreicht man das-In order to influence the acceleration of the motor, a mechanical transmission can also be used instead of the pressure transmission. Fig. 3 shows an example of such a transmission. A two-armed lever 46 has an extension 47 which can act on a lever 34 for controlling the throttle valve. The two-armed lever is articulated to the brake foot lever 16 and the clutch lever 1 so that when the clutch foot lever ι is in the uncoupling position and the brake foot lever 16 is raised, the approach 47 is in the closed position of the throttle valve so that when the brake lever 16 is pressed down Approach 47 moves the lever 34 leading to the throttle valve and thereby causes the throttle valve to open, and that with unchanged holding of the brake lever 16 in a low position, the lifting of the clutch lever 1 when the clutch is engaged, the return of the approach 47 and thereby the release of the lever 34 causes. This is how you achieve that-

seibe Ergebnis, wie mit der Druckübertragung der Abb. i.the same result as with the pressure transfer of fig. i.

Die in Abb. ι dargestellte Gleichlaufeinrichtung besteht aus einem Umlaufrädergetriebe mit drei Elementen, von denen das eine, 26, mit der Antriebsmaschine und das zweite, 27, mit der Antriebswelle des Getriebes verbunden ist, während das dritte, 28, frei ist und eine Rolle, Trommel oder Welle jo trägt, die -konzentrisch zur Hauptachse des Getriebes liegt. Das Übersetzungsverhältnis zwischen Antriebsmaschine und Welle oder die Zähnezahl der Zahnräder ist so bemessen, daß sich das Element 28 in Ruhe befindet, wenn sich Motorwelle und Antriebswelle für das Getriebe mit etwa der gleichen Geschwindigkeit drehen. Eine exzentrische Scheibe 29, die sich um den Bolzen 30 drehen kann, liegt an der Rolle, Trommel oder Welle des losen Elements 28 an, und zwar entweder durch die eigene Schwere oder durch die Einwirkung einer Feder 34, welche auf den Hebel einwirkt, der den Bolzen 30 trägt. Außerdem ist die Scheibe 29 durch die Stange 39 mit dem Ventil 15 verbunden, das durch die Feder 31 in geschlossener Stellung gehalten wird.The synchronization device shown in Fig. Ι consists of a planetary gear with three elements, of which the one, 26, with the prime mover and the second, 27, with the drive shaft of the gearbox connected, while the third, 28, is free and a roller, drum or shaft jo carries, which is concentric to the main axis of the gearbox. The gear ratio between the drive machine and the shaft or the number of teeth on the gears is dimensioned in such a way that that the element 28 is at rest when the motor shaft and drive shaft for rotate the gearbox at approximately the same speed. An eccentric disc 29, which can rotate around the bolt 30 is due to the roller, drum or shaft of the loose elements 28, either by their own gravity or by the Action of a spring 34 which acts on the lever that carries the bolt 30. In addition, the disc 29 is connected by the rod 39 to the valve 15, the is held in the closed position by the spring 31.

Dreht sich die Trommel im Sinne des Pfeils 32, so gleitet sie an der Scheibe 29 unter Reibung vorbei, ohne sie zu bewegen; dreht sich die Trommel aber im anderen Sinne, also in Richtung des Pfeils 33, so wird die Scheibe 29 mitgenommen und um den Bolzen 30 gedreht. Durch diese Drehung wird das Ventil 15 mittels der Stange 39 geöffnet. If the drum rotates in the direction of arrow 32, it slides on disk 29 passing under friction without moving them; but the drum rotates in the other Sense, so in the direction of arrow 33, the disk 29 is taken and around the bolt 30 rotated. This rotation opens the valve 15 by means of the rod 39.

Die Wirkungsweise der Gleichlaufeinrichtung wird durch die Abb. 4 noch näher erläutert. Dreht sich die Trommel 28 im Sinne des Pfeils 32, so reicht die Kraft, welche die Reibung der Trommel 28 und der Scheibe 29 bewirkt, in der gezeichneten Stellung nicht aus, um ein Mitnehmen der Scheibe zu bewirken. Die Kraft IA₃ mit welcher die Trommel 28 auf die Scheibe 29 einwirkt, liegt hierbei innerhalb des Reibungswinkels 0IF = φ. Die Scheibe kann also, da sie durch die Feder auf ihrem Platz gehalten wird, lediglich auf der Trommel unter Reibwirkung gleiten. Dreht sich die Trommel dagegen in umgekehrter Richtung, so reicht der von der Scheibe 29 auf die Trommel 28 ausgeübte Druck aus, um die Scheibe entgegen der Wirkung der Feder mitzunehmen.
Um eine örtliche Abnutzung der Scheibe durch das Gleiten und die punktweise Berührung zu vermeiden, kann die Scheibe 29, die auf der Trommel 28 aufliegt, ringförmig ausgebildet sein und in sanfter Berührung auf einer Nabe 40 unter Zwischenschaltung einer nur in einer Richtung wirkenden Reibungs- oder Klemmvorrichtung sitzen (Abb. 5). Diese Nabe 40 sitzt ihrerseits exzentrisch auf dem Bolzen 30. Die Trommel 28 nimmt nunmehr die Scheibe 29 in beiden Drehrichtungen mit; die Nabe 40 wird jedoch nur mitgenommen, wenn die zwischengeschaltete Klemmvorrichtung die Scheibe 29 mitnimmt, also im gezeichneten Beispiel bei Drehung in Richtung des Pfeils 33. Im anderen Falle (Drehrichtung 32) gleitet die von der Trommel 28 mitgenommene Scheibe 29 auf ihrer Nabe 40.The mode of operation of the synchronizing device is explained in more detail in Fig. 4. If the drum 28 rotates in the direction of the arrow 32, the force which causes the friction between the drum 28 and the disc 29 is not sufficient in the position shown to cause the disc to be carried along. The force IA ₃ with which the drum 28 acts on the disk 29 lies within the friction angle 0IF = φ. Since the disk is held in place by the spring, it can only slide on the drum with the effect of friction. If, on the other hand, the drum rotates in the opposite direction, the pressure exerted by the disc 29 on the drum 28 is sufficient to drive the disc along against the action of the spring.
In order to avoid local wear of the disk due to sliding and point-wise contact, the disk 29, which rests on the drum 28, can be annular and in gentle contact on a hub 40 with the interposition of a friction or force acting in one direction only The clamping device (Fig. 5). This hub 40 for its part sits eccentrically on the bolt 30. The drum 28 now takes the disk 29 with it in both directions of rotation; However, the hub 40 is only taken along if the interposed clamping device takes the disk 29 with it, i.e. in the example shown when rotating in the direction of the arrow 33.In the other case (direction of rotation 32), the disk 29 carried by the drum 28 slides on its hub 40.

An Stelle der Zahnradübertragungen kann die Gleichlaufeinrichtung auch Reibscheiben haben. Sie kann ferner aus einem Kugellager bestehen, wie es beispielsweise in Abb. 6 veranschaulicht ist. Der Kugelkäfig 26 ist mit der Antriebsmaschine und der innere Druckring 27 mit der Antriebswelle des Getriebes verbunden, während der äußere Druckring 28 frei ist und entsprechend der Trommel 28 des in Abb. 1 dargestellten Umlaufrädergetriebes wirkt. Auch hier sind die einzelnen Glieder so bemessen und angeordnet, daß sich die Trommel 28 nur dann in Ruhe befindet, wenn sich Motorwelle Und Antriebswelle des Getriebes mit gleicher Geschwindigkeit drehen.Instead of gear transmissions, the synchronizing device can also use friction disks to have. It can also consist of a ball bearing, as shown for example in Fig. 6 is illustrated. The ball cage 26 is connected to the prime mover and the inner thrust ring 27 connected to the drive shaft of the gearbox, while the outer pressure ring 28 is free and corresponding to the drum 28 of the planetary gear shown in Fig. 1 works. Here, too, the individual links are dimensioned and arranged so that the Drum 28 is only at rest when the motor shaft and drive shaft of the gearbox are located rotate at the same speed.

Die Zwischenglieder zwischen der Scheibe 28 und dem Ventil 1S bei dem dargestellten Beispiel und die Scheibe 29 können auch in anderer Weise ausgebildet sein. Beispielsweise kann man die in Abb. 7 dargestellte Anordnung verwenden, die «ine um die Welle der Trommel 28 geschlungene Feder 43 aufweist. Wird die Trommel 28 in Richtung des Pfeils 32 gedreht, so ergibt sich keine Wirkung, während eine Drehung in Richtung des Pfeils 33 das Festklemmen der lose um die Trommel gelegten Feder 43 und dadurch das Anziehen des Hebels 39 bewirkt. Am Ende der Bewegung schlägt eines der Federenden 44 gegen einen Anschlag 45, und die Feder entspannt sich.The intermediate links between the disc 28 and the valve 1S in the example shown and the disk 29 can also be designed in other ways. For example the arrangement shown in FIG. 7, which has a spring 43 wound around the shaft of the drum 28, can be used. If the drum 28 is rotated in the direction of the arrow 32, there is no effect, while a rotation in the direction of arrow 33 clamping the loose around the spring 43 placed on the drum and thereby the pulling of the lever 39 causes. At the End of the movement strikes one of the spring ends 44 against a stop 45, and the Pen relaxes.

Claims

105 claims:

i. Automatic control device for an auxiliary power clutch of motor vehicles, which when operating the brake lever through the connection of the brake lever with the control valve for the clutch engaging the clutch to utilize the resistance of the empty causes running drive machine for braking, characterized in that the brake lever (16) with an auxiliary device (22 to 25 or 46, 47) is connected, which allows the opening and keeping open of the Throttle works until the clutch is engaged and that 'the connection of the brake lever (16) with the control

valve (7) for the coupling through a Stop connection (19) is formed with the accelerator pedal (11).

2. Control device according to. Claim 1, characterized in that the auxiliary device consists of a cylinder with a piston (22,23) is formed, the (23) with the clutch cylinder (3) by, a Line (24) is in communication, and that in the connecting line (24) valve (25) connected to the brake foot lever (16) is switched on.

3. Control device according to claim 1, characterized in that the auxiliary device is formed by a two-armed lever (46) whose central axis of rotation with the brake lever (16) and one end with the clutch lever (1) are articulated, and the other end by a stop ao connection (47) with the throttle valve-in connection.

4. Control device according to claims 1 to 3, characterized in that between to the brake pedal (16) via the accelerator pedal (17, 19, 11, 10/8) connected control valve (7) and the clutch cylinder (3) parallel to one connected to a Gleichlatifeinrichtung (26 to 30) for the coupling members Valve (15) a line (20) of smaller cross-section is provided through which at different speeds of the shafts to be coupled cause a gradual engagement of the clutch can.

1 sheet of drawings