DE611659C

DE611659C - Silencer for internal combustion engines in which the cross section of the exhaust gas outlet can be changed

Info

Publication number: DE611659C
Application number: DEW92379D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1935-04-02

Description

Das Bestrehen, einen Schalldämpfer zur Dämpfung des Auspuffgeräusches bei Brennkraftmaschinen zu konstruieren, lief bisher u.a. darauf hinaus, einen möglichst hohen Grad der Schalldämpfung durch Drosselung der abströmenden Auspuffgase zu erreichen. Die Drosselung im Strömungsvorgang der Auspuffgase beeinflußt aber den Wirkungsgrad des Motors ungünstig bis zu 20 <y₀ und mehr. Die etwaige D ämpfungswirkung wird also mit einem erheblichen Leistungsverlust des Motors erkauft.The effort to construct a silencer to dampen the exhaust noise in internal combustion engines has so far resulted, among other things, in achieving the highest possible level of noise dampening by throttling the exhaust gases flowing out. The throttling in the flow process of the exhaust gases has an unfavorable effect on the efficiency of the engine up to 20 <y ₀ and more. Any damping effect is therefore bought at the cost of a considerable loss of engine power.

In Erkenntnis dieses Nachteils hat sich das Konstruktionsprinzip des Filterschalldämpfers herausgebildet. Mit Schalldämpfern dieser Art werden aber hauptsächlich niedere Frequenzen gedämpft, dagegen in nichtimmer ausreichender Weise höhere Frequenzen. Ein weiterer Nachteil der Filterschalldämpfer ist der, daß die Schalldämpfung sich, mit zunehmender Verschmutzung der Filtermasse durch Teerniederschläge verringert.Recognizing this disadvantage, the design principle of the filter silencer formed. With silencers of this type, however, mainly lower frequencies are attenuated, but not always sufficiently higher frequencies. Another disadvantage of the filter silencer is that the sound attenuation increases with increasing pollution of the filter material Tar precipitation decreased.

Bei der Konstruktion von Schalldämpfern wird auch das Prinzip der Querschnittserweiterung in der Gasableitung angewandt. Bei zweckmäßig gewählten Abmessungen in der Größe und Länge der Querschnittserweiterung ist eine wesentliche Schalldämpfung zu erzielen, nur mit dem Nachteil, daß verschieden hoch Hegende Gruppen der Lärmlautfrequenzen ungedämpft ausgesiebt werden und wirksam bleiben. Besonders trifft dies bei höheren Frequenzlagen zu.When designing silencers, the principle of cross-sectional expansion is also used used in gas discharge. With appropriately chosen dimensions in the size and length of the cross-sectional expansion is to achieve a substantial sound attenuation, only with the disadvantage that different High groups of noise frequencies are screened out without being attenuated and remain effective. This is especially true for higher frequency ranges.

Der Schalldämpfer gemäß vorliegender Erfindung dämpft die Lärmlautgruppen niederer Frequenzen mit einer Querschnitts erweiterung in der Abgasleitung, wogegen die Lärmlautgruppen höherer Frequenzen beim Durchgang der Abgase durch einen Ringspalt gedämpft werden. Dieser Ringspalt wird durch einen stromlinienförmigen Rotationskörper / als Kern in einer ringförmigen, verschiebbaren Muffe c gebildet. Die Spaltweite des Ringspaltes g ist somit veränderlich. Der Ringspalt ist zweckmäßig zur Erfassung verschieden großer Gasmengen, abhängig vom Hubvolumen des Motors und ferner zur Erfassung der jedem Motor anders eigenen, höher liegenden Lautfrequenzen einstellbar. Der Ringspalt kann mittels des Gestänges e von beliebiger Stelle aus verändert, er kann aber auch mittels der Schraubet in fester Einstellung gehalten werden.The silencer according to the present invention attenuates the noise groups of lower frequencies with a cross-sectional expansion in the exhaust pipe, whereas the noise groups of higher frequencies are attenuated when the exhaust gases pass through an annular gap. This annular gap is formed by a streamlined body of revolution / as a core in an annular, displaceable sleeve c . The gap width of the annular gap g is thus variable. The annular gap is expediently adjustable for the detection of gas quantities of different sizes, depending on the stroke volume of the engine, and also for the detection of the higher-lying sound frequencies which are specific to each engine. The annular gap can be changed from any point by means of the linkage e , but it can also be kept in a fixed setting by means of the screw.

In Bild 1 ist der Schalldämpfer als Gehäuse α dargestellt, in welches ein Siebmantel b zum etwaigen Festhalten eines Filtermantels eingebaut ist. Die verschiebbare Muffe ist mit C und der stromlinienförmige Stoßkörper mit / bezeichnet. Dieser ist längs axial und längs beweglich mit beliebiger elastischer Drucklagerung gelagert. Die elastische Längsbeweglichkeit dient zweckmäßig zur Aufnahme der Stoßarbeit der Schallwellen. Zwischen dem Stoßkörper/ und der Muffec befindet sich der Ringspalt g. Die Stellschraube d dient zur Festhaltung der Muffe in einmaliger Einstellung und das Gestängen zur Regelung des Ringspaltes von beliebiger Stelle aus.In Figure 1, the muffler is shown as a housing α , in which a screen jacket b is installed to hold a filter jacket in place. The sliding sleeve is labeled C and the streamlined impact body is labeled /. This is mounted axially and longitudinally movable with any elastic pressure bearing. The elastic longitudinal mobility is expediently used to absorb the impact work of the sound waves. The annular gap g is located between the impact body / and the sleeve c. The adjusting screw d is used to hold the sleeve in a one-time setting and the rods to regulate the annular gap from any point.

Claims

Claim:

Silencer for internal combustion engines, in which the cross-section of the outlet of the exhaust gases is variable, characterized in that the size of the cross-section of the annular gap (g) can be regulated by moving the longitudinally movable sleeve (c) by means of the tension band (e) ' as well as by The streamlined rotating body (/) moves back and forth due to the pressure of the exhaust gases.

For this purpose I sheet drawings