DE60117460T2

DE60117460T2 - Selbsttragender Ansaugkrümmer

Info

Publication number: DE60117460T2
Application number: DE60117460T
Authority: DE
Inventors: Kevin A. Sterling Heights Murphy
Original assignee: Siemens VDO Automotive Inc
Current assignee: Continental Tire Canada Inc
Priority date: 2001-01-04
Filing date: 2001-12-20
Publication date: 2006-08-24
Anticipated expiration: 2021-12-21
Also published as: EP1221548B1; EP1221548A2; US6575141B2; EP1221548A3; US20020083924A1; DE60117460D1

Description

Hintergrund der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ansaugkrümmerbaugruppe für einen V-Motor mit zwei Zylinderreihen, die V-förmig angeordnet sind.
Für derartige Motoren verwenden Hersteller Ansaugkrümmerbaugruppen, die aus einem oberen Ansaugkrümmerbereich und zwei unteren Ansaugkrümmerbereichen bestehen. Häufig wird ein Komplettkraftstoffverteiler verwendet, um Kraftstoff aus einem Kraftstofftank in die Brennräume beider Zylinderreihen des Motors über die Kraftstoffeinspritzventile im Kraftstoffverteiler einzuleiten. Die Kraftstoffeinspritzventile, die aus dem Kraftstoffverteiler herausragen, sind ebenfalls V-förmig angeordnet, um den jeweiligen Zylinder zu erreichen. Aufgrund der räumlichen Nähe der Einzelsaugrohre der Ansaugkrümmer zu den Aufnahmen für die Kraftstoffeinspritzventile gießen Hersteller die Aufnahmen und Einzelsaugrohre als Komplettbauteil des unteren Bereichs der Ansaugkrümmerbaugruppe.
Die Ansaugkrümmerbaugruppe besteht allgemein aus zwei unteren Ansaugkrümmerbereichen, einer Kraftstoffverteilerbaugruppe und einem einzelnen oberen Ansaugkrümmerbereich. Der Kraftstoffverteiler wird von oben in die unteren Ansaugkrümmerbereiche montiert. Anschließend wird der obere Ansaugkrümmerbereich darüber montiert. Eine Vielzahl von Dichtungen und weiteren Bauteilen halten die Ansaugkrümmerbereiche zusammen. Darüber hinaus ist für die Kontaktfläche zwischen dem unteren Ansaugkrümmerbereich und dem Motor eine weitere Vielzahl von Dichtungen und Bauteilen erforderlich, um die unteren Ansaugkrümmerbereiche mit dem Motor zu verbinden.
Die Konstruktion der Ansaugkrümmerbaugruppe nach dem bisherigen Stand der Technik hat mehrere Nachteile. Die Unterteilung der Ansaugkrümmerbaugruppe in den oberen und die unteren Ansaugkrümmerbereiche erfordert nicht nur zusätzliche Bauteile, sondern auch zusätzlichen Arbeits- und Zeitaufwand bei der Montage. Für die Herstellung jeder Teilbaugruppe sind ferner Investitionen und separate Werkzeuge erforderlich. Schließlich sind die Produktions- und Lagerhaltungskosten aufgrund der Vielzahl von Bauteilen höher, die für die Konstruktion nach dem bisherigen Stand der Technik benötigt werden.
Daher besteht Bedarf an einer vereinfachten Ansaugkrümmerkonstruktion, die einen einfachen Einbau und eine einfache Wartung des Kraftstoffverteilers und der Ansaugkrümmerbaugruppe für einen V-Motor ermöglicht. Das US-Patent Nr. 4.932.360 beschreibt eine Ansaugkrümmeranordnung für eine Kraftmaschine mit innerer Verbrennung.
Zusammenfassung der Erfindung
Bei der vorliegenden Erfindung wird die Position der Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmen vom Ansaugkrümmer auf ein separates Trägerelement verlegt. Dadurch können die unteren Bereiche der Ansaugkrümmerbaugruppe mit deren oberen Bereich verbunden werden und eine integrierte Baugruppe bilden, wodurch die Anzahl Ansaugkrümmerbauteile verringert wird. Infolgedessen ist kein zusätzliches Werkzeug erforderlich, um die unteren Bereiche des Ansaugkrümmers herzustellen. Es wird nur ein einziges Werkzeug benötigt, um die integrierte Ansaugkrümmerbaugruppe herzustellen. Ferner werden Arbeitsaufwand und Kosten für Teile reduziert.
Die Erfindung betrifft eine Ansaugkrümmerbaugruppe. Die Ansaugkrümmerbaugruppe weist Saugrohre auf, die Luft zum Motor leiten. Ein Komplettkraftstoffverteiler weist Kraftstoffeinspritzventile auf, die den Motor mit Kraftstoff versorgen. Beim erfindungsgemäßen Aufbau wird ein separates Trägerelement (in Form eines Zwischenflanschs) mit Aufnahmen zur Aufnahme der Kraftstoffeinspritzventile und mit Dichtungen verwendet, um die Durchleitung von Luft vom Ansaugkrümmer zum Motor zu unterstützen.
Der Zwischenflansch weist Saugrohrkanäle auf, die mit den Saugrohren des Ansaugkrümmers verbunden sind, und Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffen, die mit den Kraftstoffeinspritzventilen des Kraftstoffverteilers verbunden sind. Anders als beim bisherigen Stand der Technik können die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffen eine vorgegebene Länge aufweisen, die größer als die Länge der Saugrohrkanäle ist. Der Zwischenflansch kann ein ebenes Element umfassen. Bei einem V-Motor können zwei Zwischenflansche verwendet werden, um die Saugrohre mit den Kraftstoffeinspritzventilen des Ansaugkrümmers und den Kraftstoffverteiler mit jeder Zylinderreihe des Motors zu verbinden.
Der Kraftstoffverteiler kann an den Ansaugkrümmer montiert sein. Es können Dichtungen zwischen den Saugrohrkanälen und den Saugrohren verwendet werden. Diese Dichtungen können am Zwischenflansch angebracht werden. Darüber hinaus können Dichtungen zwischen den Saugrohrkanälen und dem Motor verwendet werden. Diese Dichtungen können am Zwischenflansch angebracht werden.
Die Ansaugkrümmerbaugruppe kann ein ebenes Element umfassen, das als Trägerelement fungiert und Saugrohraufnahmen aufweist, die mit den Saugrohren des Ansaugkrümmers verbunden sind, und Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmen, die mit den Kraftstoffeinspritzventilen des Kraftstoffverteilers verbunden sind. Die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmen können eine vorgegebene Dicke aufweisen, die größer als die Dicke der Saugrohraufnahmen ist. Dichtungen können zwischen der Saugrohraufnahme und dem Saugrohr verwendet werden und können am ebenen Element montiert sein. Dichtungen können ferner zwischen den Saugrohraufnahmen und dem Motor verwendet werden und können am ebenen Element montiert sein.
Somit sind die Kraftstoffeinspritzdüsenhalter getrennt vom Ansaugkrümmer angeordnet. Der Zwischenflansch wird danach am Motor angebracht, wobei jeweils ein Kraftstoffeinspritzventil in einen Kraftstoffeinspritzdüsenhalter eingesetzt wird. Dank dieser Bauart kann der Ansaugkrümmer als integrierte Baugruppe an den Motor montiert werden.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Die verschiedenen Merkmale und Vorteile dieser Erfindung werden für Fachleute aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung der gegenwärtig bevorzugten Ausführungsform ersichtlich. Die Zeichnungen, die der ausführlichen Beschreibung beigefügt sind, können kurz wie folgt beschrieben werden.
1 zeigt eine Ansaugkrümmerbaugruppe nach dem bisherigen Stand der Technik, die über einen oberen Ansaugkrümmerbereich und zwei untere Ansaugkrümmerbereiche eines Ansaugkrümmers verfügt.
1A zeigt eine andere Ansicht der Ansaugkrümmerbaugruppe nach dem bisherigen Stand der Technik aus 1.
2 stellt eine Ausführungsform der Erfindung dar einschließlich eines Ansaugkrümmers, eines Kraftstoffverteilers und des Zwischenflanschs mit Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffen und Saugrohrkanälen.
2A zeigt eine weitere Ansicht der Ausführungsform aus 2, in der die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffen, die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmen sowie die Saugrohrkanäle und Saugrohraufnahmen dargestellt sind.
3 stellt den Zwischenflansch aus 2 dar.
4 zeigt eine Darstellung einer anderen Ausführungsform der Erfindung von unten.
5 zeigt eine Darstellung im Schnitt der Ausführungsform aus 4.
6 zeigt eine perspektivische Ansicht der Ausführungsform aus 4.
Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Wie in 1 gezeigt, umfasst der Ansaugkrümmer nach dem bisherigen Stand der Technik bei einem V-Motor nur einen Komplettkraftstoffverteiler 34, den oberen Ansaugkrümmerbereich 10 und die unteren Ansaugkrümmerbereiche 18A und 18B. Der obere Ansaugkrümmerbereich 10 weist die Einzelsaugrohre 14A, 14B, 14C und 14D auf. Die unteren Ansaugkrümmerbereiche 18A und 18B weisen die Einzelkanäle 26 auf, um die Einzelsaugrohre des oberen Ansaugkrümmerbereichs 10 zu montieren. Hier wird das Einzelsaugrohr 14A mit dem Einzelkanal 26 verbunden, um die Durchleitung von Luft aus dem oberen Ansaugkrümmerbereich 10 durch den unteren Ansaugkrümmerbereich 18A an den Motor 24 (schematisch dargestellt) zu ermöglichen. Diese Baugruppe verfügt über Dichtungen 30 an der Kontaktfläche zwischen dem oberen Ansaugkrümmerbereich 10 und den unteren Ansaugkrümmerbereichen 18A und 18B.
An den unteren Ansaugkrümmerbereichen 18A und 18B sind Kraftstoffeinspritzdüsenhalter wie der Kraftstoffeinspritzdüsenhalter 22 angeordnet, so dass die Kraftstoffeinspritzdüsenhalter mit den unteren Ansaugkrümmerbereichen 18A und 18B verbunden sind. Der Kraftstoffverteiler 34 weist Kraftstoffeinspritzventile wie die Kraftstoffeinspritzventile 38A, 38B, 38C und 38D auf. Weil nur ein Komplettkraftstoffverteiler 34 verwendet wird, verläuft das Kraftstoffeinspritzventil 38C vom Kraftstoffverteiler 34 in eine Richtung schräg zur Verlaufsrichtung des Kraftstoffeinspritzventils 38D und bildet somit die Form eines auf dem Kopf stehenden „V" aus. Jedes Kraftstoffeinspritzventil wird in den jeweils zugehörigen Kraftstoffeinspritzdüsenhalter wie den Kraftstoffeinspritzdüsenhalter 22 auf jedem der unteren Ansaugkrümmerbereiche 18A und 18B eingesetzt. Da die Kraftstoffeinspritzdüsenhalter 22 auf dem Ansaugkrümmer angeordnet sind, muss der obere Ansaugkrümmerbereich 10 von den unteren Ansaugkrümmerbereichen 18A und 18B abgebaut werden, um die Montage des Kraftstoffverteilers 34 und seine spätere Wartung zu ermöglichen. Somit sind die unteren Ansaugkrümmerbereiche 18A und 18B am Motor 24 montiert. Der Kraftstoffverteiler 34 und die Kraftstoffeinspritzventile wie 38D sind in den jeweils zugehörigen Kraftstoffeinspritzdüsenhaltern wie dem Kraftstoffeinspritzdüsenhalter 22 angebracht. Die Dichtungen 30 werden bekanntermaßen zwischen dem oberen Ansaugkrümmerbereich 10 und den unteren Ansaugkrümmerbereichen 18A und 18B angebracht. Die Dichtungen 31 werden zwischen den unteren Ansaugkrümmerbereichen 18A und 18B sowie dem Motor 24 angebracht. Der obere Ansaugkrümmerbereich 10 wird anschließend an die unteren Ansaugkrümmerbereiche 18A und 18B montiert.
1A zeigt eine andere Ansicht der Ansaugkrümmerbaugruppe aus 1. Das Einzelsaugrohr 14D und das Einzelsaugrohr 14C sind an die unteren Ansaugkrümmerbereiche 18B bzw. 18A montiert und leiten durch die Einzelkanäle 25 und 26 Luft an den Motor 24. Die oberen Einzelkanalkontaktflächen 23 und 27 dienen als Kontaktflächen zwischen den Einzelsaugrohren 14D und 14C und den Einzelkanälen 25 und 26. Somit ist beispielsweise das Einzelsaugrohr 14D an Einzelkanalkontaktfläche 23 des unteren Ansaugkrümmerbereichs 18B angebracht und ermöglicht, dass Luft durch den Einzelkanal 25 zum Motor 24 geleitet wird. Die Einzelkanalkontaktflächen 23 und 27 weisen beide eine Höhe H2 auf.
Der Kraftstoffverteiler 34 weist die Kraftstoffeinspritzventile 54D und 54C auf, die in den Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffen 55D bzw. 55C angeordnet sind. Die Kraftstoffeinspritzdüsenhalter 22 und 29 haben wie die anderen Kraftstoffeinspritzdüsenhalter der Baugruppe eine Mindesthöhe H1, um die Kraftstoffeinspritzventile 54D und 54C aufzunehmen. Wie dargestellt ist die Höhe H1 des Kraftstoffeinspritzdüsenhalters 22 geringer als die Höhe H2 von der oberen Einzelkanalkontaktfläche 23. Ferner weist die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffe 55C eine Länge L1 auf, die geringer ist als die Länge L2 von Einzelkanal 26.
2 stellt eine Ausführungsform der Erfindung dar, die einen Ansaugkrümmer 42, einen Kraftstoffverteiler 46 und die Zwischenflansche 50A und 50B umfasst. Wie dargestellt ist der Ansaugkrümmer 42 ein integriertes Bauteil, das durch Einzelsaugrohre wie 70A, 70B, 70C und 70D Luft an einen Kraftfahrzeugmotor leitet. Der Kraftstoffverteiler 46 ist an den Ansaugkrümmer 42 montierbar und weist die Kraftstoffeinspritzventile 54A, 54B, 54C und 54D auf, die V-förmig angeordnet sind wie für die Kraftstoffeinspritzventile 54C und 54D gezeigt.
Anders als beim bisherigen Stand der Technik können Zwischenflansch 50A und Zwischenflansch 50B ein ebenes Element beinhalten. Jeder der Zwischenflansche weist ferner Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmen auf wie die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmen 58A, 58B, 58C und 58D, die Angüsse mit Durchgängen sein können, um die Kraftstoffeinspritzdüsen aufzunehmen. Ferner weisen die Zwischenflansche 50A und 50B Saugrohraufnahmen, wie etwa 59D und 59C, mit Durchgängen auf.
Wie in 2A dargestellt, weisen die Zwischenflansche 50A und 50B jeweils Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffen wie 53D und 53C auf, die die Kraftstoffeinspritzventile 54D bzw. 54C aufnehmen. Anders als beim bisherigen Stand der Technik weisen die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffen 53D und 53C allerdings eine Mindestlänge L3 auf, die größer als die Länge L4 der Saugrohrkanäle 62D und 62C ist. Darüber hinaus weisen die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmen wie die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmen 58D und 58C eine Mindesthöhe H3 auf, die größer als die Höhe H4 bis zur oberen Fläche der Saugrohraufnahmen 59D und 59C ist.
Die Positionierung der Aufnahmen auf einem vom Ansaugkrümmer 42 getrennten Zwischenflansch ermöglicht die Verwendung eines integrierten Ansaugkrümmergehäuses, wobei immer noch ein einfacher Einbau und die spätere Wartung des Kraftstoffverteilers 46 möglich sind. Die Ansaugkrümmerbaugruppe wird anschließend an einem Motor montiert, indem die Zwischenflansche 50A und 50B auf der jeweiligen Zylinderreihe des Motors 52 montiert werden. Der Kraftstoffverteiler 46 ist ausgerichtet, um zu ermöglichen, dass die Kraftstoffeinspritzventile 54A, 54B, 54C und 54D von den jeweiligen Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmen 58A, 58B, 58C bzw. 58D aufgenommen werden. Der Kraftstoffverteiler 46 wird danach wie bekannt an den Ansaugkrümmer 42 montiert. Der Ansaugkrümmer 42 wird über die Zwischenflansche 50A und 50B an den Motor 52 montiert. Wie in 2A gezeigt, ist das Einzelsaugrohr 70D mit der Saugrohraufnahme 59D verbunden, während das Einzelsaugrohr 70C mit der Saugrohraufnahme 59C verbunden ist. Die Saugrohre können wie bekannt montiert werden. Dementsprechend umgeht die Erfindung die Anwendung zusätzlicher Bauteile, wie sie beim bisherigen Stand der Technik zu finden sind. Darüber hinaus kann der Ansaugkrümmer 42 mit einem einzigen Werkzeug statt mit mehreren Werkzeugen gefertigt werden. Die Montage und die Handhabung dieser Bauteile wird dadurch vereinfacht.
3 zeigt eine Ansicht von unten der Zwischenflansche 50A und 50B aus 1. In dieser Darstellung sind die Saugrohrkanäle 62A, 62B, 62C, 62D, 62E und 62F erkennbar, die die Durchleitung von Luft von Einzelsaugrohren, wie den Einzelsaugrohren 70A, 70B, 70C und 70D, wie in 2 gezeigt zum Kraftfahrzeugmotor 52 zu ermöglichen. Dichtungen wie etwa die Dichtung 74 können um jeden Saugrohrkanal vorgesehen sein, um den Luftstrom zum Motor 52 zu unterstützen. Wie ferner in 2 dargestellt können Dichtungen wie die Dichtungen 59D und 59C zwischen den Zwischenflanschen 50A und 50B und den Einzelsaugrohren 70D und 70C verwendet werden.
Ein alternatives Konzept für den Zwischenflansch wäre, die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmen mit einem elastischen Kunststoff zu überziehen. Statt einen ebenen Zwischenflansch für die Saugrohrdichtungen und Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmen zu verwenden, können die Saugrohrdichtungen und Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmen einzeln ausgeführt sein. Die 4, 5 und 6 stellen eine derartige Ausführungsform dar. 4 zeigt eine Darstellung dieser Ausführungsform von unten, die eine Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahme 104 und eine Dichtung 100 umfasst. Die Dichtung 100 kann eine Dichtung aus elastischem Kunststoff sein, die wie bekannt an die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahme 104 angeformt ist, um eine Dichtfläche zwischen dem besagten Einzelsaugrohr 70D und dem Kraftfahrzeugmotor 52 zur Verfügung zu stellen. Die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahme 104 weist eine Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffe 108 auf, um ein Kraftstoffeinspritzventil aufzunehmen und die Durchleitung von Kraftstoff an den Kraftfahrzeugmotor 52 zu unterstützen. Die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahme 104 kann wie bekannt unterstützt werden. Eine Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahme und eine Dichtung würden für jedes einzelne Saugrohr bereitgestellt und somit würde eine kostengünstigere Methode zur Verfügung gestellt, um die Kraftstoffeinspritzventile und Saugrohre mit dem Kraftfahrzeugmotor zu verbinden.
5 zeigt eine Darstellung im Schnitt der Ausführungsform aus 4. Insbesondere zeigt 5, dass die Länge (auch Höhe) K des Saugrohrkanals 110 kleiner als die Länge J der Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffe 108 ist. Die Höhe K der Dichtung 100 ist ferner kleiner als die Höhe M der Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahme 104. 5 bildet auch die Dichtung 100 ab, die um die Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahme 104 verläuft. Diese Dichtung der Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahme 104 ist auch in 6 dargestellt. Diese Dichtung gewährleistet, dass ausreichend Luft vom Saugrohr an den Kraftfahrzeugmotor geleitet wird. Die Dichtungen können somit als Komplettdichtung oder für einzelne Aufnahmen konstruiert sein. Es ist schlichtweg wünschenswert, dass die Aufnahme Teil der Dichtung und nicht des Ansaugkrümmers ist.
Diese Offenbarung beschreibt die Anwendung der Erfindung für einen V-Motor. Der V-Motor kann ein Motor mit zwei in normalem, sehr engem oder sehr großem Winkel zueinander angeordneten Zylinderreihen oder einer anderen V-förmigen Zylinderanordnung sein. Darüber hinaus ist die Erfindung auch für Reihenmotoren anwendbar.
Schließlich wird das Konzept für eine gegossene Ansaugkrümmerbaugruppe dargestellt, die mittels Gussform- oder Schmelzkern-Verfahren bzw. Verfahrensverknüpfung hergestellt werden kann. Einzelheiten zur Herstellung dieser Ansaugkrümmer sind in der Technik allgemein bekannt. Die Erfindung ist auch für einen Ansaugkrümmer aus Metall anwendbar.

Claims

Ansaugkrümmerbaugruppe, die Folgendes umfasst: einen Ansaugkrümmer (42) mit mindestens einem Einzelsaugrohr (70A-D), das Luft an einen Motor (52) leitet; einen Kraftstoffverteiler (46), der mindestens ein Kraftstoffeinspritzventil (54A-D) aufweist, um Kraftstoff an den besagten Motor zu leiten, wobei der besagte Kraftstoffverteiler mindestens ein erstes Kraftstoffeinspritzventil (54C) und eine zweites Kraftstoffeinspritzventil (54D) umfasst, die aus dem besagten Kraftstoffverteiler (46) herausragen, wobei das besagte erste Kraftstoffeinspritzventil (54C) in eine Richtung verläuft, die schräg zum besagten zweiten Kraftstoffeinspritzventil (54D) ist, und mindestens einen Zwischenflansch (50A, 50B) der mindestens einen Saugrohrkanal (62A-D) umfasst, der mit mindestens einem Einzelsaugrohr (70A-D) verbunden ist, und mindestens eine Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffe (53C, 53D), die mit dem besagten mindestens einen Kraftstoffeinspritzventil (54C, 54D) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die besagte Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffe (53C) eine vorgegebene Länge (L3) hat, die größer als die Länge (L4) des besagten Saugrohrkanals (62C) im besagten Zwischenflansch (50A) ist.
Ansaugkrümmerbaugruppe nach Anspruch 1, bei der der besagte Zwischenflansch (50A, 50B) eine Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahme (58A-D) umfasst, die die besagte Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffe umgibt, und eine Dichtung (100), die den besagten Saugrohrkanal umgibt, der auf eine ein Zusammenwirken ermöglichende Weise mit der besagten Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahme verbunden ist.
Ansaugkrümmerbaugruppe nach Anspruch 1, bei der der besagte Zwischenflansch (50A, 50B) ein allgemein ebenes Element beinhaltet.
Ansaugkrümmerbaugruppe nach Anspruch 1, bei der der besagte Kraftstoffverteiler (46) an den besagten Ansaugkrümmer (42) montiert ist.
Ansaugkrümmerbaugruppe nach Anspruch 1, bei der der besagte mindestens eine Zwischenflansch (50A, 50B) einen ersten Zwischenflansch (50A) und einen zweiten Zwischenflansch (50B) umfasst, wobei der besagte erste Zwischenflansch (50A) mindestens eine Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffe (53C) umfasst, die mit dem besagten ersten Kraftstoffeinspritzventil (54C) verbunden ist, und der besagte zweite Zwischenflansch (50B) mindestens eine Kraftstoffeinspritzdüsenaufnahmemuffe (53D) umfasst, die mit dem besagten zweiten Kraftstoffeinspritzventil (54D) verbunden ist.
Ansaugkrümmerbaugruppe nach Anspruch 1 einschließlich einer Dichtung (100) zwischen dem besagten Saugrohrkanal und dem besagten Saugrohr.
Ansaugkrümmerbaugruppe nach Anspruch 6, bei der die besagte Dichtung (100) am besagten Zwischenflansch angebracht ist.
Ansaugkrümmerbaugruppe nach Anspruch 1 einschließlich einer Dichtung (74) zwischen dem besagten Saugrohrkanal und dem besagten Motor.