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DE606114C - Vorrichtung zum Blockieren und Freigeben eines in ein Kraftfahrzeug eingebauten Freilaufgesperres - Google Patents

Vorrichtung zum Blockieren und Freigeben eines in ein Kraftfahrzeug eingebauten Freilaufgesperres

Info

Publication number
DE606114C
DE606114C DEZ19815D DEZ0019815D DE606114C DE 606114 C DE606114 C DE 606114C DE Z19815 D DEZ19815 D DE Z19815D DE Z0019815 D DEZ0019815 D DE Z0019815D DE 606114 C DE606114 C DE 606114C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
lever
sleeve
rod
vehicle
blocking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEZ19815D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DEZ19815D priority Critical patent/DE606114C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE606114C publication Critical patent/DE606114C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/08—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/06—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for freewheel devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

Die Erfindung1 betrifft eine Verbesserung einer Vorrichtung1 zum Blockieren und Freigeben eines in dm Kraftfahrzeug- eingebauten Freilaufgesperres mit Hülfe eines am Fahrzeug an sich vorhandenen Schalthebels.
Das Wesentliche besteht darin, daß zwischen dem vorhandenen Schalthebel und dem Schaltglied des Freilaufgesperres ein Gestänge vorgesehen ist, welches in sich durch nachgiebige Glieder derart zusammengeschlossen ist, daß die Bedienung des erwähnten Fahrzeugschalthiebeis in der einen Richtung zunächst das Freilaufgesperre blockiert und in der anderen Richtung zunächst entblockt wird und darauf dler Fahrzeugschalthebel sich selbst !Überlassen wird, so daß er frei weiterbewegt werden kann.
Diese Lösung· gemäß der Erfindung hat den Vorteil eines einfachen Aufbaues und einer ruhigen schlagfreien Verstellung.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes darfgestellt.
Abb. ι zeigt eine Getriebeanlage mit Motoft· kupplung in teilweisem Längsschnitt.
Abb. 2 ist ein Teilquerschnitt nach Linie H-II (Abb. 1).
Abb. 3 zeigt schematisch eine weitere Ausführungsform.
In beiden dargestellten Ausführungsforrnen ist beispielsweise die Verbindung des Schaltgliedes des Frieilaufgespernes mit dem Schalthebel der Motorkupplung gewählt.
Der Motor ist mit 1 bezeichnet. Die Motoskupplung besteht aus dem mit dem Schwung,-rad 2 vereinigten Kranz 3 uffid der schalt!- baren Scheibe 4. Letztere führt sich auf dem genuteten Teil 5' der treibenden Hauptwelle 5<* des Getriebes 6. 8 ist der bei 7 drehbar gelagerte Kupplungsfußbiabel, weleher am Halsring 4' des Teiles 4 angreift. Die Feder 9 hält die Kupplung 3, 4 für gewöhnlich geschlossen. Mit der getriebenen Hauptwelle 5 b ist eine Wellen durch das Freilaufgesperre anschließbar. Die Welle 11 vermittelt den Antrieb der Fanrzeugräder. Das Freilaufgesperre enthält den mit den Klemmstufen versehenen Bund ι ο der Welle 5 h, den äußeren Gesperreteil 12 und die walzenförmigen Klemmkörper 13. Zum Zwecke des. Blockierens (Außerwirkungb-ringens) des Freilaufgesperres ist eine Klauenkupplung vorgesehen, deren eine Hälfte 14 auf der Welle γ sitzt, während ihre andere Hälfte 15 in dem Teil 12 vorigesehen ist. Der Teil 12 ist ver!- schiebbar, jedoch undrehbar auf der Wellen, derart, daß durch sein Verschieben nach der einen oder anderen Seite das Freilaufgesperre in bzw1, außer Wirkung gebracht wird. Zu diesem Verschieben dient 'ein um die Achse 16 drehbarer Hebel 17. Mit Schwenken des Hebels117 in der angegebenen Pfeil-
richtung gelangen die Kuppluingszahinkränze 14 tmd 15 in Eingriff und schließen die Wellen 5* und 11 aneinander. Hierbei ist das Freilaufgesperre blockiert, d. h. außer Wirkung gebracht. -
Vom Hebel 17 zum Kupplungsfußhehel 8 führt eine bei 23 und 24 gelagerte Stange 18 mit angeschlossenem Führungsstück 19, welches eine gewölbte FübrungsfLäche 19' und einen mit schrägen Anlaufflächen versehenen Vorsprung 20 besitzt. Der Hebel 8 trägt eimern unter der Wirkung der Druckfeder 21 stehenden Bolzen 22.
Wenn das Freilaufgesperre blockiert ist, wie Abb. 1 zeigte erfolgt mit dem Niedertreten des Fußhebels 8 in der angedeuteten Pfeilrichtung die Mitnahme des Führungsstückes 19 und der Hebel 17 gelangt in seine punktiert gezeichnete Stellung, bei welcher das Freilaufgesperre entblockt ist. Am Ende des Verschiebeweges des Teiles 15 steht das Führungsstück 19 still und der durch dian Fuß belastete Hebel 8 gleitet durch Nachgeben des Bolzens 22 über den Vorsprung 20 hinweg in seine punktiert gezeichnete tiefste Lage. Wird der Fußhebel 8 wieder losgelassen, und geht 'er in seine Anfangslage zurück, so stößt auf diesem Wege der Bolzen 22 gegen den Vorsprung 20 und nimmt das Führungsstück 19 mit, so daß das Freilaufgesperre wieder blockiert wird. Danach gleitet der Hebel 8 bei seinem weiteren Zurückgehen mit dem Bolzen 22 über den Vorsprung 20 hinaus bis zur Anfangslage, die in ausgezogenen Linien in Abb. 1 dargestellt ist.
Das Blockieren bzw. das Entblocken erfolgt
bei der Ausführungsform gemäß Abb. 3 in ähnlicher Weise. Hier schließt an den Hebel 17 die Stange 28, die einen Hülsentedl 29 be-
sitzt. Dieser Teil 29 ist bei 30 .eingesicWürt, so daß der innere Durchgangsquerschnitt verringert ist. Vom Kupplungsfußhebel 8 führt eine Stange 31 mit dem Kopf 32 in die Hülse 29. Der Kopf 32 besitzt quer bewegliche, unter der Wirkung 'einer Feder 33 stehende Nocken 34, die sich gegen die Innenwandung der Hülse 29 legen. Beim Niedertreten des Fußhebels 8 wird zunächst durch Anlegen des Stangenkopfes 3 2 an die Innenflächen der
So Einschnürung 30 die Stange 28 und damit der Hebel 17 mitgenommen und das Freilaufgesperre entblockt. Bei weiterem Niedertreten des Hebels 8 geben die Nocken 34 mach und die Stange 31 tritt mit ihrem Kopf 32 durch die Einschnürung 30. Bei der Rückführung des Hebels 8 in seine Anfangslage wird zuerst das Freilaufgesperre wieder blok-Mert und darauf tritt der Sitangenkopf 32 bei Nachgeben der Federn 33 wieder durch die Einschnürung 30.

Claims (2)

  1. Patentansprüche:
    ι . Vorrichtung zum Blockieren und Freigeben eines in ein Kraftfahrzeug 'eingebauten Freilaufgesperres mit Hilfe eines am Fahrzeug an sich vorhandenen Schalthebels, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem vorhandenen Schalthebel und dem Schaltglied des Freüiaufgespernes ein Gestänge (18, 19, 19', 20 oder 28, 29, 30, 31, 32) vorgesehen ist, welches in sich durch! nachgiebige Glieder (22 oder 34) derart zusammengeschlossen ist, daß bei Bedienung des erwähnten Fahrzeugscharthebels in der einen Richtung zunächst das Freilaufgesperre blockiert und in der anderen Richtung zunächst entblockt wird und darauf der Fahrzeugs ciialthebel sich selbst überlassen wird, so daß er frei weiterbewegt werden kann.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher der Verstelhebel des Freilaufgesperres an den vorhandenen Schalthebel (8) angeschlossen ist, gekennzeichnet durch! zwei Stangen, von denen die eine (28) als Hülse (29) zur Aufnahme der anderen Stange (31) ausgebildet ist, wobei die Hülse (29) 'eine Querschnittsverengung
    (30) besitzt und die eingeschobene Stange
    (31) mit federnd nachgiebigen Nocken (34) ausgerüstet ist, die bei der Verschiebung der 'einen Stange (31) zunächst an die durch die Verengung am der Hülse (29) gebildete Schulter anstoßen und die Hülse (29) mit Stange (28) mitnehmen und so die Verstellung des Freüaufgesperres bewirkt wird, worauf durch Nachgeben der federnden Nocken (34) deren Durchgang durch 4en engeren Hülsenquerschnitt ermöglicht wird.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
    Bfetu.1N. GfebttufiKT it» 6er REicHsbitüäKSttEl
DEZ19815D 1931-12-20 1931-12-20 Vorrichtung zum Blockieren und Freigeben eines in ein Kraftfahrzeug eingebauten Freilaufgesperres Expired DE606114C (de)

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Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE606114C true DE606114C (de) 1934-11-24

Family

ID=7624967

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