DE604928C

DE604928C - Motorized railroad car pusher

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Publication number: DE604928C
Application number: DEC47664D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-03-17
Filing date: 1933-03-18
Publication date: 1934-10-31

Description

Motorisch angetriebener Eisenbahnwagenschieber Die Aufgabe, Eisenbahnwagen 'auf den Schienen durch kraftgetriebene Wagenschieber zu verschieben, hat man auf die verschiedenste Art zu lösen gesucht. Man hat z. B. auf den Schienen mit mindestens zwei Achsen laufende elektrisch oder durch Verbrennungsmotoren getriebene Maschinen verwendet. Diese sind teuer und können, da sie an die Schienen gebunden sind, nicht ohne ein verwickeltes Gleissystem überall angesetzt werden. Man hat weiter neben den Schienen laufende motorisch angetriebene Schlepper verwendet. Diese lassen -=sich aber nur anwenden, wenn neben dem Gleis eine feste Fahrbahn vorhanden ist. Weiter hat man Geräte in Vorschlag gebracht, die unmittelbar auf ein --Wagenrad durch Reibrollen oder nach Art einer Brechstange wirkende Hebel einwirken.Motor-driven railroad car pusher The task of railroad cars 'To move on the rails by power-driven carriage pushers, one has to sought the most diverse way of solving. One has z. B. on the rails with at least Machines driven electrically or by internal combustion engines running on two axes used. These are expensive and, because they are tied to the rails, cannot can be set up anywhere without an intricate track system. One has further besides used motorized tugs running on the rails. These let - = themselves but only use if there is a fixed track next to the track. Further devices have been proposed that can be directly applied to a car wheel by means of friction rollers or levers acting like a crowbar act.

Abgesehen davon, daß diese oft nicht die genügende Antriebskraft liefern oder Beschädigungen der Wagenräder oder Schienen (Anfräsen durch die Reibräder) bewirken, sind sie infolge ihrer Größe und ihres Gewichtes schwer von Ort zu Ort zu befördern und insbesondere kaum durch einen einzelnen Arbeiter an Ort und Stelle hinter dem zu verschiebenden `Vagen anzusetzen.Apart from the fact that these often do not provide sufficient driving force or damage to the wagon wheels or rails (milling by the friction wheels) cause they are heavy from place to place due to their size and weight to be transported and especially hardly by a single worker on the spot to start behind the 'vague' to be moved.

Weiter sind Geräte bekanntgeworden, die mit mehreren Rädern auf einer Schiene laufen und mit einer Druckstange auf den Eisenbahnwagen wirken. Auch diese sind schwer von einer Verwendungsstelle zur anderen zu befördern, und ihr Ansetzen verursacht besonders große Schwierigkeiten. Namentlich ist es fast unmöglich, das Gerät zwischen zwei nach Lösen der Kupplung nahe beieinanderstehenden Eisenbahnwagen anzusetzen.Next devices have become known that with several wheels on one Run the rail and act with a push rod on the railroad car. These too are difficult to move from one point of use to another, and their preparation causes particularly great trouble. In particular, it is almost impossible to do that Device between two railroad cars standing close together after the coupling has been released to apply.

Alle diese Schwierigkeiten vermeidet der Eisenbahnwagenschieber gemäß der Erfindung; -der einen motorisch angetriebenen Eisenbahnwagenschieber darstellt, der auf einer Schiene mit nur einem Triebrad läuft. Das Neue der Erfindung besteht darin; daß dieses Triebrad auch als Transportrad beim Fahren quer zu den Gleisen benutzbar ist. Insbesondere ist ein das Triebrad und den Motor abstützendes Gehäuse in einem Führungs- und Steuergriffe tragenden Rahmen um eine senkrechte Achse drehbar. Rahmen und Gehäuse sind in beliebiger gegenseitiger Lage gegeneinander feststellbar. " Das um die Achse des ' Triebrades schwenkbare Gehäuse ist mit einer an sich bekannten Druckstange ausgerüstet, die am Gehäuse fest angebracht ist und die bei Einwirkung auf den zu schiebenden Wagen den Adhäsionsdruck des Triebrades ausreichend vergrößert. Dabei ist ihre Länge von Hand oder gegebenenfalls selbsttätig in Abhängigkeit von den besonderen Arbeitsverhältnissen einstellbar.The railroad car pusher avoids all of these difficulties the invention; -which represents a motor-driven railroad car pusher, which runs on a rail with only one drive wheel. The novelty of the invention consists in this; that this drive wheel can also be used as a transport wheel when driving across the rails is usable. In particular, there is a housing that supports the drive wheel and the motor rotatable about a vertical axis in a frame carrying guide and control handles. Frame and housing can be locked against each other in any mutual position. "The housing, which can be pivoted about the axis of the drive wheel, has a known per se Equipped with a push rod, which is firmly attached to the housing and which is exposed to action The adhesion pressure of the drive wheel on the carriage to be pushed is sufficiently increased. Their length is manually or, if necessary, automatically dependent on adjustable to the particular working conditions.

Die Zusammendränggung des Wagenschiebers auf einen geringen Raum, so daß das Aufgleisen zwischen zwei hintereinanderstehenden Wagen erfolgen kann, wird dadurch ermöglicht, daß innerhalb des einzigen Trieb- und- Transportrades das gesamte Wechselgetriebe angeordnet ist, das von jedem Bedienungsgriff bzw. von den schwenkbaren Bedienungsgriffen aus geschaltet werden kann.The crowding of the carriage handler into a small space, so that the rerailing can take place between two wagons standing one behind the other, is made possible by the fact that within the single drive and transport wheel entire change gear arranged is that of each control handle or can be switched from the swiveling operating handles.

Weiter sieht die Erfindung an dem Gehäuse eine Aufsetzleiste vor, die das Aufgleisen erleichtert. Außer dem Triebrad kann ein während des Aufgleisens das Gerät zeitweilig abstützendes Hilfslaufrad vorgesehen sein. Weiter kann durch Hilfseinrichtungen verhindert werden, daß das Triebrad beim Aufgleisen über die Schiene hinwegläuft und daß das Triebrad bei unaufmerksamer Führung entgleist.The invention also provides a mounting strip on the housing, which facilitates the rerailing. In addition to the drive wheel, a can during the rerailing the device may be provided temporarily supporting auxiliary impeller. Can continue through Auxiliary devices are prevented that the drive wheel when rerailing on the Rail runs away and that the drive wheel derails with inattentive guidance.

Die Erfindung ist durch die Zeichnungen in mehreren Ausführungsbeispielen und in etwas schematischer Form dargestellt, und zwar zeigen Fig. i, 3, 4 und 5 verschiedene Augenblicke des Aufbringens des Wagenschiebers auf eine Fahrschiene, Fig. 2 die Aufsicht zu Fig. i, Fig. 3 a eine einstellbare Aufsetzleiste, Fig. 6 eine gleiche Ansicht wie Fig. 5, jedoch mit dem um 9o ° in die Arbeitslage gedrehten Arbeitsrad, Fig. 7 den Wagenschieber während der Einwirkung auf einen Wagen, Fig. 8 schematisch und in größerem Maßstab den senkrechten Schnitt durch die Triebradmitte, Fig. g in schematischer Seitenansicht von links in Fig. 8 die Getrieberäderanordnung zur Übertragung der Antriebskraft von der Motorwelle auf das Wagenschiebertriebrad, Fig. io in etwas größerem Maßstabe eine Seitenansicht einer abgeänderten Ausführungsform des Wagenschiebers mit einigen zusätzlichen Hilfseinrichtungen, Fig. ii eine entsprechende Darstellung nach Drehen des Triebrades in die Schienenlängsebene, Fig. iia eine abgeänderte Ausführungsform einer der Hilfseinrichtungen, Fig. 12 im Schaubild ein für das Anschieben bei ungünstigen Witterungsverhältnissen (nasse Schienen o. dgl.) dienendes Hilfsgerät, Fig. 13 in größerem Maßstabe und in Seitenansicht eine Hilfseinrichtung, die ein zu steiles Einstellen der Druckstange verhütet, Fig. 13a eine andere Ausführungsform dieser Einrichtung, Fig. 14 gleichfalls in größerem Maßstabe im Aufriß, teilweise iin Schnitt, die in weiten Grenzen verstellbare Druckstange.The invention is illustrated by the drawings in several exemplary embodiments and shown in somewhat schematic form, namely Figs. 1, 3, 4 and 5 show different moments of the application of the carriage slide to a rail, FIG. 2 shows the plan view of FIG. 1, FIG. 3 a an adjustable mounting strip, FIG. 6 the same view as FIG. 5, but with that rotated by 90 ° into the working position Working wheel, Fig. 7 the carriage pusher while acting on a carriage, Fig. 8 schematically and on a larger scale the vertical section through the center of the drive wheel, FIG. G shows the gear wheel arrangement in a schematic side view from the left in FIG to transfer the driving force from the motor shaft to the carriage slide wheel, Fig. IO on a slightly larger scale a side view of a modified embodiment of the carriage slide with some additional auxiliary equipment, Fig. II a corresponding one Representation after turning the drive wheel in the longitudinal plane of the rails, Fig. Iia a modified embodiment of one of the auxiliary devices, FIG. 12 in the diagram for pushing in unfavorable weather conditions (wet rails or the like) serving auxiliary device, Fig. 13 on a larger scale and in side view an auxiliary device, which prevents the push rod from being adjusted too steeply, FIG. 13a shows another embodiment this device, Fig. 14 also on a larger scale in elevation, partially iin cut, the push rod adjustable within wide limits.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das einzige durch einen Verbrennungsmotor 8 angetriebene Rad io, das sowohl auf dem Gelände wie auf den Schienen zu laufen vermag, zusammen mit seinem Gehäuse 7 um eine senkrechte Achse drehbar, und zwar in einem Rahmen i, der am einen Ende durch Querholme versteift und mit Steuer- und Führungsgriffen 2 und am anderen Ende mit einem Hilfsstützrad 3 ausgerüstet ist.In the illustrated embodiment, the only one is through one Combustion engine 8 driven wheel io, both on the terrain as on the Rails are able to run, together with its housing 7, about a vertical axis rotatable, namely in a frame i, which is stiffened at one end by crossbars and with control and guide handles 2 and at the other end with an auxiliary support wheel 3 is equipped.

Der Rahmen i umschließt mit einem ringförmigen Teil 4 das Radgehäuse 7, das darin unter Vermittlung eines Ringes 6 und eines Rollenkranzes 5 geführt ist (Fig. 8). Die Felge des Rades io ist mit einer breiten, elastischen Bereifung ii, zweckmäßig aus Massivgnmmi., versehen, die aus einzelnen auswechselbaren Segmenten bestehen kann. Die Bereifung ist so profiliert, daß das Laufen auf der Schiene sowie das Aufbringen und Anhaften an der Schiene unterstützt wird. In den Fig. i bis 7 sind übertrieben groß dargestellte zahnartige Vorsprünge ii' vorgesehen.The frame i encloses the wheel housing with an annular part 4 7, which is guided in it by means of a ring 6 and a roller ring 5 is (Fig. 8). The rim of the wheel io has wide, elastic tires ii, expediently made of solid gnmmi., provided that consist of individual interchangeable segments can exist. The tires are profiled so that walking on the rail as well the application and adhesion to the splint is supported. In Figs Tooth-like projections ii 'are provided in an exaggerated manner.

Wenn der Wagenschieber auf dem Gelände von einer Verwendungsstelle zur anderen gefahren werden soll, liegen Triebrad io und Hilfsrad 3 in einer Ebene. Mittels des Motors 8 kann der Wagenschieber leicht auf dem Erdboden bewegt werden, wobei er von 'dem Bedienungsmann, der hinter dem Rad io hergeht, vom Griff 2. aus geleitet wird.When the car shifter on the site of a point of use to be driven to the other, drive wheel io and auxiliary wheel 3 are in one plane. By means of the motor 8 the carriage pusher can easily be moved on the ground, from the operator who walks behind the wheel from the handle 2. is directed.

Ist der Wagenschieber an einer Verwendungsstelle, z. B. zwischen zwei dicht beieinanderstehenden Wagen W (Fig. 7), an die Fahrschiene herangebracht, so wird das Griffende 2 gemäß Fig. 3 niedergedrückt, so daß das Hilfsrad 3 über den Schienenkopf frei hinweggeht und eine an der Vorderseite des heimartig ausgebildeten Gehäuses 7 angebrachte Leiste 15 sich auf den Schienenkopf aufsetzt, gegen den gleichzeitig das jetzt quer zu der Schiene stehende Triebrad io trifft. Das Griffende :z wird nunmehr gemäß Fig. 4 angehoben. Statt die Aufsetzleiste 15 fest an der Vorderkante des Gehäuses 7 anzubringen, kann auch gemäß Fig. 3 a an der Vorderkante ein in der Höhe verstellbarer Anschlag 15a vorgesehen werden. Das Rad 3 setzt sich dabei zwischen den Schienen auf den Boden auf, und der Wagenschieber wird nunmehr so weit vorgefahren, bis die Triebradmitte über der Schiene steht.Is the carriage pusher at a point of use, e.g. B. between two closely spaced wagons W (Fig. 7), brought up to the running rail, see above the handle end 2 is depressed as shown in FIG. 3, so that the auxiliary wheel 3 on the Rail head passes freely and one at the front of the homelike Housing 7 attached bar 15 sits on the rail head, against the same time the drive wheel now standing transversely to the rail hits io. The end of the handle: z becomes now raised according to FIG. Instead of the mounting strip 15 firmly on the front edge of the housing 7, can also be shown in FIG. 3 a at the front edge in the Height adjustable stop 15a are provided. The wheel 3 is set between on the rails on the ground, and the carriage shifter is now advanced so far, until the center of the drive wheel is above the rail.

Gegebenenfalls kann in der aus Fig. io und ii erkennbaren Weise durch eine Hilfsstütze 40, die am Rahmen i an einem Gelenk 41 gelagert ist und vom Führer des Wagenschiebers mittels des Griffes 42 aus der in Fig. ii gezeigten Ruhelage in die Arbeitslage gemäß Fig. io geschwenkt werden kann, mit völliger Sicherheit verhütet werden, daß das Triebrad io über den Schienenkopf hinweg zwischen die Gleise fährt. Der Führer zieht im geeigneten Augenblick den Griff 42 nach oben; dadurch gelangt eine Anschlagsfläche 43 an der Stütze 4o bis unter die Unterkante des Triebrades io und trifft beim Vorwärtsschieben gegen den Schienenkopf (s. Fig. io). Unmittelbar danach kann die Stütze 40 wieder in die Ruhelage zurückgeklappt werden. Jetzt befindet sich die Mitte des Triebrades io über der Schienenmitte, und das Rad muß nun um seinen zur Berührungsstelle führenden Radius um go ° in die Schienenlängsebene gegen den Rahmen i gedreht werden. Der Rahmen wird nach dem Aufgleisen in waagerechte Lage gebracht. Dann fällt der erwähnte Radius mit der Achse des Ringes 6 zusammen, und es kann nunmehr durch Einwirkung auf einen Zahnkranz 12 (Fig. 12) am Gehäuse 7 von einer zum Griffteil :z führenden Welle 13 aus durch beliebige, nicht im einzelnen dargestellte Getriebeteile die Bewegung des Rades in die Schienenebene herbeigeführt werden. Diese Drehung läßt sich auch in- dem engen Raum zwischen zwei Wagen W (Fig. 7) schnell und leicht herbeiführen. Gegen Ende des Aufgleisens und während der Drehung ist das Triebrad vom Motor abgekuppelt.If necessary, in the manner recognizable from FIGS an auxiliary support 40 which is mounted on the frame i at a joint 41 and from the operator of the carriage slide by means of the handle 42 from the rest position shown in Fig. ii can be pivoted into the working position according to FIG. 10, with complete safety be prevented that the drive wheel io over the rail head between the tracks moves. At the appropriate moment the operator pulls the handle 42 upwards; through this a stop surface 43 on the support 4o reaches below the lower edge of the drive wheel io and hits the rail head when pushing forward (see Fig. io). Direct then the support 40 can be folded back into the rest position. now the center of the drive wheel is above the center of the rail, and the wheel must now by its radius leading to the point of contact by go ° into the longitudinal plane of the rail be rotated against the frame i. The frame will be horizontal after rerailing Brought location. Then the mentioned radius coincides with the axis of the ring 6, and it can now by acting on a ring gear 12 (Fig. 12) on the housing 7 from a shaft 13 leading to the handle part: z through any, not in detail Gear parts shown brought about the movement of the wheel in the rail plane will. This rotation can also be carried out in the narrow space between two carriages W (Fig. 7) bring about quickly and easily. Towards the end of the rerailing and during the turn the drive wheel is disconnected from the motor.

Nach der Drehung des Triebrades io in die Schienenebene wird der Wagenschieber an den zu schiebenden Wagen herangefahren. Dabei trifft eine am Gehäuse 7 befestigte Druckstange 16 einstellbarer Länge in der in Fig. 7 für den linken Wagen angedeuteten Weise auf den unteren Querbalken des Wagens. Im Fall der Fig. 7 erfolgt die Verschiebung nach links. Es ist ohne weiteres erkennbar, daß bei Drehung des Rades io aus der Aufgleisstellung (Fig. 5) um go ° im anderen Drehsinne der Wagenschieber auch zur Verschiebearbeit in der entgegengesetzten Richtung geeignet ist.After turning the drive wheel io into the rail level, the carriage pusher becomes driven up to the carriage to be pushed. In this case, an attached to the housing 7 meets Push rod 16 of adjustable length in that indicated in Fig. 7 for the left car Way onto the lower crossbeam of the wagon. In the case of FIG. 7, the shift takes place to the left. It is readily apparent that when the wheel is rotated io from the Rerailing position (Fig. 5) by go ° in the other direction of rotation of the carriage pusher also to Shift work in the opposite direction is suitable.

Der Reaktionsdruck zwischen Stange 16 und Wagen W wirkt anpressend auf das Triebrad io, so daß der Wagenschieber trotz seines vergleichsweise geringen Gewichtes eine starke Schubwirkung auszuüben vermag.The reaction pressure between rod 16 and carriage W has a pressing effect on the drive wheel io, so that the carriage pusher despite its comparatively small Weight can exert a strong thrust effect.

Die erheblichen Verschiedenheiten in den Abmessungen der zu schiebenden Wagen W, deren mehr oder weniger starke Belastung, Geländeschwierigkeiten u. dgl., machen eine weitgehende Einstellbarkeit der Druckstange 16 erforderlich, die einerseits nicht zu flach stehen darf, weil sonst der Anpressungsdruck nicht ausreicht, andererseits auch nicht zu steil, weil sonst überhaupt die Schubwirkung aufhört. Eine diesen Schwierigkeiten Rechnung tragende Druckstange 16 zeigt Fig. 1q..The significant differences in the dimensions of the items to be pushed Wagon W, whose more or less heavy load, terrain difficulties and the like., make extensive adjustability of the push rod 16 necessary, on the one hand must not stand too flat, otherwise the contact pressure will not be sufficient, on the other hand not too steep either, because otherwise the thrust effect will cease altogether. One of these Difficulty taking into account push rod 16 is shown in Fig. 1q ..

In einer am 'Gehäuse 7 befestigten Hülse 44 ist eine Gewindespindel 45 verschiebbar, aber durch nicht dargestellte Mittel gegen Drehung gesichert. Die Verschiebung erfolgt mittels einer Mutter 46, die durch ein Armkreuz 4.7 gedreht werden kann. In der Spindel 45 ist eine Stange 48 von Hand verschiebbar. Die Stange hat eine Reihe von Löchern 49; durch mehr oder weniger weites Herausziehen der Stange 48 aus der Spindel und Hindurchstecken eines Bolzens 5o durch eines der Löcher 49 und ein entsprechendes Loch am oberen Spindelende kann dieser Druckstangenteil von Hand rasch auf mehr oder weniger große Länge eingestellt werden. Die Stange 48 trägt am oberen Ende in bereits bekannter Weise einen schiebend auf den Wagen einwirkenden Kopf 51 und einen das Ansetzen erleichternden federnden Haken 52. Während durch Herausziehen der Stange 48 eine Grobeinstellung vor dem Ansetzen, des Wagenschiebers vorgenommen werden -kann, läßt die Gewindespindel ein Feineinstellen im Betriebe sogar noch unter Druck zu. Es kann auch durch nicht dargestellte Einrichtungen im Bedarfsfalle dafür gesorgt werden, daß von den Führergriffen 2 aus nach Ansetzen des Wagenschiebers die Druckstange hydraulisch oder mechanisch verlängert werden kann, so daß also der Führer, der beobachtet, daß die Stange sich zu steil einzustellen sucht, sofort eine Verlängerung herbeiführt.A threaded spindle is located in a sleeve 44 attached to the housing 7 45 displaceable, but secured against rotation by means not shown. the Displacement takes place by means of a nut 46 which is rotated by a cross 4.7 can be. A rod 48 can be displaced by hand in the spindle 45. The pole has a series of holes 49; by pulling out the rod to a greater or lesser extent 48 from the spindle and pushing a bolt 5o through one of the holes 49 and a corresponding hole at the upper end of the spindle can be this push rod part of Hand can be quickly adjusted to a greater or lesser length. The rod 48 carries at the upper end a pushing effect on the carriage in a known manner Head 51 and a resilient hook 52 to facilitate attachment. While through Pull out the rod 48 for a rough adjustment before starting the carriage slide can be made, the threaded spindle can be fine-tuned in the factory even under pressure too. It can also by means not shown in the If necessary, it is ensured that from the guide handles 2 after starting of the carriage pusher, the push rod can be extended hydraulically or mechanically can, so that the guide who observes that the bar adjusts itself too steeply seeks, immediately brings about an extension.

Um dem. Führer zu gestatten, irgendwelche Einstellarbeiten vorzunehmen, ist nach Fig. io und ii der Wagenschieber in der Nähe der Steuergriffe mit einem schwenkbaren Kippständer 53 ausgerüstet, ähnlich dem, wie er bei Motorrädern bekannt ist. Dieser Kippständer 53 kann auch bei Nichtgebrauch des Wagenschiebers benutzt werden...To that. Allow guides to make any adjustments is according to Fig. io and ii of the carriage shifter in the vicinity of the control handles with a equipped with a swiveling center stand 53, similar to that known from motorcycles is. This tilt stand 53 can also be used when the carriage handler is not in use will...

Damit der Wagenschieber sich nicht so weit an den Wagen heranbewegen kann, daß die Druckstange 16 sich zu steil einstellt, und um insbesondere die Gefahr auszuschließen, daß die senkrechte Stellung der Druckstange 16 überfahren wird, ist bei den Ausführungen nach Fig. io und ii an der Hinterkante des Gehäuses 7 ein, in Fig. 13 in größerem Maßstab wiedergegebener Sporn 54 angebracht. Dieser kräftig ausgebildete Sporn ist mit einem Langloch 55 über eine Schwenkachse 56 am Gehäuse 7 gehängt und kann im allgemeinen frei pendeln oder auch nach hinten geklappt werden. Wenn aber eine gewisse Annäherung der Druckstange an die Senkrechte überschritten wird, trifft eine Rolle 57, die am unteren Ende des Sporns drehbar gelagert ist, auf die Schienenoberkante und treibt eine Schulter 58 des Sporns 54 gegen eine Nase-5g am Gehäuse, so daß ein weiteres Heranlaufen des Triebrades an den Wagen vermieden wird. Wenn am Wagenschieber in der erwähnten Weise eine selbsttätigeVerlängerungseinrichtung für die Druckstange 16 vorgesehen ist, so kann durch das Aufsetzen der Schulter 58 auf die Nase 59 ein solcher selbsttätiger Antrieb unabhängig von der Aufmerksamkeit des Führers eingerückt werden. Es kann aber auch, um das Auftreten übermäßig großer Kräfte an dieser Stelle auszuschließen, durch das Aufsetzen die Kupplung des Motors ausgerückt oder seine Zündung unterbrochen werden.So that the carriage pusher cannot move so far towards the carriage that the push rod 16 adjusts itself too steeply, and in particular to exclude the risk of the vertical position of the push rod 16 being overrun, the embodiments according to FIGS the rear edge of the housing 7, a spur 54, shown in FIG. 13 on a larger scale, is attached. This strongly formed spur is hung with an elongated hole 55 via a pivot axis 56 on the housing 7 and can generally swing freely or also be folded back. If, however, a certain approximation of the push rod to the vertical is exceeded, a roller 57, which is rotatably mounted at the lower end of the spur, hits the upper edge of the rail and drives a shoulder 58 of the spur 54 against a nose 5g on the housing, so that a further approach of the drive wheel to the car is avoided. If an automatic extension device for the push rod 16 is provided on the carriage pusher in the manner mentioned, then by placing the shoulder 58 on the nose 59 , such an automatic drive can be engaged independently of the driver's attention. However, in order to exclude the occurrence of excessively large forces at this point, the clutch of the motor can be disengaged or its ignition can be interrupted by touching it down.

In manchen Fällen genügt es aber auch, gemäß Fig. 13a an Stelle des klappbaren Sporns an dem entsprechend nach unten gezogenen Gehäuse 7 die Rolle 57 fest zu lagern, da bei dem Auftreffen des Sporns auf die Schiene die Vorschubkräfte so stark abnehmen, daß der Führer daraus schon erkennen kann, daß die Druckstange 16 nicht richtig eingestellt ist.In some cases, however, it is also sufficient, according to FIG. 13a, instead of the foldable Spur on the correspondingly pulled down housing 7 to store the roller 57 firmly, since when the spur hits the rail the feed forces decrease so much that the guide can already see that the push rod 16 is not properly adjusted.

Es verlangt keine große Aufmerksamkeit von dem Führer, das breite Triebrad io auf dem Schienenkopf zu halten. Zur weiteren Sicherung, z. B. in Kurven kleinen Halbmessers, kann das Gehäuse mit einer Leitrolle 6o (Fig. io und 11) ausgerüstet sein, die mittels eines Schwenkhebels 61 an einer Achse 62, des Gehäuses 7 drehbar gelagert ist und vorteilhaft in der in Fig. 11 angedeuteten Weise aus dem auf einem Zapfen sitzenden Mittelteil 63 und zwei Flanschscheiben 64 besteht. Eine Feder 65, die auf den Hebel 61 einwirkt, kann dazu dienen, die Rolle elastisch gegen die Schienenoberfläche zu führen, so daß sie bei den verschiedenen Winkelstellungen der Druckstange 16 stets leitend wirkt. In nicht dargestellter Weise ist dafür gesorgt, daß vom Führergriff aus die Rolle 6o durch nicht dargestellte Einrichtungen, z. B. einen Schnurzug, in die unwirksame Lage gemäß Fig. io unter Spannung der Feder 65 emporgeklappt werden kann. Dies wird im Betrieb bei Annäherung an eine Weiche oder ein Herzstück in Frage kommen.The driver does not need to be very careful to keep the wide drive wheel on the top of the rail. For further security, e.g. B. in curves of small radius, the housing can be equipped with a guide roller 6o (Fig. 10 and 11) which is rotatably mounted by means of a pivot lever 61 on an axis 62 of the housing 7 and advantageously in the manner indicated in Fig. 11 consists of the middle part 63, which is seated on a pin, and two flange washers 64. A spring 65, which acts on the lever 61, can serve to guide the roller elastically against the rail surface, so that it always has a conductive effect in the various angular positions of the push rod 16. In a manner not shown, it is ensured that the driver handle from the role 6o by means not shown, for. B. a cord can be folded up into the ineffective position according to FIG. Io under tension of the spring 65. This will come into question during operation when approaching a switch or a frog.

Fig. iia zeigt eine andere Ausführungsform einer Leitrolle 6o11. Hier ist am Ende des um 62 schwenkbaren Armes 61 ein langer waagerechter Zapfen 68 angebracht, auf dem eine verhältnismäßig lange Rolle 6o11 mit mittlerem Flansch 64a so verschiebbar ist, daß der Flansch entweder an der Innenseite des Schienenkopfes nach Art eines gewöhnlichen Radspurkranzes führt, wie in der Abbildung dargestellt, oder nach Verschiebung des Zapfens 68 an der Außenseite.Fig. Iia shows another embodiment of a guide roller 6o11. here a long horizontal pin 68 is attached to the end of the arm 61, which can be pivoted by 62, on which a relatively long roller 6o11 with a central flange 64a can be displaced is that the flange either on the inside of the rail head in the manner of a ordinary wheel flange leads, as shown in the picture, or after displacement of the pin 68 on the outside.

Fig.12 veranschaulicht noch ein kleines Hilfsgerät 66 aus einer U-förmigen Rinne mit gewelltem oder sonst unebenem Stegteil 67. Diese Rinne 66 paßt über den Kopf der Schiene 14 und wird beim Anfahren bei ungünstigen Witterungsverhältnissen (Schnee, Glatteis u. dgl.) benutzt. Sie wird, nachdem der Wagenschieber angesetzt worden ist, vor das Triebrad io gelegt und bietet diesem eine gute Grifffläche dar. Durch dieses Hilfsmittel gelingt auch unter schwierigen Umständen das Herausbringen des zu schiebenden Wagens aus der Ruhelage; ist er erst einmal in Bewegung, so ist der Wagenschieber auch bei ungünstigen Witterungsverhältnissen in der Lage, ihn in Bewegung zu halten.FIG. 12 also illustrates a small auxiliary device 66 made from a U-shaped one Channel with corrugated or otherwise uneven web part 67. This channel 66 fits over the Head of the rail 14 and is when starting in adverse weather conditions (Snow, black ice, etc.) used. It is set after the carriage shifter has been placed in front of the drive wheel io and offers it a good grip surface. With this aid, you can get it out even under difficult circumstances of the carriage to be pushed from the rest position; once it is in motion, that is how it is the carriage handler is able to pull him out even in adverse weather conditions keep moving.

Der Antrieb des Triebrades io vom Motor 8 erfolgt durch ein in Fig. 8 und g dargestelltes Mehrganggetriebe, das vom Steuergriff 2 aus geschaltet werden kann. Der Motor treibt von seiner Kurbelwelle 17 aus über eine Federpaketkupplung 18 die Welle ig mit drei verschieden großen Zahnrädern 2o, 2o', 2o". Mit jedem dieser Räder 2o, 2o', 2o" ist ein Rad 21, 21', 21" in Eingriff, das auf einer im Gehäuse 7 innerhalb der Radscheiben des Rades io gelagerten Welle 22 drehbar ist (die Anordnung braucht nur für eine Übersetzung geschildert zu werden, da bei den anderen Stufen jeweils entsprechende Teile vorhanden sind) und mit dieser Welle durch eine Lamellenkupplung 23 gekuppelt werden kann. Auf der Welle 22 ist ein Zahnrad 24 befestigt, das ebenso wie die entsprechenden Räder 24', 24" (Fig. g) für die anderen beiden Übersetzungen in Eingriff mit einem auf der Welle ig frei drehbaren Rad 25 steht; dieses ist in ständigem Eingriff mit einem Rad 26 auf einer Vorgelegewelle 27 und treibt mittelbar oder unmittelbar ein Ritzel28, das in einen Innenzahnkranz 29 an der Felge des Triebrades 1o greift.The drive wheel io from the motor 8 is driven by a device shown in FIG. 8 and g illustrated multi-speed transmission, which are switched from the control handle 2 from can. The engine drives from its crankshaft 17 via a spring assembly clutch 18 the shaft ig with three different sized gears 2o, 2o ', 2o ". With each of these Wheels 2o, 2o ', 2o "is a wheel 21, 21', 21" engaged on one in the housing 7 is rotatable within the wheel disks of the wheel io mounted shaft 22 (the arrangement only needs to be described for one translation, as it is for the other levels corresponding parts are available) and with this shaft by a multi-plate clutch 23 can be coupled. On the shaft 22, a gear 24 is attached, which is also like the corresponding wheels 24 ', 24 "(Fig. g) for the other two translations is in engagement with a wheel 25 freely rotatable on the shaft ig; this is in constant engagement with a wheel 26 on a countershaft 27 and drives indirectly or directly a pinion 28, which is in an internal ring gear 29 on the rim of the drive wheel 1o takes effect.

Ein besonderes Getriebe für den Rückwärtsgang ist unnötig, weil das Gehäuse 7 im Rahmen i für den Antrieb in jedem beliebigen Winkel, also auch um 18o' in die entgegengesetzte Triebrichtung gedreht werden kann. Auch wenn das Gehäuse 7 nicht drehbar im Rahmen i gelagert ist, sondern statt dessen eine Mehrzahl von Steuer- und Bedienungsgriffen oder ein in verschiedenen Lagen anbringbarer Steuergriff vorgesehen sein sollte, kann der Rückwärtsgang erspart werden.A special gearbox for reverse gear is unnecessary because that Housing 7 in frame i for the drive at any angle, i.e. also at 18o ' can be rotated in the opposite drive direction. Even if the case 7 is not rotatably mounted in the frame i, but instead a plurality of Control and operating handles or a control handle that can be attached in different positions should be provided, the reverse gear can be saved.

Die Einrückung des einen oder anderen Ganges kann durch Einschalten einer der Kupplungen 23 vom Steuerende 2 erfolgen. Es ist im Ausführungsbeispiel für die Steuerung im Ring 6 des Gehäuses 7 ein Ring 30 (Fig. 8) drehbar gelagert, der bei 31 eine Außenverzahnung und bei 32 eine Innenverzahnung hat. Gewöhnlich nimmt der Ring 30 an den Drehungen des Ringes 6 gegen den Rahmen teil. Mittels eines wiederum nur in Fig. 2 angedeuteten Steuergestänges 33 kann er jedoch über nicht im einzelnen dargestellte Eingriffsräder im einen oder anderen Sinne gegen den Ring 6 um einen bestimmten Winkel gedreht werden.. Bei der Drehung wirkt der Innenkranz 32 über ein im Gehäuse 7 gelagertes Stirnrad 34 und ein Kegelradpaar 35 auf einen Steuernocken 36, der je nach der Lage der Ringe 30 und 6 die Lamellenkupplung 23 der Welle 22 oder die Lamellenkupplung der die beiden entsprechenden Gänge einrückenden Hebel 37 in die Arbeitslage zu bringen gestattet. Diese Einrichtung ist lediglich für die Kupplung 23 in Fig. 8 dargestellt.One or the other gear can be engaged by engaging one of the clutches 23 from the control end 2. In the exemplary embodiment for the control in the ring 6 of the housing 7, a ring 30 (FIG. 8) is rotatably mounted, which has an external toothing at 31 and an internal toothing at 32. Usually the ring 30 takes part in the rotations of the ring 6 against the frame. By means of a control linkage 33, again only indicated in FIG Spur gear 34 and a bevel gear pair 35 on a control cam 36 which, depending on the position of the rings 30 and 6, allows the multi-disc clutch 23 of the shaft 22 or the multi-disc clutch of the lever 37 engaging the two corresponding gears to be brought into the working position. This device is only shown for the coupling 23 in FIG.

Getriebeschaltung und Wenden des Triebrades io zwecks Wechsels der Vorschubrichtung können auch von einer einzigen am Steuergriff 2 .auf der Welle 33 sitzenden Kurbel aus z. B: mittels des das Gehäuse 7 umgebenden Zahnkranzes 3o bis 32 herbeigeführt werden, beispielsweise dadurch, daß beim Schalten durch eine nicht dargestellte Rasteinrichtung das Gehäuse 7 gegen den Rahmen 4 und beim Wenden der Zahnkranz 3o bis 32 gegen das Gehäuse 7 festgestellt wird. Dabei kann die Anordnung so getroffen sein, daß beim Wenden durch Einwirkung auf die Rasteinrichtung der die Schaltung herbeiführende Zahnkranz 3o bis 32 gegen das Gehäuse 7 festgestellt und beim Loslassen wieder freigegeben wird.Gear shift and turning of the drive wheel io for the purpose of changing the The direction of advance can also be controlled by a single one on the control handle 2. On the shaft 33 seated crank z. B: by means of the housing 7 surrounding Toothed ring 3o to 32 are brought about, for example by the fact that when switching the housing 7 against the frame 4 and by a latching device, not shown when turning the ring gear 3o to 32 against the housing 7 is determined. Included the arrangement can be made so that when turning by acting on the locking device the gear rim 3o to 32 causing the circuit against the housing 7 is determined and is released again when you let go.

Durch die Unterbringung des gesamten Geschwindigkeitswechsels innerhalb des Radkranzes des Triebrades io und insbesondere zwischen den beiden ein Gehäuse bildenden Radscheiben io' wird neben einer günstigen Raumausnutzung erzielt, daß das Getriebe gegen Verstaubung und Beschädigung gut geschützt ist. Im Beispiel ist es in einem besonderen Innengehäuse 7', das völlig innerhalb des Radkranzes liegt, rings um die Motorwelle 17, ig angeordnet.By accommodating the entire speed change within of the wheel rim of the drive wheel and in particular a housing between the two forming wheel disks io 'is achieved in addition to a favorable use of space that the gear unit is well protected against dust and damage. In the example is it in a special inner housing 7 ', which is completely inside the wheel rim, arranged around the motor shaft 17, ig.

Die elastische und zweckmäßig aus mehreren Segmentstüeken bestehende Bereifung ii kann gegen Rutschen auf der Radfelge durch nicht dargestellte Eingriffszähne o. dgl. geschützt werden. Auch kann in nicht dargestellter Weise dafür gesorgt werden, daß jedes einzelne Segment ohne Herausnehmen des Rades aus dem Gehäuse ausgewechselt werden kann, so daß eine ganz neue Bereifung ohne erhebliche Zerlegungsarbeit rasch vorgenommen werden kann.The elastic and expediently consisting of several segment pieces Tires ii can prevent slipping on the wheel rim by engaging teeth (not shown) o. The like. Be protected. It can also be ensured in a manner not shown that that every single segment can be replaced without removing the wheel from the housing can be so that a completely new tire without significant dismantling work quickly can be made.

Claims

PATE NTANSl'kÜCllli: i. Motor-driven railroad car pusher with a single drive wheel, characterized in that the drive wheel (io) can also be used as a transport wheel when traveling across the tracks.

2. Railway carriage pusher according to claim i, characterized in that the drive wheel (io) and the motor (8) supporting housing (7) in one carrying the guide and control handles (2) Frame (i) rotatable about a vertical axis and in any mutual position is detectable.

3. Railway carriage slide according to claim i and 2, characterized through an end of the frame facing away from the guide and control handles (2) (i) attached support wheel (3).

4. Railway carriage pusher according to claim i to 3, characterized in that on the housing (7) in front of the drive wheel. (io) a solid or adjustable mounting rail (i5, i5a) attached to make rerailing easier is.

5. Railway carriage slide according to claim x to 4, characterized by a hinged to the frame (i), against the outer edge of the rail when rerailing (i4) supporting stop lever (40).

6. Railway carriage slide according to claim i to 5, characterized by a resilient guide pulley (6o) that can be disengaged by a pull cord in front of the drive wheel (io), which carries a central guide flange (64a) and on one long pin (68) is displaceable, so that the guide flange (64a) either against the inside or the outside of the rail head.

7. Railway carriage pusher according to claim i to 6, characterized by an on the frame (i) in the vicinity of the Control handles (2) attached to the known tilt stand (53). B.

Railway carriage pusher according to claim i to 7, characterized in that on the housing (7) in radial Direction a known inclined push rod (i6) with adjustable length is fixedly arranged during the displacement work in a known manner under the head support of the trolley frame and thereby the adhesive pressure of the Driving wheel (io) enlarged. G.

Railway carriage pusher according to Claim 8, characterized in that that the push rod (i6) consists of a sleeve (44) attached to the housing (7), a screw spindle (45) displaceable therein and one displaceable in the screw spindle (45) and rod (48) which can be locked in various positions by means of locking pins exists, which carries the printhead (5i). ok

Railway carriage pusher according to claim i to g, characterized in that the housing (7) is concentric with the motor shaft (i7) arranged bearing surfaces (g) for the drive wheel (io) is provided between which within the two wheel disks (io ') of the drive wheel (io) a change gear (2o to 25) is arranged in a special inner housing (7 '). ii.

Railway carriage pusher according to claim io, characterized in that the change gear (2o to 25), the has a special friction clutch (23) for each gear, from the one opposite to the housing (7) adjustable control handle (2) by means of a control ring (3o to 32), the is rotatable with respect to the housing (7), and by means of one when rotating the control ring (3o to 32) actuated control gear arranged coaxially with the motor shaft (i7) (36) is switchable. i2.

Railway carriage pusher according to claims i to ii, characterized in that that the drive wheel tires from individual ones without removing the drive wheel (io) consists of replaceable rubber segments from the housing (7).

13. Car shifter after Claims i to 12, characterized in that at the rear end of the housing (7) a hinged spur (5q) is attached, which is too steep to adjust the push rod (16) is placed on the rail (14) and brings about an extension of the push rod (16) or the motor drive power off, so that a further straightening of the push rod (16) is prevented.