DE603696C

DE603696C - Aufhaengungsanordnung fuer einen Bahnmotor

Info

Publication number: DE603696C
Application number: DEP67937D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1934-10-06

Description

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Beim Einbau von Bahnnaotomen unterscheidet man Bauarten, in denen das gesamte Gewicht abgefedert ist (Westinghouse_; Büchliantrieb), und solche, bei- denen etwa die Hälfte abgefedert ist (Tatzenlagerkonstruktion). Es ist bekannt, die letztere Bauart derart abzuändern, daß die auf der Treibachse ruhende Tatze nicht steif mit dem Motorgehäuse verbunden ist, sondern daß ίο¹ Schwingarme angewandt werden, die sowohl um die Treibachse als auch um die Motorachse schwingen können. Der Motor wurde dabei fest mit dem Lokomotivrahmen verbunden.

Die Erfindung bezweckt, unter Beibehaltung der Schwingarme eine möglichst große Beweglichkeit des Motors zu erreichen, ohne aber dabei die Lage des Motors von dem vom Motor ausgeübten Drehmoment abhängen zu lassen.

In den Abb. 1 und 2 bedeutet 1 die Treibachse, 2 die Motorachse, 3 das Heine und 4 das große Zahnrad. Ein doppelarmiger, auf der Treibachse gelagerter Schwinghebel 5 greift gelenkig in Fortsetzungen der beiden Motorlagerschilder ein, derart, daß er den Abstand der beiden Wellen in der richtigen Entfernung hält und trotzdem ein Schwingen sowohl um die Treibachse als auch um die Motorachse zuläßt. Die Arme nehmen die Reaktionen der Zahnräder auf. Der Motor wird getragen von einer Zugstange 6, die an einem Ende in einen Kugeldrehzapftan 7 endet, dessen Lagerung 8 im Lokomotivgestell fest 'eingebaut ist. Das andere Ende der Zugstange greift in ein Gelenk 9 'ein, dessen Achse senkrecht zur Motorachse verläuft. In Abb. 1 ist diese Achse beispielsweise parallel zur Wagenrichtung eingezeichnet. Der Kugeldrehzapfen kann senkrecht über dem Schwerpunkte des Motors üegen oder schräg in der Richtung der Lokomotivachse, wie es Abb. ι zeigt. Durch diese Lagerung wird erreicht, daß der Motor jeder Lagenänderung der Treibachse folgen kann, daß aber Verdrehungen des Motorgehäuses um die Ankerachse verhindert sind.

Wenn die Treibachse eine vertikale Bewegung ausführt, so wird im allgemeinen die Lage des Motors nur sehr wenig beeinflußt, und somit treten auch praktisch nur sehr geringe Reaktionen auf. Bewegt sich nur eine Seite der Treibachse vertikal nach oben, so erfordert es die Rücksichtnahme auf das einwandfreie Arbeiten der Zahnräder, daß die Motorachse parallel der Treibachse bleibt. Der Schwingdoppelarm 5 ist aus diesem Grunde versteift, und zwar entweder an dem Treibachsenende oder durch 'einen Stabiliesierungsbügel, der über die Arme hinausragend den Motor umfaßt. Im ersten Falle werden die beiden freien Lagerhälftan, die an der Treibachse anzuschrauben sind, aus einem einzigen Gußstück hergestellt oder durch starke Laschen 10 miteinander starr 6g verbunden.

Claims

Patentansprüche:

1. Aufhängungsanordnung für 'einen Bahnmotor, bei welcher ein Doppelarm einerseits um die Treibachse des Fahrzeuges, anderseits um die Motorachse schwingbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor im Drehgestell des Fahrzeuges oder im Lokomotivgestell mittels einer Zugstange (6) mit einem Kugeldrehzapfen und einem Drehgelenk (9) am Oberteil des Motorgehäuses aufgehängt ist, wobei die Achse des Drehgelenkes senkrecht zur Motorachse verläuft.

2. Aufhängungsanordnung für 'einen Bahnmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse des Drehgelenkes (6) parallel zur Fahrzeuglenkachse verläuft.

3. Aufhängungsanordnung für einen Bahnmotor nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch Versteifungen (10) am Triebachsenende oder durch 'einen um die Arme (5) hinausragenden-, den Motor umfassenden Stabdlisierungsbügel.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen