DE60317202T2

DE60317202T2 - Apparat zur überwachung einer flugzeugklappe unter verwendung eines kraftmessdorns

Info

Publication number: DE60317202T2
Application number: DE60317202T
Authority: DE
Inventors: Francis Gibert
Original assignee: FGP Instrumentation
Current assignee: MEAS France SAS
Priority date: 2002-07-16
Filing date: 2003-07-15
Publication date: 2008-08-07
Anticipated expiration: 2023-07-16
Also published as: ATE377185T1; WO2004008097A3; AU2003273446A1; EP1521951A2; US7299702B2; FR2842598A1; DE60317202D1; WO2004008097A2; FR2842598B1; EP1521951B1; US20060114126A1

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Apparat zur Überwachung der Funktion einer Flugzeugklappe, mit einem Kraftmeßdorn und die Verwendung eines solchen Dorns zur Überwachung der Anwesenheit einer Flugzeugklappe.
Stand der Technik
Das Patent der Vereinigten Staaten von Amerika Nr. 3,695,096 beschreibt einen mit Dehnungsmeßgeräten ausgestatteten Kraftmeßdorn, der dazu bestimmt ist, die Schubspannungen in Kränen, Winden, Transportanlagen und dergleichen zu bestimmen. Der Kraftmeßdorn weist einen zylindrischen Körper mit kreisrundem Querschnitt auf, in dessen Innerem empfindliche Elemente, wie zum Beispiel Dehnungsmeßgeräte, angeordnet sind. Das für den Durchgang von mit den empfindlichen Elementen verbundenen Drähten bestimmte Ende ist mit einer Stopfbüchse ausgestattet, welche die Dichtigkeit sicherstellt. Ein solcher Kraftmeßdorn ist für die Bemessung der Kräfte bestimmt, die quer auf seine Länge ausgeübt werden, und er hat mindestens eine Freigabeumfangsnut, die dazu bestimmt ist, die Grenzfläche der angelenkten Elemente zu überlappen. Sitze, welche in diesen Nuten an der äußeren Oberfläche gebildet sind, enthalten sensible Elemente. Die Stopfbüchse schützt das sensible Element gegen die Witterungseinflüsse, aber der Dom kann nicht bei den Anwendungen verwendet werden, welche einen besonders erhöhten Widerstand gegen Witterungseinflüsse (extreme Temperaturschwankungen, Anwesenheit von Wasser, von Eis, von Raureif, usw.) erfordern.
Die Entwicklung der Luftfahrtvorschriften hat gezeigt, daß es mehr und mehr wünschenswert wurde, den Zustand bestimmter aktiver Elemente, wie zum Beispiel der Klappen, zu kennen. Zum Beispiel sind die Flügel der Luftfahrzeuge mit Spoilerklappen ausgestattet, die mindestens an zwei Punkten auf dem zugeordneten Flügel angelenkt sind. Diese Klappen sind auf Armen montiert, welche meistens Schienen aufweisen, in welchen Rollen angeordnet sind, und auf welchen die Klappen selbst montiert sind. Es kommt vor, daß sich eine Klappe von einem Arm trennt. Zur Zeit wird bei der Luftfahrtkonstruktion dieses Phänomen nicht direkt erfaßt. Es kann jedoch eine bedeutende Beschädigung mindestens eines Teils der Tragfläche hervorrufen.
Folglich wurde in Betracht gezogen, ein gegen Kräfte sensibles Element an jedem der zwei Befestigungspunkte einer solchen Klappe einzubauen. Ein solches sensibles Element kann an der Befestigung der Klappe an einem Arm, an der Winde, welche die Spoilerklappe verschiebt, oder an der Befestigung des Arms an dem Flügel angebracht werden.
Das Patent der Vereinigten Staaten von Amerika Nr. 6,140,942 betrifft ein Erfassungssystem der Verschmutzung einer Oberfläche des Luftfahrzeugruders, insbesondere durch Raureif.
Dieses System beruht auf der Erfassung des auf das Ruder angewendeten Momentes. Der Text besagt, daß der verwendete Detektor ein normaler Detektor mit Dehnungsmeßgerät sein kann, welches das auf das Ruder angewandte Moment erfaßt. Es wird darauf hingewiesen, daß andere Vorrichtungen passend sein können.
Die durch Boeing niedergelegte europäische Patentanmeldung EP-818 387 betrifft exakt das nach der Erfindung ins Auge gefaßte Problem, d. h. die Überwachung der Klappen. Die in dieser Patentanmeldung beschriebene Realisierung verwendet Meßfühler mit Detektoren für die Nähe und Detektoren für die Position. Die Differenz zwischen den gegebenen Größen der zwei Detektorsysteme erlaubt die Erfassung eines Positionsfehlers der Klappen.
Keine dieser ins Auge gefaßten Lösungen ist jedoch bis heute zufriedenstellend, da sie einesteils am häufigsten einen ungenügenden Widerstand gegen Witterungseinflüsse während ihrer Verwendung (Dichtigkeitsproblem) aufweisen und andernteils mehr oder weniger bedeutende Veränderungen der Spoilerklappen, der Stützarme oder des Teils der Tragfläche, welches diese Arme trägt (Montageproblem), erfordern.
Die zwei genannten Nachteile sind so groß, daß solche Systeme noch nicht in Luftfahrzeugen eingebaut wurden, es sei denn, als Prototypen für Versuche.
Zusammenfassung der Erfindung
Nach der Erfindung wird das Problem der Dichtigkeit einerseits und das Problem der Montage andererseits durch einfaches Ersetzen eines Verbindungselementes, das zwischen dem Flügel und der Spoilerklappe mit extrem dichter Ausführung gebildet ist, gelöst.
Diese Aufgabe wird dank der Verwendung eines Kraftmeßdorns gelöst, der dazu bestimmt ist, einen Drehzapfen der Klappe zu ersetzen. Dieser Dorn unterscheidet sich von den bekannten Kraftmeßachsen oder -dornen einesteils, weil seine sensiblen Elemente im Inneren des Körpers des Dorns eingeschlossen sind, der durch eine Stopfbüchse geschlossen ist, und sie also Witterungseinflüssen nicht unterworfen sind, und andernteils, weil er die äußeren Merkmale der zur Zeit verwendeten Drehzapfen für die Montage der Arme der Klappe besitzt und also keine Modifikation der Klappen, der Arme und der Tragfläche benötigt.
Genauer betrifft die Erfindung einen Apparat zur Überwachung der Funktion einer Flugzeugklappe, wobei die Klappe auf mindestens zwei Armen angebracht ist, von denen jeder um eine Achse auf einem Teil der aerodynamischen Oberfläche angelenkt ist, mindestens einer der zwei Arme auf der aerodynamischen Oberfläche angebracht ist, die mit einem Gelenk verbunden ist, welches mindestens einen Drehzapfen aufweist, mindestens ein Bügel mindestens zwei Schenkel aufweist, welche Öffnungen haben, die entlang der Achse für den Durchgang des Drehzapfens ausgerichtet sind und ein eingepaßtes Organ, das eine Öffnung für den Durchgang des Drehzapfens und einen begrenzten Verschiebungsbereich zwischen den Schenkeln des Bügels in der Richtung der Achse hat, wobei der Drehzapfen einen zylindrischen Körper, einen Kopf mit einem Querschnitt ohne Drehsymmetrie, damit er mit einem Drehantriebswerkzeug zusam menwirken kann, und ein gegenüberliegendes Gewindeende besitzt. Nach der Erfindung besteht der Drehzapfen aus einem Kraftmeßdorn, der einen Körper in Zylinderform mit kreisrundem Querschnitt, einen Kopf mit Querschnitt ohne Drehsymmetrie, damit er mit einem Drehantriebswerkzeug zusammenwirken kann, und ein dem Kopf gegenüberliegendes Gewindeende aufweist, wobei der Körper des Dorns mindestens eine Freigabeumfangsnut hat, der Körper des Dorns einen Hohlraum hat, der in einem Ende des Körpers mündet, mindestens die Höhe mindestens der Freigabenut erreicht, und mindestens ein auf Kräfte empfindliches Element enthält, das gegen die Wand des Hohlraums auf der Höhe der Freigabenut angeordnet ist, wobei die Öffnung des Hohlraums, welcher in einem Ende des Körpers mündet, gegen Witterungseinflüsse dicht verschlossen ist, wobei zugleich der Durchgang der Drähte, die mit den mindestens auf die Kräfte empfindlichen Elementen verbunden sind, erlaubt wird, der Kopf und eine auf das Gewindeende geschraubte Mutter direkt oder indirekt mit den Schenkeln des Bügels derart in Kontakt sind, daß die Nut des Dornkörpers den Zwischenraum zwischen einem Schenkel des Bügels und dem benachbarten Teil des eingepaßten Organs überlappt, die Abmessung des Verschiebungsbereichs des eingepaßten Organs zwischen den Schenkeln des Bügels und die Breite der Nut ein derartiges Verhältnis aufweisen, daß ein Rand der Nut im Inneren des Schenkels und der andere Rand im Inneren des eingepaßten Organs angeordnet sind, der Kopf eine solche Drehposition hat, daß mindestens das empfindliche Element auf die Kräfte empfindlich ist, die quer auf die Länge des Dorns ausgeübt werden, und der Apparat ferner eine Vorrichtung zur Verarbeitung von Signalen aufweist, welche mindestens ein Signal mindestens eines empfindlichen Elementes des Dorns verwendet, um mindestens die Präsenz der Klappe zu bestimmen.
Vorzugsweise weist der Dorn zwei Nuten auf, die jede mindestens einem empfindlichen Element zugeordnet ist und jeweils auf den Schnittstellen des Arms mit jedem der Schenkel angeordnet ist.
Es ist vorteilhaft, daß der Kopf des Dorns eine Drehpositionlerungsmarkierung mindestens des empfindlichen Elementes bezüglich des Bügels oder des eingepaßten Organs besitzt.
In einer Ausführungsform weist der Dom an mindestens einer Nut mehrere empfindliche Elemente auf, die regelmäßig im Kreis angeordnet sind, damit die Signale der empfindlichen Elemente die Bestimmung der Kraft unabhängig von der Ausrichtung des Dorns durch einen Arbeitsgang erlauben, der aus der Auswahl eines empfindlichen Elementes mit einer geeigneten Ausrichtung und der Verarbeitung von Signalen mehrerer empfindlicher Elemente für die Bestimmung eines geeigneten Signals ausgewählt ist.
Bei einer Ausführungsform weist der Dorn ferner eine Verstärkerschaltkarte auf, die zwischen mindestens einem empfindlichen Element und Drähten angeordnet ist, welche von dem Dorn abgehen.
Bei einer Ausführungsform besitzt der Dorn ferner eine Stopfbüchse, einen dichten Ausgang, eine Abformung oder ein dichtes Verbindungsstück, das für den Durchgang der Drähte bestimmt ist, die mit mindestens dem empfindlichen Element verbunden sind.
Die Klappe, auf welche sich die Erfindung bezieht, kann unter einem Querruder, einer Spoilerklappe, einer Luftbremse, einem Höhenruder des Leitwerks und einem Seitenruder des Leitwerks ausgewählt sein.
Die Erfindung betrifft auch die Anwendung eines Kraftmeßdorns für die Bestimmung der Präsenz einer Flugzeugklappe im Rahmen der Überwachung der Funktion eines Luftfahrzeuges, wobei die Klappe auf mindestens zwei Armen befestigt ist, die jeder um eine Achse auf einem aerodynamischen Oberflächenteil angelenkt ist, mindestens einer der zwei auf der aerodynamischen Oberfläche befestigten Anne einem Gelenk zugeordnet ist, welches mindestens einen Drehzapfen aufweist, wobei mindestens ein Bügel mindestens zwei Schenkel mit Öffnungen aufweist, die entlang der Achse für den Durchgang des Drehzapfens ausgerichtet sind, und ein eingepaßtes Organ eine Öffnung für den Durchgang des Drehzapfens und einen begrenzten Verschiebungsbereich zwischen den Schenkeln des Bügels in der Richtung der Achse hat, der Drehzapfen einen zylindrischen Körper, einen Kopf mit einem Querschnitt ohne eine Drehsymmetrie, damit er mit einem Drehantriebswerkzeug zusammenwirken kann, und ein dem Kopf gegenüberliegendes Gewindeende besitzt. Nach der Erfindung weist diese Anwendung auf:
Die Realisierung eines Kraftmeßdorns, der einen Körper mit Zylinderform von kreisrundem Querschnitt, einen Kopf mit einem Querschnitt ohne Drehsymmetrie, damit er mit einem Drehantriebswerkzeug zusammenwirken kann, und ein dem Kopf gegenüberliegendes Gewindeende aufweist, wobei die Abmessung der Länge und des Durchmessers des Körpers des Dorns praktisch denen des Drehzapfens identisch sind, der Körper des Dorns mindestens eine Freigabeumfangsnut und einen Hohlraum hat, der in einem Ende des Körpers mündet, welcher mindestens die Höhe mindestens der Freigabenut erreicht, und der mindestens ein für Kräfte empfindliches Element enthält, das gegen die Wand des Hohlraums auf der Höhe der Freigabenut angeordnet ist, wobei die Öffnung des Hohlraums, welche in einem Ende des Körpers mündet, gegen Witterungseinflüsse dicht verschlossen ist, wobei zugleich der Durchgang von Drähten erlaubt wird, die mit dem gegen Kräfte empfindlichen Element verbunden sind,
das Ersetzen des Drehzapfens durch den Kraftmeßdorn, damit der Kopf und eine auf das Gewindeende geschraubte Mutter mit den Schenkeln des Bügels direkt oder indirekt derart in Kontakt sind, daß die Nut des Dornkörpers die Schnittstelle zwischen einem Schenkel des Bügels und dem benachbarten Teil des eingepaßten Organs überschneidet, wobei die Abmessung des Verschiebungsbereichs des eingepaßten Organs zwischen den Schenkeln des Bügels und der Breite der Nut ein solches Verhältnis aufweisen, daß ein Rand der Nut im Inneren des Schenkels und der andere Rand im Inneren des eingepaßten Organs angeordnet sind,
das Einstellen der Position des Kopfes in Drehung, damit mindestens das empfindliche Element auf quer zu der Länge des Dorns ausgeübte Kräfte empfindlich ist, und
die Signalverarbeitung von mindestens einem Signal mindestens eines empfindlichen Elementes des Dorns für die Bestimmung mindestens der Präsenz der Klappe.
Vorzugsweise ist die Signalverarbeitung dazu bestimmt, das Signal mindestens eines empfindlichen Elementes mit mindestens dem Schwellenwert oder einem Bereich von Werten zu vergleichen. Es ist zum Beispiel vorteilhaft, daß die Signalverarbeitung dazu bestimmt ist, die Signale von mindestens zwei Kraftmeßdornen zu vergleichen.
Zusammenfassende Beschreibung der Zeichnungen
Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden beim Lesen der Beschreibung verständlicher, welche als Ausführungsbeispiel folgt und unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen gemacht wurde, in welchen
1 einen Kraftmeßdorn nach der Erfindung zeigt, der dazu bestimmt ist, anstelle eines Drehzapfens zur Klappenmontage eines Luftfahrzeuges verwendet zu werden;
2 ein Teillängsschnitt des Dorns der 1 ist;
3 ein Schnitt eines Dorns in einer Variante der 1 ist, bei dem der Körper des Dorns zwei Nuten aufweist; und
4 ein Beispiel einer bekannten Kraftmeß- bzw. dynamometrischen Achse darstellt, welche die Nachteile der Vorrichtungen nach dem Stand der Technik aufweist.
Beste Art zur Durchführung der Erfindung
1 zeigt ein Beispiel des Kraftmeßdorns nach der Erfindung. Dieser ist dazu bestimmt, den Platz eines Befestigungsdrehzapfens einer Spoilerklappe einzunehmen.
Der Dorn besitzt einen zylindrischen Körper 10, der an einem Ende einen sechseckigen Kopf 12 und an dem gegenüberliegenden Ende ein Ansatzstück 14 mit Gewinde hat. Die Abmessungen und andere Merkmale des Körpers 10, des Kopfes 12 und des Ansatzstückes 14 entsprechen denen der normalerweise für die Befestigung dieser Spoilerklappen verwendeten Drehzapfen. Der für diesen Körper verwendete Stahl besteht jedoch vorzugsweise aus einer sehr hohen Qualität, zum Beispiel vom Typ APX4 von Hubert und Duval.
Der Körper 10 besitzt eine Nut 16, die eine geringe Tiefe von einigen Zehnteln Millimeter haben kann, weil sie eine einfache Freigabe bildet, welche den Kontakt zwischen einem Bügelschenkel oder einem Arm und dem Dorn an der Nut 16 verhindert.
2 zeigt, daß an der Nut 16 im Inneren des hohlen Körpers des Dorns 10 mindestens ein sensibles Element 18, zum Beispiel ein häutchenartiger Druckmeßstreifen, wie zum Beispiel ein Meßgerät vom Typ Vishay N2A 06T 031 1350, angeordnet ist.
Der Dorn weist ferner eine Stopfbüchse 20 auf, die an dem Ende des Körpers 10 montiert ist, damit die Drähte des sensiblen Elementes 18 oder gegebenenfalls anderer eingebauter Elemente und eines gegebenenfalls in einem Sitz 22 montierten Stromverstärkers auf dichte Weise aus dem Körper austreten können. In der Technik sind Stopfbüchsen bekannt, welche die extremen Bedingungen aushalten, denen diese Kraftmeßdorne unterworfen sein können. Unter diesen Bedingungen kann die Temperatur zwischen –55 und +125°C variieren, häufig bei Vorhandensein von Wasser, Eis, Raureif und verschiedenen Ölen und Fetten, wie zum Beispiel die hydraulische Flüssigkeit „Skydrol".
Der so beschriebene Dom weist eine sehr gute Dichtigkeit auf. Man weiß übrigens, daß die bekannten dynamometrischen bzw. Kraftmeßachsen eine bevorzugte Meßrichtung haben. Diese Richtung hängt von der Positionierung der sensiblen Elemente auf der dynamometrischen Achse ab.
Im Falle des Dorns nach den 1 und 2 empfiehlt es sich zum Beispiel, daß sich das Zentrum des sensiblen Elementes 18 in einer Radialebene befindet, welche einen Winkel von 17,5° mit der Aufbringungsebene der Kraft durch den auf dem Dorn montierten Arm bildet. Im Gegensatz zu dem Fall der bekannten Kraftmeßachsen, welche eine Unverwechselbarkeitsvorrichtung benötigen, die mit einer komplementären, auf ihr montierten Unverwechselbarkeitsvorrichtung zusammenwirken soll, wird im Fall des Dorns nach der Erfindung diese Ausrichtung leicht durch Drehung des Dorns mit Hilfe des sechseckigen Kopfes 12 erreicht, wenn er durch einen auf dem Ansatzstück 14 mit Gewinde montierten Bolzen gepreßt wird.
Indessen kann es interessant sein, zwei sensible Elemente in diametral entgegengesetzten oder beinahe diametral entgegengesetzten Positionen anzuordnen.
In einer anderen Variante ist eine Gesamtheit von sensiblen Elementen, zum Beispiel sechs an der Zahl, in regelmäßigen Winkelabständen im Inneren des Dorns verteilt, und eine elektronische Schaltung zur Signalverarbeitung der verschiedenen sensiblen Elemente bestimmt das zu benutzende Signal, entweder weil es das passend ausgerichtete Signal des sensiblen Elementes ist oder weil es sich um ein Signal handelt, das durch Bearbeitung erhalten wurde und repräsentativ für das Signal ist, das ein sensibles Element geben würde, welches die vorgesehene Ausrichtung hat.
Solche Bearbeitungsschaltungen werden nicht beschrieben, weil sie dem Fachmann wohl bekannt sind.
Die 1 und 2 zeigen einen Kraftmeßdorn mit nur einer einzigen Nut, die dazu bestimmt ist, an einer Schnittstelle eines Arms und eines Bügels angeordnet zu werden. Es ist indessen möglich, einen Dorn zu realisieren, wie er in 3 dargestellt ist, mit zwei Nuten 16, die dazu bestimmt sind, an zwei Schnittstellen des Arms und der Schenkel des Bügels angeordnet zu werden.
4 zeigt eine Kraftmeßachse vom bekannten Typ. Eine solche Achse weist einen Körper 50 in Zylinderform mit mindestens einer Nut 52 auf, die dazu bestimmt ist, die Kraftaufbringungsbereiche zu bestimmen. Sitze 54 sind an den Nuten für die Unterbringung sensibler Elemente gebildet, von denen jedes durch ein Loch 56 mit einem Kabel 58 verbunden ist, welches durch eine Stopfbüchse 60 austritt. Die Verwendung einer solchen Achse, wie sie in 4 dargestellt ist, wirft in der vorgesehenen Anwendung zahlreiche Probleme auf. Zunächst ist es notwendig, in dem ganzen Sitz 54 eine ausgezeichnete Dichtigkeit, ebenso wie an dem Grund der Nut 52 bis zu der Oberfläche des Körpers 50 zu erhalten. Eine solche Dichtigkeit ist unter den betrachteten Anwendungsbedingungen schwierig zu erhalten.
Ferner wird das Positionieren dieser Kraftmeßachsen durch eine Unverwechselbarkeitsvorrichtung sichergestellt. Es ist also notwendig, entweder den Bügel oder den Arm des Luftfahrzeuges, auf dem die Achse montiert werden soll, zu modifizieren, um die geeignete Positionierung dank der Unverwechselbarkeitsvorrichtung, die im allgemeinen eine Nut ist, zu erhalten. Die Benutzung einer solchen Achse benötigt also eine Veränderung der Elemente des Luftfahrzeuges, im Gegensatz zu der Verwendung des Kraftmeßdorns nach der Erfindung.
Obwohl ein Dorn beschrieben wurde, dessen Kopf sechseckig ist, kann dieser jede andere Form haben, vorzugsweise entsprechend dieser des Drehzapfens, den er ersetzt.
Die Erfindung betrifft somit einen Apparat für die Überwachung der Funktion einer Luftfahrzeugklappe, d. h. entweder der Anwesenheit der Klappe (diese hat sich nicht von einem Arm abgelöst), oder allgemeiner der auf die Klappen aufgebrachten Kräfte, welche es erlauben, wertvolle Informationen für die Steuerung des Luftfahrzeuges abzuleiten.
Obwohl die Anwendung der Erfindung auf eine Spoilerklappe beschrieben wurde, paßt sie auch für andere Luftfahrzeugklappen, wie zum Beispiel Querruder, Luftbremsen, Höhenruder des Leitwerks und Seitenruder des Leitwerks.
Die Erfindung betrifft auf diese Weise eine Anwendung eines solchen Kraftmeßdorns für die Bestimmung der Anwesenheit einer Flugzeugklappe im Rahmen der Überwachung der Funktion eines Luftfahrzeuges.
Selbstverständlich können verschiedene Änderungen durch den Fachmann für die Apparate und Anwendungen vorgenommen werden, die einzig als Beispiel und nicht begrenzend ohne Verlassen des Rahmens der Erfindung soeben beschrieben wurden.

Claims

Apparat zur Überwachung der Funktion einer Flugzeugklappe, wobei die Klappe auf mindestens zwei Armen angebracht ist, von denen jeder um eine Achse auf einem Teil der aerodynamischen Oberfläche angelenkt ist, mindestens einer der zwei Arme auf der aerodynamischen Oberfläche angebracht ist, die mit einem Gelenk verbunden ist, welches mindestens einen Drehzapfen aufweist, mindestens ein Bügel mindestens zwei Schenkel aufweist, welche Öffnungen haben, die entlang der Achse für den Durchgang des Drehzapfens ausgerichtet sind, und ein eingepaßtes Organ, das eine Öffnung für den Durchgang des Drehzapfens und einen begrenzten Verschiebungsbereich zwischen den Schenkeln des Bügels in der Richtung der Achse hat, wobei der Drehzapfen einen zylindrischen Körper, einen Kopf mit einem Querschnitt ohne Drehsymmetrie, damit er mit einem Drehantriebswerkzeug zusammenwirken kann, und ein dem Kopf gegenüberliegendes Gewindeende besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzapfen aus einem Kraftmeßdorn besteht, der einen Körper (10) in Zylinderform mit kreisrundem Querschnitt, einen Kopf (12) mit Querschnitt ohne eine Drehsymmetrie, damit er mit einem Drehantriebswerkzeug zusammenwirken kann, und ein dem Kopf (12) gegenüberliegendes Gewindeende (14) aufweist, wobei der Körper (10) des Dorns mindestens eine Freigabeumfangsnut (16) hat, der Körper (10) des Dom einen Hohlraum hat, der in einem Ende des Körpers mündet, mindestens die Höhe mindestens der Freigabenut (16) erreicht, und mindestens ein auf Kräfte (18) empfindliches Element enthält, das gegen die Wand des Hohlraums auf der Höhe der Freigabenut (16) angeordnet ist, wobei die Öffnung des Hohlraums, welcher in einem Ende des Körpers mündet, gegen Witterungseinflüsse dicht verschlossen ist, wobei zugleich der Durchgang der Drähte, die mit dem mindestens auf die Kräfte (18) empfindlichen Element verbunden sind, erlaubt wird, der Kopf (12) und eine auf das Gewindeende geschraubte Mutter direkt oder indirekt mit den Schenkeln des Bügels derart in Kontakt sind, daß die Nut (16) des Dornkörpers den Zwischenraum zwischen einem Schenkel des Bügels und dem benachbarten Teil des eingepaßten Organs überlappt, die Abmessung des Verschiebungsbereiches des eingepaßten Organs zwischen den Schenkeln des Bügels und die Breite der Nut (16) ein derartiges Verhältnis aufweisen, daß ein Rand der Nut (16) im Inneren des Schenkels und der andere Rand im Inneren des eingepaßten Organs angeordnet sind, der Kopf (12) eine solche Drehposition hat, daß mindestens das empfindliche Element auf die Kräfte empfindlich ist, die quer auf die Länge des Dorns ausgeübt werden, und der Apparat ferner eine Vorrichtung zur Verarbeitung von Signalen aufweist, welche mindestens ein Signal mindestens eines empfindlichen Elementes (18) des Dorns verwendet, um mindestens die Präsenz der Klappe zu bestimmen.
Apparat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn zwei Nuten (16) aufweist, die jede mindestens einem empfindlichen Element (18) zugeordnet ist und jeweils auf den Schnittstellen des Arms mit jedem der Schenkel angeordnet ist.
Apparat nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (12) des Dorns eine Drehpositionierungs-Markierung mindestens des empfindlichen Elementes (18) bezüglich des Bügels oder des eingepaßten Organs besitzt.
Apparat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn an mindestens einer Nut (16) mehrere empfindliche Elemente (18) aufweist, die regelmäßig im Kreis angeordnet sind, damit die Signale der empfindlichen Elemente die Bestimmung der Kraft unabhängig von der Ausrichtung des Dorns durch einen Arbeitsgang erlauben, der aus der Auswahl eines empfindlichen Elementes (18) mit einer geeigneten Ausrichtung und der Verarbeitung von Signalen mehrerer empfindlicher Elemente (18) für die Bestimmung eines geeigneten Signals gewählt ist.
Apparat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn ferner eine Verstärkerschaltkarte aufweist, die zwischen mindestens einem empfindlichen Element (18) und Drähten angeordnet ist, welche von dem Dorn abgehen.
Apparat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn ferner eine Stopfbüchse (20) besitzt, die für den dichten Durchgang der Drähte bestimmt ist, welche mit mindestens dem empfindlichen Element (18) verbunden sind.
Apparat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe unter einem Querruder, einer Spoilerklappe, einer Luftbremse, einem Höhenruder des Leitwerks und einem Seitenruder des Leitwerks ausgewählt ist.
Anwendung eines Kraftmeßdorns für die Bestimmung der Präsenz einer Flugzeugklappe im Rahmen der Überwachung der Funktion eines Luftfahrzeuges, wobei die Klappe auf mindestens zwei Armen befestigt ist, die jeder um eine Achse auf einem aerodynamischen Oberflächenteil angelenkt ist, mindestens einer der zwei auf der aerodynamischen Oberfläche befestig ten Arme einem Gelenk zugeordnet ist, welches mindestens einen Drehzapfen aufweist, wobei mindestens ein Bügel mindestens zwei Schenkel mit Öffnungen aufweist, die entlang der Achse für den Durchgang des Drehzapfens ausgerichtet sind, und ein eingepaßtes Organ eine Öffnung für den Durchgang des Drehzapfens und einen begrenzten Verschiebungsbereich zwischen den Schenkeln des Bügels in der Richtung der Achse hat, der Drehzapfen einen zylindrischen Körper, einen Kopf mit einem Querschnitt ohne eine Drehsymmetrie, damit er mit einem Drehantriebswerkzeug zusammenwirken kann, und ein dem Kopf gegenüberliegendes Gewindeende besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß sie aufweist die Realisierung eines Kraftmeßdorns, der einen Körper (10) mit Zylinderform von kreisrundem Querschnitt, einen Kopf (12) mit einem Querschnitt ohne Drehsymmetrie, damit er mit einem Drehantriebswerkzeug zusammenwirken kann, und ein dem Kopf (12) gegenüberliegendes Gewindeende (14) aufweist, wobei die Abmessungen der Länge und des Durchmessers des Körpers (10) des Dorns praktisch denen des Drehzapfens identisch sind, der Körper (10) des Dorns mindestens eine Freigabeumfangsnut (16) und einen Hohlraum hat, der in einem Ende des Körpers mündet, welcher mindestens die Höhe mindestens der Freigabenut (16) erreicht, und der mindestens ein für Kräfte (18) empfindliches Element enthält, das gegen die Wand des Hohlraums auf der Höhe der Freigabenut (16) angeordnet ist, wobei die Öffnung des Hohlraums, welche in einem Ende des Körpers mündet, gegen Witterungseinflüsse dicht verschlossen ist, wobei zugleich der Durchgang von Drähten erlaubt wird, die mit dem gegen Kräfte (18) empfindlichen Element verbunden sind, das Ersetzen des Drehzapfens durch den Kraftmeßdorn, damit der Kopf (12) und eine auf das Gewindeende geschraubte Mutter mit den Schenkeln des Bügels direkt oder indirekt derart in Kontakt sind, daß die Nut (16) des Dornkörpers die Schnittstelle zwischen einem Schenkel des Bügels und dem benachbarten Teil des eingepaßten Organs überschneidet, wobei die Abmessung des Verschiebungsbereiches des eingepaßten Organs zwischen den Schenkeln des Bügels und der Breite der Nut (16) ein solches Verhältnis aufweisen, daß ein Rand der Nut (16) im Inneren des Schenkels und der andere Rand im Inneren des eingepaßten Organs angeordnet sind, das Einstellen der Position des Kopfes (12) in Drehung, damit mindestens das empfindliche Element (18) auf quer zu der Länge des Dorns ausgeübte Kräfte empfindlich ist, und die Signalverarbeitung von mindestens einem Signal mindestens eines empfindlichen Elementes (18) des Dorns für die Bestimmung mindestens der Präsenz der Klappe.
Anwendung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalverarbeitung dazu bestimmt ist, das Signal mindestens eines empfindlichen Elementes (18) mit mindestens einem Element zu vergleichen, das unter einem Schwellenwert und einem Bereich von Werten ausgesucht ist.
Anwendung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalverarbeitung dazu bestimmt ist, die Signale von mindestens zwei Kraftmeßdornen zu vergleichen.