DE599035C

DE599035C - Bremstrommel fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE599035C
Application number: DES100317D
Authority: DE
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Publication date: 1934-06-23

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremstrommel für Kraftfahrzeuge, die durch, eine Scheibe mit von der Nabe nacji außen abnehmender Wandstärke und durch, eine anschließende zylindrische Trommel von gleichbleibender Wandstärke durch Auswalzen hergestellt ist. Gemäß der Erfindung ist zwischen der dünnsten Stelle der Scheibe und der zylindrischen Trommel ein Wandstiick von dreieckigem Querschnitt derart eingeschaltet, daß dessen größte Wandstärke in der Krümmung zwischen der Scheibe und der zylindrischen Trommel liegt und daß dann die Wandstärke wieder bis zu der gleichbleibenden Wandstärke der Trommel abnimmt.

Durch diese Einschaltung wird die Gefahr des Aufbiegens der Bremstrommel verringert und somit eine erhöhte Sicherheit erzielt.

Die Erfindung ist im folgenden an Hand der Zeichnungen beschrieben, in welchen beispielsweise eine Ausführungsform der Erfindung wiedergegeben ist. Es zeigt

Fig. ι eine Ausfülirungsform, bei welcher die Trommel und Nabe axis einem Stück besteht,

Fig. 2 eine andere Ausführungsform, bei welcher die Trommel getrennt von der Nabe hergestellt ist.

In Fig. ι und 2 ist die Nabe G dargestellt, die bei der Ausführung nach Fig. 1 aus einem einzigen Stück mit der Trommel T besteht;, während sie bei der Ausführung nach Fig. 2 getrennt gebildet ist. Die Form der ganzen Trommel wird in bekannter Weise durch Pressen, Schmieden usw. erhalten. Zunächst wird der Wulstring/, der punktiert χα Fig. ι angedeutet ist, hergestellt und dann ausgewalzt zn einer Scheibe AK. (gleichfalls punktiert dargestellt). Aus dieser Scheibe wird dann durch Drücken die Trommel hergestellt. Die Walzung wird so ausgeführt, daß die Scheibe von A nach B eine gleichförmige Wandstärke aufweist. Von B nach C nimmt diese Wandstärke ab und wächst von neuem von C nach D an, yon wo aus sie .bis zum äußersten Scheibenrand gleichförmig wird.

Bei einer anderen Ausfülirungsform kann die Dicke der Scheibe kontinuierlich von A bis C abnehmen. Auch kann der Rand E F, der im Beispiel der Fig. 1 eine gleichmäßige Dicke aufweist, eine abnehmende Dicke zeigen, wie es z. B. in Fig. 2 dargestellt ist.

Nach der Fig. r ist Nabe und Trommel aus einem einzigen Stück gebildet; sie können auch aus zwei Stücken bestehen, wie Fig. 2 zeigt. In diesem Fall besitzt die Nabe einen Flansch//. Die Trommelt bis F wird nach der Bearbeitung mit der Nabe vereinigt, indem sie an dem Flansch// durch irgendein geeignetes Mittel befestigt wird.

Bei einer anderen Ausführungsform kann die Trommel durch Anschweißen an die Nabe bei A befestigt sein, statt mittels eines besonderen Flansches H angeschlossen zu

Claims

Patentanspruch:

Bremstrommel für Kraftfahrzeuge, die durch eine Scheibe mit von der Nabe nach außen abnehmender Wandstärke und eine zylindrische Trommel gleicher Wandstärke gebildet und durch Auswalzen hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der dünnsten Stelle (C) der Scheibe und der zylindrischen Trommel (D) ein Wandstück von dreieckigem Querschnitt derart eingeschaltet ist, daß dessen größte Wandstärke in der Krümmung zwischen der Scheibe (/) und der zylindrischen Trommel (D) liegt und daß dann die Wandstärke wieder bis zu der gleichbleibenden Wandstärke der zylindrischen Trommel abnimmt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen